人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
基地建设汇报材料篇一
省交通运输工作领导小组下设工作专班，由分管交通运输工作的副省长担任组长，省交通运输厅、发展改革委、工业和信息化厅、商务厅、自然资源厅、国铁郑州局集团、国铁武汉局集团、郑州海关等为成员单位，负责统筹协调推进全省多式联运和运输结构调整工作；办公室设在省交通运输厅，负责专班日常工作。各地要建立工作协调推进机制，制定多式联运和运输结构调整工作实施方案，出台相关配套政策措施，组织做好相关工作。（责任单位：省直和中央驻豫有关单位，各省辖市政府，济源示范区、航空港区管委会）
积极争取中央预算内资金、车购税资金、债券资金支持。统筹省级交通发展专项资金，加大对多式联运发展的支持力度。鼓励龙头骨干企业和社会资本通过设立产业基金等方式，加大对多式联运发展的资金投入。实施全省高速公路差异化收费政策，鼓励各地出台支持绿色低碳运输、清洁能源车辆及货运船舶应用、集装箱多式联运等的优惠政策。结合我省发展实际，研究制定鼓励支持多式联运发展和运输结构调整的配套政策措施，针对煤炭、焦炭、矿石等重点货类，对“公转铁”成效显著的企业给予错峰生产配额倾斜支持，引导企业提高绿色运输比例。（责任单位：省交通运输厅、财政厅、生态环境厅、发展改革委）
加大综合货运枢纽、中转分拨基地、港口物流园区铁路专用线等项目用地支持力度，优先保障纳入国家、省级规划的重点项目新增建设用地。为支撑多式联运发展、运输结构调整的重点建设项目开辟环评、用地等手续审批“绿色”通道，切实加快项目前期工作进度。（责任单位：省自然资源厅、生态环境厅、发展改革委、交通运输厅）
研究建立省多式联运高质量发展优化调整运输结构运行监测、统计分析制度，探索建立多式联运发展质量和效果评估指标体系，积极开展周期性数据统计分析工作，定期发布监测分析报告，合理引导市场预期。（责任单位：省交通运输厅、^v^、国铁郑州局集团、国铁武汉局集团、省机场集团）
附件：1.河南省铁路货运增量目标分解表（2022—2025年）
2.河南省内河水路货运量目标分解表（2022—2025年）
基地建设汇报材料篇二
“一港”为德阳国际铁路物流港。依托宝成铁路黄许镇站建设辐射国际国内、重点连接东盟的区域性国际物流枢纽。具备多式联运、口岸服务、保税监管、中转分拨、仓储配送等主要物流服务功能。重点深化与成都“两港一体化”，承担南向战略通道物流业务；为成都市北部区县（市）、川西北地区提供铁路货物的中转、分拨、集散、多式联运服务；为区域工贸企业提供工贸配送、增值加工、供应链管理、交易展示、物流信息等高端物流全程服务。
“两园”为蓉北临港快运物流园、中江产业物流园。
蓉北临港快运物流园。依托成兰铁路和广岳铁路建设连接成都、兰州/西宁，辐射西北地区的德阳国际铁路物流港区域性国际物流枢纽重要功能协作地。以“一园两区、多元发展”为基本布局，包含两路口大宗物流区和什邡西快运物流区，围绕区域内商品上下产业链需求，以区域协同融入成都为策略，打造兼具高铁快运和普货物流的快运型物流园区，建设集现代物流、仓储服务、贸易服务、流通加工等于一体的综合物流集散枢纽和物流产业集聚区，以建设高铁快运物流基地示范工程为目标，成为德阳快运枢纽经济的主阵地、德阳市域次级物流枢纽之一。
中江产业物流园。依托成三城际、成都城际外环铁路，同时临近成都第三绕城高速和成巴高速，布局铁路物流基地、产业物流区、电商快递物流中心、城市配送区、商贸物流区等功能区域。重点服务凯州新城、中江高新区两大产业功能区的产业物流需求，并兼具服务民生物流需求，提供一站式物流服务功能，打造多式联运集散枢纽，建设德阳市域内次级物流枢纽的主战场之一。
“三区”分别为罗江物流服务区、广汉物流服务区和绵竹物流服务区。
罗江物流服务区。依托于g108国道、京昆高速、德绵乐城市干道，及宝成铁路，连接德阳主城区、绵阳市，以服务本地物流需求为核心，建设集产业物流、城乡配送、电商快递于一体的物流集散功能服务区，重点布局冷链物流、寄递物流、城乡配送、商贸物流等细分功能，为罗江区本地电商快递、城乡配送、建材城、二手车交易市场等提供民生物流服务，经开区金山工业园、城南工业园提供产业物流服务。
广汉物流服务区。依托g108、成都第二绕城高速、京昆高速，连接成都国际铁路港，畅通外向通道，以服务本地产业物流、民生物流为核心，建设集多式联运、城乡配送、电商寄递等于一体的本地集散物流服务区，为广汉工业集中区、德阳高新区提供物流中转、仓储分拨等产业物流服务，为广汉市和德阳高新区提供电商快递等民生物流服务。
绵竹物流服务区。依托g545、宝成铁路德天支线、成绵高速复线，以及成都第三绕城高速绵竹支线，连接德阳国际铁路物流港，畅通外向通道，以服务本地产业物流、民生物流为核心，建设集多式联运、城乡配送、集装箱物流等于一体的本地集散物流服务区，为江苏工业园、绵竹高新区提供物流中转、仓储分拨等产业物流服务，为绵竹市提供电商快递、转运分拨等民生物流服务。
n服务站。依托三市两区一县的主要交通节点，联合商贸市场、供销系统及下属基层社、社有企业，建立区域物流服务站，重点布局城乡配送等功能，由辐射能级依次向下延伸，满足农产品上行、工业品下乡服务需求。
通过“两轴一带”对应的“一港两园三服务区n服务站”的德阳市物流节点设施体系，可全面涵盖德阳市域及周边区域内核心物流节点设施服务范围，高度支撑服务“一核两片两廊一通道”的城镇空间发展格局和“一带两翼”的产业发展布局建设形成；同时能够促进“城乡+城际+国际”物流高效衔接转换，充分利用成都第三绕城高速和成德大道及北延线串联物流节点，实现涵盖多种运输方式联运、城际分拨与城乡配送、国际物流与国内物流互转等多种业态的现代物流体系建设。
基地建设汇报材料篇三
1.提能改造黄许镇铁路场站，按照二等站进行高标准规划和建设，积极启动二期工程，实现到2025年具备640万吨、11万标箱的到发能力，成为区域性国际铁路物流枢纽，并作为“德阳-东盟”国际班列的始发站，成为成渝地区具有重要影响力的“一带一路”重要消费品和生产资料的国际采购分销中心、区域对外开放经济高地，成为德阳现代物流业的发展引擎。
2.优化既有铁路专用线，对既有铁路专用线进行梳理，形成专用线矩阵分工体系，提升专用线的使用效率；同时加快推进已规划的铁路专用线建设，并结合产业发展需求导向，适时提前谋划新建2条铁路专用线，重点为粮食、钢材等大宗商品服务。
3.积极对接成铁局，给予黄许站镇优先编组的条件，强化在车辆调度、安排到发计划、枢纽管理等方面的能力，在铁路场站扩能改造基础上，积极争取将黄许镇站纳入国家二级集装箱场站，支撑区域性铁路集装箱中心站建设。
4.加快建设以铁路为核心的多式联运中心，升级城际集卡甩挂、停车场等设施15万平方米，促进多种运输方式的高效衔接和货物高速流转。
5.强化集装箱设施设备能力，扩大集装箱堆场规模至30万平米、集装箱拼掏箱作业区2万平米；新增集装箱内陆地区提还箱点；加强集装箱区域设备配置，包括装卸设备、冷箱电力设施等设施设备。
6.推进德阳国际铁路物流港与成都国际铁路港“两港一体化”，重点推进两港在基础设施与技术装备一体化、运营管理与标准规范一体化工程。在基础设施与技术装备一体化方面，构建成德版“阿拉米达”货运走廊，两港循环开行的卡车班列实行短驳运输、装卸、搬运、场站操作等费用零收费，由两港共同给予补贴；加强数字通信基础设施建设，打通两港信息共享、数据共享，为两港物理载体的智慧化改造升级提供支撑；在运营管理和标准规范一体化方面，加快推进两港在管理标准、作业标准、收费标准、技术标准等方面的标准规范体系建设，共同提升两港运行质量和效率，协同打造高质量国际门户枢纽。
7.积极推动与成都物流同城化，基于两港一体化，进一步推动德阳市与天府国际机场、双流航空机场的联动，探索实现航空货站前移，在德阳国际铁路物流港建设城市货运候机楼，实现航空物流资源在德阳国际铁路物流港的聚集，进一步奠定德阳国际铁路物流港作为成渝（德阳）区域性国际物流枢纽的地位。
8.联合成铁局，积极启动德阳市境内铁路货运站点规划，共同优化德阳境内铁路货站节点，关停并转周边老、旧、小铁路货场，促进周边铁路货源向黄许镇站聚集。
基地建设汇报材料篇四
（1）德阳农业生产基础
德阳农业生产形势向好，是四川省重要的粮、油、猪等生产基地，并获得“省级优质瘦肉型生猪出口基地市”“省级优质粮油生产基地”等荣誉称号。德阳已建成蔬菜、生猪、家禽、食用菌、药材等九大优质农副产品基地，是国家级苗畜、苗禽基地市。“十三五”期间，德阳市农产品产量保持稳步增长，期末德阳市农林牧渔业增加值亿元，按可比价格计算比上年增长。粮食总产量万吨，增长，增产万吨；油料总产量万吨，增长；蔬菜及瓜果产量万吨，增长；2019年肉类产量达到万吨，同比增长。良好的农业发展基础对德阳市农业物流提出了更高需求。从各区（市）县来看，中江县不论在肉类产量还是蔬菜及瓜果产量都保持相对优势，属于德阳市域内农业畜牧业集中区域；其次，什邡市在蔬菜瓜果产量上的优势也较为明显，以及罗江在青花椒、柑橘等农产品品种具有特色优势。
“十四五”期间，德阳市将重点发展粮油、生猪两大主导产业，蔬菜、水果、食用菌、中药材、蚕桑等五大特色产业；围绕“双圈层”农业产业大环线，布局24个特色乡镇和10个现代农业园区，建设3个农产品加工园区和1个部级农产品交易市场，最终构建“2531”现代农业产业体系，因此德阳市农业物流体系要构建相应格局服务于现代农业发展。
（2）农产品加工基础
依托良好的农业生产格局，德阳市已形成百亿级规模的食品加工产业集群，主要是集中于粮油加工、酒类制造、肉类加工、食品及饮料制造等五大特色领域。2020年，德阳市实现食品加工亿元，同比增长，诞生剑南春、蓝剑啤酒、德阳酱油、天府花生等一批知名品牌，共有50多种食品被评为全国、部、省优质产品，产品以白酒、啤酒、精制食用植物油、大米、饲料、软饮料、休闲食品等为主。不论是农产品流通还是食品加工都对德阳市农业物流提出了更高要求。
（3）发展现状及需求
目前，德阳市还暂未形成成型的农业生产物流体系。现有物流体系多是基于供销系统下属农民专业合作社作为农产品原料集中区域，由批发商和贸易商自配物流运输农产品到市内、市外及省外。根据调研，德阳市目前农产品销售流向市内，也销往北京、广州、西宁等地区。来源地既有本市内，也有周边区域如濛阳市场、雨润等货源集聚区，以及从攀枝花、云南、广西和西宁等地直接运输至德阳。总体上，德阳市农产品物流分为两类，一是依靠个体业务自行运输，多为散、小户，但销售区域多集中于市域内；二是由贸易商和批发商自行组织物流运输，包括省内和省外。
（1）工业发展基础
德阳市工业基础良好，二产占比超过45%。“十三五”期末，德阳市工业增加值亿元，比上年增长；规上工业企业1280户，全年规模以上工业增加值增长，其中，机械行业增加值比上年增长，化工行业增长，建材行业增长。工业产业链条上下游涉及加工产品的原材料、零配件、半成品、待加工产品、产成品等物流需求相应增加。
德阳聚焦打造世界级重大装备制造基地目标，现拥有二重、宏华、东电等大型装备企业，装备制造企业共1500余家，已形成千亿级装备制造产业集群，由此带动了德阳市装备物流发展。未来，德阳市将围绕“一带两翼”产业发展格局，重点发展五大制造产业集群，其中涉及到与成都共建万亿级装备制造产业集群、自建五百亿级通用航空产业集群，由此产生了极大的装备物流需求。
（2）发展现状及需求
依托德阳市装备制造产业基础，市域已形成大件装备为特色的物流集群，主要运输货物品类为钢材等工业原材料，及重装、建材等产成品，孕育了一批服务装备制造产业的物流企业，如华荣大件、二重万路等。多数装备制造企业采取自有车队厂内短驳、产成品运输外包的物流组织方式，同时由于铁路运输灵活性低等原因，现有大件及装备运输以汽运为主，铁路运输占比较少，且以平车为主。
总体上，德阳市工业物流呈现以下特征：
一是运输方式结构性矛盾突出。在五大制造产业集群领域，公路承担过度的中长距离和大宗货物运输；各种运输方式衔接协调不畅，综合运输组合效率和服务水平总体不高，无法满足产业发展。
二是各区域运输建设进展缓慢。缺乏为工业产业服务的综合性物流园区；物流园的建设实施未达预期，德阳国际铁路物流还未形成一体化的产业物流集群。中江、绵竹工业园区等地工业品物流需求规模较大，但区域内缺乏相应物流节点设施建设。
三是整体运输组织水平滞后。物流基础平台发展不足，第三方物流发展困难；物流公共信息不够畅通，缺少铁路、水路、公路等货运信息的互联共享，难以形成一体化的全程供应链物流服务，从而制约各产业发展。
基地建设汇报材料篇五
1.积极申请国家交通运输部国家多式联运示范工程、国家发改委国家物流枢纽建设工程，发挥国家级项目工程引领带动作用。
2.依托德阳国际铁路物流港、蓉北临港快运物流园、中江产业物流园，大力发展以铁路为核心的多式联运，重点发展铁海、铁卡联运、高铁+通航+公路、铁路驮背运输（汽车列车、半挂车滚装运输）等多式联运方式。
3.培育多式联运经营人，支持铁路运输、三方物流等有实力的运输企业向多式联运经营人转型，由多式联运经营人整合全程运输环节，以“单一窗口”的方式面向收发货人提供服务，承担全程责任。
4.大力发展全程式多式联运，强化全程组织、资源要素整合、一体化解决方案，由“站到站”“港到港”物流服务模式向“点到点”“门到门”全程一体化物流服务模式转型。
5.鼓励推动多式联运“一单制”全程运输服务模式创新，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。逐步建立多式联运提单货权登记系统，探索基于多式联运提单的银保联合、银担联合等融资模式，植入单证金融服务。
6.建立多式联运利益联盟，整合铁路、水运、港口、公路配送、枢纽站场及货运代理等利益相关方。制定多式联运经营人管理制度、行业多式联运标准体系和服务规则。鼓励组织模式、管理模式和重大技术创新。开展运载单元化、运载工具标准化。
7.搭建统一的多式联运公共服务平台，重点支持成德港发有限公司建设东盟国际多式联运综合服务信息平台和多式联运数据服务交易平台，整合公路、铁路、航空、水运等四港物流资源，同时对接省级多式联运信息平台，促进各种运输方式信息互联互通，实现货运电子运单统一、物流及溯源查询、线路优化、解决方案等功能的系统集成。