心得体会是我们对某一件事或某一经历的感受和思考的总结。在下面的范文中，可以看到不同人在写心得体会时的风格和思考方式，希望对大家有所启发。
桥梁工程技术社团心得体会
第一段：引言+背景介绍（200字）。
桥梁工程技术社团是一个致力于培养桥梁工程领域人才的社团。作为一个热爱桥梁工程的学生，我加入这个社团是出于对这个领域的热情和求知欲。在这个社团里，我们学习和研究各种桥梁工程的原理和设计，在实践中不断提高我们的技术水平。我在这个社团中度过了一段宝贵的时光，并从中收获了许多宝贵的经验和体会。
在桥梁工程技术社团中，我们进行了很多理论学习和实践操作。在理论学习方面，我们通过课堂讲解、专家讲座和自主学习来了解桥梁工程的基本原理和设计要求。在实践操作方面，我们有机会使用各种软件和设备进行仿真实验和模拟计算，并参观了一些实际施工工地。通过这些学习和实践，我深刻认识到了桥梁工程是一个综合性的学科，需要掌握多种技术和知识，并且不断追求创新。
第三段：团队合作的重要性（300字）。
在桥梁工程技术社团中，我们不仅进行个人学习和研究，还经常进行团队合作的项目。桥梁工程是一个需要多方面专业人才协作的领域，因此团队合作对于我们的提高和发展非常重要。在团队合作中，我学会了如何与他人有效地沟通和协商，如何合理分工和分配任务，并且明白了团队的力量是不可忽视的。通过团队合作，我们成功完成了一些项目，这也增强了我的信心和对桥梁工程的热爱。
第四段：挑战和成长（200字）。
在桥梁工程技术社团中，我遇到了许多挑战，但也因此得到了很多成长。桥梁工程需要高度的责任心和细致的工作态度，一旦出现问题，可能会带来严重的后果。因此，我在社团活动中注重细节，努力提高自己的专业技能。我也意识到了自己的不足之处，并努力改进和克服。在这个过程中，我提高了自己的工程思维和问题解决能力，同时也对桥梁工程有了更深刻的理解和认识。
第五段：总结+展望未来（200字）。
通过参加桥梁工程技术社团，我不仅学到了很多专业知识和技能，同时也收获了一种对工程的热爱和责任感。我将继续努力学习，提高自己在桥梁工程领域的技术水平，并将这些知识和经验运用到实际工程中。同时，我还希望能继续参加桥梁工程技术社团，与志同道合的伙伴一起学习和成长，为桥梁工程的发展做出自己的贡献。我相信，通过持续的努力和学习，我一定能在桥梁工程领域取得更大的成就。
桥梁结构技术心得体会
桥梁是现代社会交通运输系统中不可或缺的一部分，其扮演着连接各个地区以及促进经济发展的重要角色。但是，在这些伟大建筑的背后，我们很少能意识到的是桥梁结构技术的创新和进步。本文就是要来探讨桥梁结构技术心得体会，展示根据自己的学习经验对桥梁结构技术的感悟和领悟。
桥梁的历史可以追溯到远古时代，人们用各种材料创造了各种形式的桥梁。然而，机械化和工业化的时代背景下，后世的桥梁结构技术已经发生了巨大的变化。现代桥梁结构技术已经摆脱了过去基于纯经验和知识的局限，依靠科学技术和先进材料的不断发展，形成了一系列的理论模型和应用技术。例如，著名的斯特林桥（StirlingBridge）是一个悬索桥技术和材料的革命性创新，它使用高强度钢索替代了传统的木材悬挂杆，并且使用了新型的钢筒桥塔，让桥梁的跨度达到了前所未有的长度。
桥梁结构技术的创新不只是在材料和模型上的进步，还在于对安全稳定性的关注。这也是我个人学习桥梁结构技术时最令我印象深刻的一点。设计者们将经验和理论结合，使用了大量的预测性分析来模拟极端情况和变化因素的影响。他们还使用了专门的软件和计算机模拟等工具来避免误差和确定最优方案。这一创新思维和科技应用让桥梁的结构更加可靠和安全。
桥梁结构技术的应用不仅仅局限于桥梁建筑的领域，它还被广泛运用在各种固定和移动结构中。例如，当下常见的高速公路天桥、自由悬臂斜拉桥、水下隧道等结构都是基于桥梁结构技术的创新和应用。另外，还有各种可开闭和可旋转的出入口、停车场空间和升降电梯等结构，也都是基于桥梁结构技术发展起来的。
第五段：结论。
综上所述，桥梁结构技术是一个不断进步和创新的领域。它本身就是一种科学和技术的结合，也是人类对于文明与进步的一种体现。通过对这些桥梁的学习和理解，我对桥梁结构技术的重要性和细节有了更深层次的认识。作为一名未来的技术人才，我将继续努力学习和创新，致力于将桥梁结构技术的应用推向更加广泛和深入的领域。同时，在未来的工作生活中，我也要时刻牢记科技应用和人民安全这个核心价值，一丝不苟地依托科技的力量，为建设更加和谐稳定而美好的社会做出贡献。
桥梁技术实践心得体会
桥梁是建筑工程中非常重要的一种结构形式，它为人类的交通运输提供了重要的通道。在桥梁技术的实践中，我从事了多个项目，积累了丰富的经验和体会。在这个过程中，我对桥梁技术实践有了更深入的理解，也感受到了努力奋斗和团队合作的重要性。
第一段：桥梁技术的重要性和挑战。
桥梁是连接两地的纽带，保障了人们的出行安全和便利。然而，桥梁的建设并非易事，它面临着很多挑战，比如地形复杂、材料选择、力学计算等。在桥梁技术的实践中，我们需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，才能应对各种复杂的情况。因此，桥梁技术的实践需要不断学习和提高，并与团队成员密切合作，才能取得良好的成果。
第二段：实践中的经验和教训。
在桥梁技术的实践过程中，我积累了许多宝贵的经验。首先，我学会了灵活地应对问题。在桥梁建设中，难免会遇到一些意外情况，需要及时处理和解决。而这时，我们要能够灵活地调整思路，制定应对策略，以保证项目的顺利进行。其次，我体会到了团队的重要性。桥梁建设需要不同专业的人员共同合作，共同攻克问题。只有通过团队的努力和合作，才能取得更好的效果。最后，我明白了桥梁技术实践的学习是一个不断迭代的过程。我们要根据实践中的反馈信息，不断总结经验，提高工作质量和效率。
桥梁技术的实践中，我们面临着种种挑战。首先，地形复杂是一个常见的挑战。地势陡峭、土质松软或存在水文问题等，都会给桥梁建设带来困难。此时我们需要精确测量地形，综合考虑各种力学特性，设计出最合适的桥梁形式。其次，材料选择也是一个重要的挑战。不同的桥梁在材料选择上有所不同，比如钢桥、混凝土桥、悬索桥等。我们需要根据实际情况选择最适合的材料，以保证桥梁的稳定和寿命。此外，还有经费和工期的限制等问题，也需要我们制定合理的计划和方案，以实现项目的顺利进行。
桥梁技术的实践给我带来了许多收获。首先，我获得了专业知识和技能的提升。在实践中，我不断学习和应用新的理论和技术，提高了自己的专业素养。其次，我得到了团队合作和沟通能力的锻炼。桥梁建设需要多个团队成员的密切配合，我们要学会与他人合作、沟通，以达到共同目标。最后，我收获了成就感和自信心。每当我们顺利完成一座复杂的桥梁建设时，我都会感到无比的满足和自豪，这也激励着我继续前行。
第五段：对未来的展望和建议。
在桥梁技术实践的过程中，我深深体会到学习的重要性。我会不断学习新的知识和技能，紧跟时代的发展和需求。同时，我也会继续加强团队合作意识，提高沟通和协作能力。我相信，在不断的实践和努力中，我将能够取得更好的成就，并为桥梁技术的发展做出更大的贡献。
总结：
通过桥梁技术的实践，我不仅学到了专业知识和技能，还感受到了团队合作和沟通的重要性。桥梁技术的实践并不容易，但它也给我们带来了许多收获和成就感。在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己，为桥梁技术的发展做出更大的贡献。
桥梁技术心得体会
桥梁是连接两个地点或者跨越障碍物的重要建筑。它可以是简单的木板跨越溪流，也可以是高大的钢结构跨越海峡。在建造桥梁的过程中，桥梁技术是不可或缺的关键因素。我在这里分享我的桥梁技术心得体会。
建造桥梁是一项非常复杂的任务。它需要对各种桥梁技术有很深入的了解。首先，你需要了解桥梁的基本构造法，例如钢筋混凝土、预应力混凝土等。在决定使用哪种构造方法时，考虑到桥梁跨越的距离和负载是很重要的。
第二段：设计是关键。
设计是桥梁建设的关键因素。它可以影响桥梁的安全性和功能性。设计不仅涉及桥的结构，还涉及设计桥的足以承受风、雨、水、冰和其他外力等因素。建立一个桥梁的设计，是一个迭代的过程，需要对桥梁的目的、环境和安全条件进行全面权衡。
第三段：建设需要耐心。
建设过程中，如果在桥梁技术上出现了细微错误，甚至小的偏移都可能对桥梁的结构安全性和机能造成重大的影响。因此，在桥梁建设过程中，需要多方面考虑，持续性检验设备和技术。只有在全面的施工管理、耐心的工程监制下，才能保证桥梁的安全和稳定。
第四段：维护保养是重要的。
桥梁是需要定期进行维修的，这是确保其持久性的关键因素之一。桥梁的密切维护除了能够确保结构安全，还能延长其使用寿命。经常维护和保养桥梁设施，也会为来年的发展计划埋下坚实的基础。
第五段：技术在未来发展中的重要性。
随着社会和科技的进展，桥梁技术也在慢慢的发展。新材料的应用和新技术的出现，都为桥梁技术的进一步发展提供了更多的空间。桥梁也需要经常更新：以适应新的交通和人流需求，并在未来的环境和气候变化中更好的维护安全性。
结论：
总之，在桥梁建设的过程中，桥梁技术是非常重要的。由于它需要进行总体的思考和计划，并尽可能地使用最先进的技术，建造出安全，稳定，耐用的桥梁。通过对桥梁技术的了解，我们可以不断地提高自己，实现更大的成就。
桥梁设计技术心得体会
第一段：引言（200字）。
桥梁作为人类社会发展中重要的交通基础设施之一，其设计和建设对国家经济发展起着至关重要的作用。我作为一名桥梁设计师，多年来从事桥梁设计工作，积累了一定的经验和心得。在这篇文章中，我将分享我在桥梁设计技术方面的体会和感悟。
第二段：理论基础与实践经验的结合（300字）。
在桥梁设计过程中，理论基础和实践经验的结合是非常重要的。只有掌握了丰富的理论知识，并将其应用于实践中，才能设计出具有可行性和稳定性的桥梁。在我的设计实践中，我始终将理论与实践相结合，通过深入研究桥梁结构的原理，选择合适的材料和构造方式，确保设计出安全可靠的桥梁。
第三段：综合考虑各种因素（300字）。
桥梁设计是一个复杂的过程，需要综合考虑各种因素。例如，对于大跨度桥梁的设计，需要考虑地震、风载、温度变化等因素对桥梁结构的影响；同时还需要考虑施工难度、造价等因素。在我的设计实践中，我始终注重对各种因素的综合考虑，借助计算机辅助设计软件，准确分析和评估各种影响因素，确保桥梁在不同条件下的安全性和稳定性。
第四段：创新设计与可持续发展（300字）。
随着社会的发展和改变，人们对桥梁的要求也越来越高。在设计过程中，创新是非常重要的。我始终鼓励团队成员进行创新思维，寻找新的设计理念和解决方案。在不断追求技术上的突破和创新的同时，我也注重桥梁的可持续发展。通过使用环保材料和施工工艺，减少对环境的污染，延长桥梁的使用寿命，实现桥梁的可持续发展。
第五段：总结与展望（200字）。
桥梁设计技术是一门综合性较强的学科，需要掌握的知识和技能非常丰富。在我的设计实践中，我逐渐积累了一定的经验，不断提升自己的设计水平。面对未来，我相信桥梁设计技术将会更加先进和高效，在桥梁设计中应用新的技术和理念，为社会发展做出更大的贡献。
通过这篇文章，我希望能够与同行们分享我的设计心得和体会，鼓励大家在桥梁设计中不断追求创新与进步。桥梁设计是一项复杂而充满挑战的工作，但只要我们充满热情和毅力，将理论与实践相结合，综合考虑各种因素，坚持可持续发展的原则，就一定能设计出更为安全、稳定和环保的桥梁。
桥梁结构技术心得体会
桥梁是人类创造的标志性建筑之一，也是工程领域的重点之一。在桥梁工程中，桥梁结构技术是必不可少的，它关乎桥梁的安全和承载能力。在我所研究和实践的过程中，我运用了研究和实践的知识和技能，积累了一些经验和心得，希望在此与大家分享。
桥梁结构技术是桥梁工程中最重要的部分之一。桥梁结构技术需要考虑桥梁的承载力、防震能力、耐久性、变形等。一般情况下，桥梁结构技术需要考虑桥梁的荷载、跨度、梁高、梁宽、下部结构和上部结构等参数。在设计中，需要考虑不同的建筑结构和建筑材料的特点与组合，以确保桥梁能长期运营，同时尽量减少成本。
随着时间的推移和社会科学技术的发展，桥梁结构技术的设计和实践也发生了很大的变化。传统的桥梁结构技术多采用石头、木材、钢筋混凝土等材料，而现代的技术经常涉及到预应力混凝土、钢纤维混凝土等新材料和新技术的使用。随着计算机技术和建筑模拟技术的不断发展，桥梁结构分析和优化设计得到了很好的发展。预应力混凝土的使用和自主锚固技术的开发大大提高了桥梁结构的耐久性和安全性。
随着社会的发展，桥梁结构技术的未来发展有了更高的要求。新材料、新技术、新方法的应用，将成为桥梁结构技术的新方向。特别是在现代科学技术迎来超大建筑结构的时代，桥梁结构技术的发展也将面临很大的挑战。因此，我们必须加强研究和实践，积极地推进桥梁结构技术的发展，以更加实用、安全、高效的技术服务社会。
第五段：总结。
桥梁工程是重点工程，桥梁结构技术是其中最核心的一部分。桥梁结构技术的设计和实践必须以安全为第一要素，考虑到经济性和实用性等因素。今后，泗州工程技术人员必须积极学习、实践和创新，不断提高桥梁结构技术水平，为社会的发展做出更大的贡献。
桥梁技术心得体会
桥梁建设是工程技术的一大难题，充满着挑战性与创新性。在实践中，我们常常会面临工程环境的极端复杂性和巨大的安全风险。然而，通过运用现代科技，我们可以更好的面对这些挑战，开发出更加复杂的桥梁技术，让城市变得更加美丽。在我深入学习了桥梁技术和工程学的过程中，我体会到了许多关于桥梁建设的心得体会。
第二段：桥梁设计思路。
桥梁的设计是一个以系统思维为基础的过程，需要识别与解决设计问题所需要的所有元件，并且建立与集成所有的系统元素以满足复杂工程需求。在桥梁建设过程中，一个成功的桥梁设计需要考虑到很多因素，如地质条件、流量及船舶通航等。因为需要考虑这些因素，桥梁设计不仅需要有严谨的数学分析，还需要在实际情况中考虑到结构的可行性、可实施性。在设计下来的桥梁中，一个高效的结构设计需要满足诸多工程要求，包括承受负载、耐久性、强度、刚度和延性等等。
桥梁施工技术是桥梁建设过程中至关重要的环节，也是桥梁建设过程中最能体现工程师水平的一个阶段。桥梁的施工需要运用许多不同的技术，包括工人的技能和机械技术。在桥梁建设中，全面掌握和应用现代机械化操作技术是提高桥梁施工质量和效率的必要条件。同时，为了保证桥梁施工质量，还需要实行科学规划，并对施工现场进行严格的安全、环保管理。
第四段：桥梁建设管理。
在整个桥梁建设过程中，桥梁建设管理至关重要。桥梁建设管理是通过对施工过程中的管理，来确保桥梁建设过程的顺利执行和项目的成功实施。一个成功的桥梁建设管理应该包括规划、设计、监控和调控、施工、安全、环保等几个方面，并且在每一个方面都应该有合理的管理策略和措施。
桥梁技术创新是推动桥梁行业进步的关键。每一个桥梁项目都需要结合实际情况来采用不同的创新技术，以提高桥梁的承载能力和耐久性。例如，目前在一些长跨径桥梁中，钢桥梁的构造被广泛应用，这种构造比传统的混凝土桥梁更加轻巧、耐久性更高。未来，桥梁技术还可能会推出更加创新的桥梁建造技术和材料，以更好地满足科技的需求。
结论：
总的来说，桥梁技术虽然是一种复杂的建造工程，但也充满了多样性和创造性，对于桥梁建设人员来说，需要日积月累的坚实理论基础，加之对实践的独特感悟和领悟，才能真正的开发出高效，耐久的桥梁技术。正如目前要求的一样，桥梁建设需要强调安全、快速、环保、长寿命，数据化、信息化、优化控制，等一系列的要求。同时，桥梁建设还需要尊重环境，与消费者需求保持一致，从而让新颖且有意义的桥梁技术不断涌现。
桥梁设计技术心得体会
引言：
桥梁作为人类重要的交通工程，承载着连接两岸的重要任务。作为桥梁设计师，我一直致力于研究和探索桥梁设计技术。多年来的实践经验让我深刻认识到，桥梁设计技术的重要性不可忽视。在这篇文章中，我将分享我理解到的桥梁设计技术的心得体会。
第一段：充分了解桥梁工程的基本原理。
桥梁设计技术的第一个核心原则是对桥梁工程的基本原理有充分的了解。了解桥梁的结构组成、力学原理以及桥梁所需要承受的力和荷载，对于设计出安全可靠的桥梁至关重要。我个人通过学习相关专业知识，并不断参与实际工程的设计和施工中，加深了对桥梁工程原理的理解。在设计中，只有对基本原理有深刻的认识，才能够根据实际情况做出正确的设计决策。
第二段：合理使用技术工具和软件。
在现代社会，技术工具和软件的使用已经成为桥梁设计过程中不可或缺的一部分。使用技术工具和软件可以大大提高设计效率和准确性。作为一名桥梁设计师，我深知如何合理使用技术工具和软件的重要性。例如，在桥梁的结构设计中，可以使用计算机辅助设计软件来模拟和分析桥梁的承受力和变形情况，从而得出最佳的设计方案。合理使用技术工具和软件可以帮助设计师更加高效地工作，并提高设计方案的可靠性。
第三段：注重桥梁的美学设计。
桥梁不仅仅是一种交通工程，它们还是城市的重要景观和文化符号。一个优秀的桥梁设计不仅要满足工程应有的功能要求，还要注重美学设计。一个美观而独特的桥梁设计可以丰富城市的形象，提升市民的生活品质。在我的设计实践中，我始终注重桥梁的美学设计，时刻保持创新意识。通过结合当地的文化和自然环境，我尽可能将桥梁融入城市的整体风貌中，符合城市发展规划和市民的审美需求。
第四段：跨学科的合作与沟通。
桥梁设计涉及到多个学科领域，如土木工程、材料力学、环境科学等。跨学科的合作和沟通在桥梁设计过程中扮演着重要的角色。作为桥梁设计师，我深知与其他专业人员的沟通合作对于设计的成功起着至关重要的作用。只有通过与建筑师、结构工程师、环境科学家等人的密切协作，才能够将各个学科的优势融合在一起，创造出更加优秀的设计方案。
结尾：不断学习和更新知识。
桥梁设计技术是一个不断发展的领域，新的技术和方法不断涌现。作为桥梁设计师，我深知不断学习和更新知识的重要性。通过参与行业的学术会议、研究项目以及与同行的交流合作，我能够及时了解到最新的技术进展，并在实践中应用。只有不断学习和更新知识，才能够不断提高自己的设计水平，为社会创造更多更好的桥梁作品。
总结：
通过多年的实践经验，我深刻认识到桥梁设计技术的重要性。充分了解桥梁工程的基本原理、合理使用技术工具和软件、注重桥梁的美学设计、跨学科的合作与沟通以及不断学习和更新知识，都是设计师提高自身设计水平的重要途径。只有不断进步，才能够为社会创造更加美好的桥梁作品。
桥梁技术实践心得体会
引言：桥梁技术一直以来都是建设领域的重要组成部分，而在实践中，我有着宝贵的学习经验和体会。通过参与桥梁项目的实际工作，我意识到桥梁技术的重要性和挑战性，并深刻体会到了桥梁建设与保养中的一些关键问题。以下是我在桥梁技术实践中的心得体会。
段落1：重视设计与施工的协调配合。
桥梁工程的设计与施工是一个密切配合的过程，关系到工程质量和工期进度。实践中，我发现设计与施工团队之间的紧密合作至关重要。首先，设计人员需要充分了解施工条件和环境限制，以便在设计中考虑到实际施工的可能性。其次，施工人员也应及时向设计人员反馈实际情况，提出合理建议和需求，从而实现设计与施工的有机结合。通过重视设计与施工的协调配合，我深刻体会到施工中做好技术交底和沟通，能够提高工作效率，降低事故风险。
段落2：注重材料选择与性能测试。
在桥梁工程中，材料的选择和性能测试对于工程质量至关重要。在实践中，我意识到了材料的选取应严格按照设计要求进行，并对材料的性能进行全面测试。例如，钢材的强度和韧性指标、混凝土的抗压强度和抗裂性能等都需要进行严格的测试。只有选取到合适的材料，并确保其性能达到要求，才能保证桥梁的稳定性和耐久性。在桥梁技术实践中，我明白了材料的选择和性能测试是确保工程质量的基础。
段落3：加强施工监控与质量检验。
在桥梁的施工过程中，对施工过程的监控和质量的检验是非常重要的。实践中，我学会了如何加强施工监控和质量检验，以提高工程的质量和安全性。例如，通过频繁的现场巡查和随机抽样检验，能够及时发现施工过程中存在的问题，并采取相应措施加以修补。此外，制定合理的质量控制计划，并按照计划进行质量检验，能够更好地掌握施工质量的进度和水平。在桥梁技术实践中，我明白了加强施工监控和质量检验对于工程质量的保障作用。
段落4：注重桥梁养护与维修。
桥梁建设完成后，其养护与维修工作同样重要。实践中，我发现桥梁的养护与维修工作需要与建设工作同样重视。养护工作应根据设计要求制定详细的养护方案，并按照方案进行定期维护，以确保桥梁的安全稳定性和使用寿命。同时，尽早对桥梁的小问题进行修补和整治，可以避免问题的扩大和严重影响桥梁使用。通过注重桥梁养护与维修，我认识到对桥梁的长期保护和维护对于实现桥梁设计要求具有重要意义。
结论：通过参与桥梁技术实践，我深刻体会到桥梁技术的重要性以及桥梁建设与保养中的一些关键问题。设计与施工的协调配合、材料选择与性能测试、施工监控与质量检验、桥梁养护与维修，都是桥梁技术实践中需要重视和加强的方面。在今后的工作中，我将继续学习和应用这些经验和体会，提高自己的专业能力，为桥梁工程的建设和保养做出更大的贡献。
桥梁工程技术规范总结
桥梁工程位于内。本工程主要包过空中步道、龙行桥、闪电桥、玉带桥、花岛辅桥一、花岛辅桥二及花岛辅桥三7个单体桥梁。空中步道下部是钢筋砼基础，上部是菠萝格防腐木桥面；龙行桥、玉带桥都是钢筋砼结构；三座花岛辅桥下部为钢结砼结构，上部是钢筋砼桥板和菠萝格防腐木桥面；闪电桥辅桥为钢结砼结构，主桥下部为钢结砼结构，上部为钢箱梁。
空中步道7-10轴地基承载力不符规范和设计要求、工程变更、其他兄弟单位配合等原因，导致实际工期比较大。
（一）施工依据。
1、经审查过后的施工图纸及设计提出来的变更图纸。
2、国家、行业现行法规及相关建筑施工验收规范、质量评定标准。
3、审批过的施工组织设计和施工专项方案。
4、审批过得进度计划。
5、和建设单位签订的施工合同。
（二）施工管理与组织。
本项目抽调有施工经验的施工队伍，派遣责任心强、工作能力强的干部组建本项目部和各作业队。针对本合同段的特点，施工前过程中不断对职工进行操作过程、工艺措施的交底，新工艺、新技术的培训。本工程主要设桩基班组、下部和上部结构班组、钢结构班组、铺装班组、装饰班组。
（三）技术管理情况。
1、施工前已组织施工调查，即全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与其他兄弟施工单位交接地方。
2、接到设计图纸后，组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内。
容，形成会议纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确书面答复。
3、根据施工图纸和工程结构特点，项目经理部组织技术人员编制质量安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与实验计划，组织技术交底工作。同时根据各种施工工艺组织施工队伍进行岗前培训。做到技术负责人对施工员技术交底，施工人员对各班组进行技术交底，各班组长在对施工人员进行技术交底。每天晚上施工员与各班组组长交接当天任务与明天任务，让每个人知道自己的职责与任务从而保证工程质量。
（四）质量保证情况。
1、在本项目中实施质量管理目标，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理小组，负责组织分阶段规划和质量计划的编制与实施，组织质量、技术、安全、实验及各作业层开展创优工作，制定切实可行的质量保证措施，解决施工中的存在问题，针对本项目工程特点，成立各级质量管理小组和各类重点工程qc小组，形成创优网络，使工程质量始终处于受控状态。
2、原材进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收检查，并及时通知监理工程师按有关规定取样和复验和及时建立“原材管理台账”。检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。
3、项目部每周举行一次会议和现场检查制度，使现场问题及时解决。
桥梁工程技术规范总结
本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的ppt，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有a型、倒y型、h型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。
道路桥梁工程技术自荐信
写作技巧。所学专业跟应聘职位不相关时，那么简历又是怎样写能才突出自己的技能？以道路桥梁求职信范文推荐阅读学习参考简历写作。姓名：大学生个人简历网年龄：21户口所在：汕尾婚姻状况：未婚民族：汉族身高：173cm体重：55kg求职意向人才类型：应届毕业生应聘职位：测绘/测量，施工员，公路/桥梁/港口/隧道/岩土工程求职类型：实习可到职日期：随时月薪要求：2500～2999元希望工作地区：广州，不限，不限教育背景毕业院校：广州大学最高学历：大专获得学位:毕业日期：2016-06专业一：道路桥梁工程技术起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号语言能力外语：英语一般粤语水平：良好其它外语能力：国语水平：优秀工作能力及其他专长适应能力强，有责任心。乐于听取他人的意见以及拥有较强的学习能力和逻辑思维能力。个人自传我是一个活泼开朗的.男生，从小喜欢钻研别人嫌麻烦的事物。能听取他人意见并接受他人正确的批评。适应能力较强，能在较艰苦的环境中工作。能与他人和谐相处。
文档为doc格式。
桥梁实习心得
9月7、8日为中南学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河桥，人民东路浏阳河桥以及洪山桥，8日上午参观湘江三汊矶桥与湘江二桥（银盆岭桥）。
桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：
（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特桥（多孔桥全长于500m，单孔桥全长于100m）、桥（多孔桥全长小于500m，于100m，单孔桥全长于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，于30m；单孔桥全长小于40m，于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m，于80m；单孔桥全长小于20m，于5m）。
（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75。8米，距桥面17。8米。这座桥竣工于20xx年底并通车。桥的'道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把骆逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。
接下来我们又参观了浏阳河桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39。8m，采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25。6m，为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于20xx年7月15日开工，20xx年4月10日竣工。工程总造价2。21亿元。
后面参观的洪山庙桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33。2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136。8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2。0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁桥局集团五公司承建。
第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶桥。三汊矶桥全长1577米，是悬索桥，而且是我国最的自锚式悬索桥。湘江三汉矶桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最的自锚式悬索桥，西起潇湘道西侧，东止湘江道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨的钢索绳牵引，三汊矶桥上最吸引人眼球的是安装在两主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加桥的使用寿命桥是分机动车道和非机动车道两种类型，设置了分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对桥本身并没有实质作用。
最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭桥）。银盆岭桥距湘江一桥橘子洲桥约3。5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3。5米，人行道各1。5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1。45亿元。北桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最的双塔单索面斜拉桥。
整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。
探讨桥梁顶推施工技术
[摘要]本文主要就道路桥梁施工中的技术要点进行了深入探讨，首先分析了道桥施工建设现状，然后探讨了道桥施工的具体过程，以下进行了详细的阐述。[关键词]道桥施工；混凝土；过渡段；防水路面；技术；沉降；中图分类号：u445.4文献标识码：a文章编号：1009-914x15-0188-01一、前言道路桥梁建设质量的好坏将直接影响交通的安全和道路桥梁的使用时间，这不仅影响道路桥梁建设的经济效益，还威胁到人们的生命安全，所以必须加强对其的重视程度。二、道路桥梁施工技术的现状1.道路桥梁施工技术的问题当前的道路桥梁施工中现存的技术材料不仅无法满足发展的根本需求，而且每个施工单位的施工技术也是千差万别直接造成了道路桥梁的结构强度、耐用度无法达到相关规定的使用标准。长期使用传统的钢筋结构会因钢筋会较快的发生腐蚀而需要经常性的更换，长期如此必定会造成不小的损失。2.道桥施工管理技术存在不足道路桥梁工程的施工要得到良好的结果就要保证对其进行有效的管理。当前施工中采用的管理还存在以下问题：一方面，施工管理技术比较落后，当前的道桥施工过程中采用的施工管理往往是对施工过程中的步骤等过于简单的记录，没有对整个工程的施工技术进行有效的记录。另一方面，施工管理人员素质不统一，一些管里人员往往是从普通的工人代替的由于缺乏施工管理技术的全面概念在对施工管理中不能得到真实完整的施工技术资料。三、道路桥梁施工技术分析探究1.软土地基的处理技术路桥施工中往往存在施工地基为软土土层的情况，软土地基由于其本身固有的特性会对路桥结构的稳定性构成威胁，因此，应重视软土地基的技术处理。目前，主要的软土地基处理方法包括换填法，粉喷桩法和高压注浆法等几种，施工单位应根据施工环境特点选择适当的处理方法。2.对路桥过渡阶段的施工作为道路桥梁的相互间连接部位，路桥过度段的施工就成为了路基施工的难点，过渡阶段的路基过渡段施工中，经常会出现部分沉降现象。这就要求施工单位在路面工程的施工中，应做到搭板和桥面上的面层在结构上和厚度上保持一致，这样就能在很大程度上减少沉降差，在进行地基的处理方面，国内所采用的工艺发展已经趋于成熟，有多种施工工艺可供选择，施工单位在选择何种施工工艺时，应该对每种工艺的优缺点进行综合考虑，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，在最大程度上改善路基的各项使用性能，提高路基的承载能力，减小沉降，缩小桥台与路堤的沉降差；特别需要注意的是，在进行台背排水处理的环节中，应尽量降低台后填料层的含水量，根据当地的年均降雨量、最大降雨量、地下水水位的变化情况等因素进行施工方案的确定。3.路桥施工中的混凝土施工技术要点分析路桥主体结构的施工大多是由混凝土施工材料所构成的，例如桥墩的浇筑和路面铺设等施工主要环节，因此，要想提升路桥工程的施工质量，混凝土技术操作是关键。混凝土施工中经常会出现开裂问题，不仅会使路面产生缝隙，还会影响到路桥内部结构的稳固性。有效改善混凝土施工过程中出现的问题，就必须在原料选择和配比以及具体施工技术方面下功夫。首先，在原料选购环节，要尤其注重原料的强度和结构密实度。混凝土施工原料主要包括水泥，骨料以及一些外加剂材料，水泥材料的选择主要以硅酸盐材料为主，并要注意其强度是否符合施工标准。骨料的选择要以细骨料为主，尽量选用杂质含量低，精细度较高的原料。原则上要避免不同厂家和性能的原料的混合使用。目前，在路桥施工中，新型高强混凝土材料正被施工企业广泛使用，该种材料具有抗压度高，不以发生形变，建筑强度大等优点，能够满足路桥施工的强度需要，非常适合于路桥工程建设。4.路基的'排水施工我国幅员辽阔，地形多种多样，相当一部分地区经常要受到重大自然灾害的威胁，如地震、滑坡、泥石流等，相对而言，水的侵蚀作用是对路基损害程度最大的自然因素，特别是在降水量较多的南方地区，此种侵蚀作用更加明显。这也就凸显了对路基进行排水工作的重要性。在现阶段的路基排水施工中，坡度法是材料最为普遍的施工工艺。将路桥的路基中心建造的比较高，两边比较低，形成一定的角度，从而将路面积水排出去，此外，也可以在路侧修建排水池或排水管道使排水效果更加明显。需要特别注意的时，在路桥建筑的施工过程中，不可避免的会出现表面出现裂缝的情况，这也减弱了路桥的抗渗性能，因此，对路桥表面裂缝进行及时的修补处理就成为了路基防水施工重要环节。四、道路桥梁施工的处理措施1.路面碾压处理措施在道路桥梁工程碾压施工中，我们需要注意以下几点。第一，在具体的施工中，工作人员要严格按照相关标准和要求对路面的横坡和标高进行控制，力求在最大程度上保证路基的平整性。第二，在碾压过程中，施工人员要合理控制碾压的速度和次数，保证道路桥梁工程碾压的质量，提高路面的平整性和密实度。2.路面接缝处理措施第一，使用切割机对路面中的接缝进行切割并做好清理工作。第二，在切割处理之后，使用一些施工材料对其进行摊铺和碾压，在摊铺和碾压的过程中，工作人员也要严格依照施工标准进行，从而保证接缝处理的整体质量。3.混凝土裂缝处理措施第一，在混凝土材料方面。在混凝土施工材料上，我们要合理设计混凝土的配合比例，提高混凝土的强度，使混凝土能够满足施工要求。第二，在混凝土浇筑方面。在混凝土浇筑中，施工人员要掌握好浇筑的时间，必须在上下层凝固之前进行浇筑，从而确保上下层能够达到充分融合，避免浇筑后出现横向的分层。第三，在混凝土振捣方面。在混凝土浇筑过程中，我们还要及时对其进行振捣。在振捣的时候，一方面要严格按照相关标准控制振捣的次数和频率，使里面的气泡得到充分排出；另一方面振捣要分层进行，保证混凝土与上下层融为一个整体，增强路面的平整性和密实度。第四，在混凝土施工养护方面。在混凝土施工完成之后，我们还要采取一些策略做好混凝土的养护工作，比如，对路面进行洒水或者使用草皮进行覆盖等。4.路面排水处理措施为了解决路面排水问题，除了在工程前期做好设计工作，还要在施工阶段保证排水施工质量。具体来讲，我们可以从以下几个方面着手。第一，保证排水管道材料的质量。在排水管道施工之前，工作人员要对管道的质量进行检查，一方面确保它符合施工要求，另一方面查看它的外观是否出现破损。一旦发现问题，要及时上报并进行处理，从而保证排水管道的质量。第二，做好接口处理工作。在具体的施工过程中，如果排水管道接口处理不当，很容易出现水渗漏问题，因此，我们要严格控制接口处施工质量。比如，在管道和井进行连接的时候，不仅要使管道的表面湿润，还要使用水泥原浆对其进行涂抹，从而做好防渗漏的预防工作。五、结束语在人们生活水平快速发展情况下，对周边环境质量的要求也越来越高，尤其是对城市交通环境的要求。要想提高道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国市政道路桥梁建设事业健康发展。参考文献[1]朱晓明.桥梁施工技术现状及发展趋势[j].中国新技术新产品，（06）.
桥梁工作心得
9月7、8日为中南大学土木工程__级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥(银盆岭大桥)。
桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。(6)桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。
接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。
后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。
第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。
最后，我们又去参观湘江二桥(银盆岭大桥)。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。
整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。
桥梁工作心得
为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果，开拓视野，增加知识，接触实际工程，单位团支部于_月_日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主要工程有：__,__。在参观过程中，聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解，这使我身受启发，受益匪浅。特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难，给我流下了非常深刻的印象，这些都非常值得我借鉴学习。在这次参观中我学到了：、要全面考虑，要有大局观。在参观高架桥时，工程师跟我们谈到，在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过，桥梁建成后可能会安装防噪屏，所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土，这样便于安装防噪屏。如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式，由于风荷载过大，以后就不能再安装防噪屏，便会对周围居民产生噪声影响。这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑，细致的设计，力求让设计更加完美。
2、团结协作，发扬团队精神。在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作，一座大桥，一条隧道，不可能是一个人单独设计完成的，这需要一个群体里的成员，互相沟通，互相帮助，一个人要想成功，必须加入团队中，一切成绩都是大家共同努力的结果。
3、协调好各个方面关系，用积极的态度面对困难。在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦，这就要求我们一定要坚持设计原则，在保证设计作品安全的基础上做调整。一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难，这就需要我们临危不惧，从容面对，因为我们的身后还有一个团体，还有一个强大的设计院为后盾，一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。
通过参观我们设计院近几年的设计成果，我对设计院有了更深刻了理解，这一条条公路，一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血，是我院设计人员智慧的结晶，我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪，这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋，努力。
桥梁实习心得
我铭家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度，实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。
道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，老师为了让家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始学习了，但是我对这个专业还并不十分了解，一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日，利用周末出去实习，第一天的路线是西宁xx互助xx，平安西宁，第二天的路线是西宁x平安，xx拉脊山xx平安西宁。”同学们高兴得不得了，我的心情更是无比的激动。
现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心激动。实习内容怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，骆宽度，有没有分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级公路。
市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的基本设施，骆路肩分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道骆窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。
梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公瞒显感觉出了和平原公路有很不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的`公路桥，采用预制空心梁，曲线线形桥实际施工难度，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。
同时在挎沟是要考陇程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，老师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将骆的水及时排走，骆积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨离心力。
公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我们充分认识交通运输业的重要性，结合我国的国情和公路的实际情况，我铭家道路分布不均衡，西部地区交通发展迟发展速度慢，随着西部开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫，但是西部地区多为山区，地形地质特征复杂，设计施工难度，，，作为新世纪的学生，我们要担负起我们的历史使命，从实际出发，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。