报告是一种用于陈述和分析研究、调查、实验等内容的书面材料，它通常用于向特定的读者或利益相关者提供详尽的信息和结论。在工作和学习中，我们经常需要撰写报告来总结和呈现我们的调查和研究成果，以促进有效的沟通和决策。最后，希望大家能够通过阅读报告范文，不断提升自己的写作能力和表达能力，为个人的学术和职业发展打下坚实的基础。
地铁信号专业反思报告范文
城市轨道交通车辆岗位工作实习期总。
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。
篇一：铁路实习心得体会。
这段时间的工作学习作如下总结：
刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
车的业务知识。
耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须...
地铁监理工作的报告
2、验收工作应依据安装验收大纲分系统逐项进行，以满足盾构设计的主要功能和使用要求。
3、盾构主机应满足一下要求：
1）外径、长度符合设计要求；
2）盾壳外形应符合设计制作精度的控制要求；
4、切削刀盘应符合下列要求：
5、拼装机应满足以下要求：
2）负载试车时，拼装机作回转、平移、提升、调节等动作，设备运转应平稳，各滚轮、挡轮安装定位准确，经调整后的针轮盘体径向跳动不大于2mm，拼装机中心轴线与盾构轴线不平行度不大于5/1000；整体各系统的工作压力正常。
6、螺旋输送机应符合下列要求：
2）手动调节比例阀，螺旋输送机的旋转应有明显的变化；
3）螺旋输送机伸缩油缸、前后仓门及相关传感器灵敏度应符合设计要求。
7、皮带运输机应满足以下要求：
1）空载试车时，皮带不得有跑偏现象；
2）负载试车时，运转平稳，无振动和异常声响；全部托辊和滚筒均运转灵活；轴承温度应低于60℃。
8、完成盾构姿态及显示仪器、设备与常规测量进行数据互校和调整工作。
地铁工作报告
通过实习使同学加深对《交通管理与控制》课程书本知识、相关规范、规定的理解和应用。锻炼学生对城市道路交通管理及城市路网主要交叉口交通控制方案的设计能力。
地点：红谷滩新区轨道1号线秋水广场站点周边地区域路网。
时间：20xx年12月17—12月23日。
根据实习任务书，制定的实习计划：
（2）12月19号去实习目的地，秋水广场地铁施工站点并携带好工具如记录本、皮尺、相机等。进行道路尺寸、围挡尺寸、交通管理措施、交通标志、标线设置以及交叉口交通组织方式。
（3）12月20日室内处理收集到的资料，并根据任务指导书的要求绘制相应的cad图纸。
（4）12月21日再次进行复查，根据绘制图的尺寸到现场再次核对一下，并调查站点周边高峰时交通情况，包括交叉口流量（非机动车、机动车、行人），高峰时期交通安全、秩序情况以及拥堵情况。之后扩大调查范围，调查与地铁施工有关的交通导流措施如交通诱导、信息标准牌设置等情况。
1、地铁站周围的围挡情况，由于施工的需要，秋水广场站围挡占据了道路的一个车道和非机动车道，并将世贸路和赣江中大道处的交叉口全部站地。围挡处的道路形成了一个瓶颈，车流量在高峰时出现了一定的拥堵和停车缓行等情况，赣江中大道上在离围挡20m和50m处设有相应的警示标志，如前方地铁施工慢行，前方地铁施工请绕左行驶。在该处的原本的信号灯、电子警察、人行道都被停用。
2、主要调查路段、交叉口的管理信息。
主要调查的是世贸路和赣江中大道、怡园路和赣江中路大道交叉口、会展路和赣江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和东方向，在信号灯的设计上减少了一个进口，在调查到的交叉口处信号灯都是采用柱式的信号灯，并设有交通岛，和右转专用道。限速标志、行人指示标志、机动车驶入标志，以及行人和非机动车的道路分隔线。
地铁信号专业反思报告范文
真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特别多。这话放在08年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想，在我们行业的巨灾统计上，2008年绝对是需要单独提出来的一年。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，别说你，我听到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。
业的。太不可思议了!真是让人震惊!3天,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别!
地铁安全事故心得体会篇二。
杭州地铁坍塌事故已过去两年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失，事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决心和动力来抓施工现场安全管理，作为一名项目经理，作为工程直接负责人，也是施工安全第一负责人，必须把施工安全工作当做头等大事来抓，下面我从几点来谈以后来如何抓安全工作。
1、组织安全技术人员严格审查施组和各种方案的安全措施，不能马马虎虎就签字同意施工，要慎重审查。
2、建立健全工程项目的安全管理机构，落实各级管理人员的安全生产岗位责任制，组织制定项目的安全管理办法和安全达标计划，并组织实施。
3、对广大职工和管理干部及民工经常进行安全生产的思想教育，不断提高广大职工和管理人员及民工的安全生产重要意义的认识。
4、定期听取分管副经理和安全员关于安全生产情况的汇报，并定期地向职工报告安全生产情况总结和推广安全生产先进经验。对在安全生产中做出显著成绩者提出奖励意见，必须舍得安全措施经费投入。
5、对严重违章作业、违章指挥坚决令其停工并提出行政和经济处理意见，对危及安全的施工部位和场所责令停止施工。
地铁安全事故心得体会篇三。
杭州地铁事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说^v^做了重要批示后,我有五点感受:。
一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁“”事故面前，我们看到了作为世界500强、全国最大企业——中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。
二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过“五类份子”，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是“五类份子”，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一。
不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了“罪”的烙印。我们总不能说“施工企业不下地狱谁下地狱”?!我们不禁要问:“为什么受伤害的总是施工企业?”
五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。
愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!
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地铁监理工作的报告
一、工程概况：
政配套项目工程一标段——会展中心站。
（三）建设地点：贵阳市金阳新区林城东路与长岭北路交叉口西侧的林城东路下方。
（四）监理项目所在地周边环境、地形、地势：林城东路北侧多为低矮农房及空地，林城东路南侧为在建的贵阳市国际会展中心，林城东路道路宽度为60m，现为双向六车道。
（五）车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285m2，过街通道面积为2160m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710m2。
（六）车站有效站台中心里程ydk7+355，车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m，有效站台长为100m。（七）主体结构形式：一层（局部二层）混凝土框架结构。（八）建设工期：开工日期20xx年10月22日，竣工日期为20xx年9月22日。
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施：
（一）监理组织机构。
（二）根据项目进展情况，投入监理人员一览表：
（三）监理设施：根据业主委托监理合同的约定，配备了满足监理工作需要的常规检测设备和工具，清单如下：
三、监理合同履行情况：
目监理部，并积极认真开展各项监理工作，切实履行监理职责，至20xx年9月22日圆满完成了合同约定的施工阶段的各项内容。项目部的监理工作得到了业主和建设行政主管部门的高度认可。
（一）质量控制a.事前监理：
地铁工作报告
经过一个月的理论学习，终于踏上实习岗位，努力学习。
个人认为，通过不同层次的选拔，把我纳入实习岗位，对我来说很难，也很有价值，这既是机遇，也是挑战。我希望我能通过自己的努力不断学习和进步，圆满结束实习生活。
这几个星期，虽然刚开始工作和生活都需要适应，但是经过几天的磨合，可以融入到实习生活的氛围中，这离不开领导老师和学校领导的细心关注和尽心尽力。我还要深深感谢老师们的辛勤工作，我会记住他们，我会以更好的态度努力学习。
学了理论，安全操作意识更强。这几天实习一定要注意安全。只有安全才能保证一切工作的顺利开展。
实习就是坚持努力学习，不断提高工作能力。今天是实习第二周。通过真实的实习学习，我学到了站内理论课和信号楼学不到的技能。学习师傅的在职操作，了解各种设备，如何在实际岗位开展具体工作，都是我学到的地方。只有通过实物工作，才能把理论知识和实践结合起来，才能更好的发挥自己的能力和同事之间的合作精神。
在车站实习期间，了解了大厅巡视、站台、乘客价值、出行价值等相关工作。我每天都以积极的态度努力学习和工作。负责大厅巡视期间车站大厅的秩序和安全，帮助乘客解疑解惑，保证站台岗位乘客和进站列车的安全。客值负责票务，对平台上的各种自动售票机和售票岗起到管理作用。在值班工作中，要求调度人员和安排站台、站厅工作，学习进出车辆段车辆的信号控制和信号楼内各线路列车的维护。通过实践，对上述车站的运营控制有了一定的认识，深化了车站的运营模式，对各个岗位有了深入的了解。
经过几周的实习培训，对车站运营有了一定的了解。对整个地铁行业的发展也有一定的了解。在整个实践中，我主要研究最浅最重要的站。车站作为服务乘客的平台，可以将实践学习与理论结合起来，更有利于学习知识和掌握技术，不断学习和不断进步。
综上所述，对于最近几周的实习成绩，一定要认真思考每天的实习任务，吸取过去的教训，有什么不懂的地方及时问师傅，每天复习自己都做了什么，还有哪些地方需要改进，这样才能每天挥汗如雨，学到东西。所以要珍惜每天的实习过程，把接下来的实习任务当成正式工作来完成。
感知每天的经历，发现存在的问题，解决困难和疑惑，获得经验和能力。我相信在接下来的实习生活中，无论是工作还是生活中，我都会以更加积极认真的态度去学习，不断进取，不断超越，为以后的实习工作打好基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的态度去收获，知道收获之前如何付出，认真对待每天的实习工作。
地铁安全事件反思报告
1、乘客应该在进入地铁车厢后，对车厢内的报警装置特别留意。报警装置是为发生紧急情况而设置的，通常安装在一节车厢两端的侧墙上方。乘客在选择按响报警之前，最好对事态进行初步判断，如果不是特别紧急的情况，大部分事故应该等列车行驶到站台后再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，这样列车停靠站台后更容易处理问题。
2、人们在站台上等候乘车时，一定要站在黄色安全线以内，尤其是在上下班高峰期和节假日乘车时，当站台人群比较拥堵时注意观察四周情况，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
3、为地铁提供动力的接触轨携带750伏的高压电，位于靠近站台一侧，上面覆盖有木板的为接触轨。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时碰到接触轨而触电身亡的事故已不鲜见。因此，专家提醒广大乘客，万一发生意外，不论情况多么紧急，首先要镇定，留意脚下以免触电。
二、地铁火灾逃生方法。
1、熟悉站台环境。
2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。
3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。
4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。
5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。
三、地铁停电应急避险常识。
1、即使停电，被困在地铁内的乘客也不用担心车门打不开，更不要出现打砸车门、车窗的举动，而应等待工作人员将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离。
2、乘客不必担心在隧道里行走看不清路，停电一旦发生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员手执照明灯为乘客引路，乘客同时还可以利用自己的手机等随身物品取光照明。
3、乘客不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，因为列车迫停隧道内时，地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。
4、不要直接跳到隧道里，因为列车距离地面有一米多高且地面情况复杂，直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。
5、站台的容量足够乘客安全有序地撤离，千万不要盲目乱跑。
6、如无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。
7、在隧道内行走时要小心脚下，以免摔伤或者被障碍物碰伤。
8、乘客疏散过程中受伤时，请及时与抢险队员取得联系，等候救治。
地铁信号专业反思报告范文
我于201x年x月毕业于xxxxxxxx，同年x月进入大连现代轨道交通有限公司金马快轨运营分公司，很荣幸的被分配到xx车辆段，到现在已成为一名正式的快轨人了，我现将自己这近一年多的工作做如下总结：
实习半年里我在xxx班组学习。月修时间为两天，定修一般为两周，定修结束后还要进行静调和动调。分为机械组和电气组。机械组主要负责车辆的转向架和制动部分，包括测量轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、碳刷是否到限等，还有检测管路是否漏气，调节高度阀与对高度阀加润滑等。电气部分负责车门的检查和保洁，车头灯，客室灯，客室扶手及电暖器，车内各电气柜的保洁，还有蓄电池保洁和siv、vvvf、tms的数据下载，受电弓检查等。同时也对车辆定月修报表的整理，在整理的过程中，我对车辆定月修修程有了更进一步的了解。在月修中，需要对轮对，轮缘，磨耗和内侧距数据进行检查与统计，蓄电池和三相电都需要测量与统计，而定修中，月修基础要求上，还需要对制动盘与闸瓦进行测量，以及联轴节与电机高度差要测量，并在以后的月修和定修班组工作的时候，对这些检修的处理过程加以学习，也对车辆的保养和维护有了一定的了解。平时我还下载一些车辆数据（如siv、vvvf、制动、tms），这些数据都是记录列车行驶状态和故障内容，对分析解决车辆故障有非常重要的作用，它们可以直接反映出在故障时刻，列车当时的状态和司机的操作过程。平时根据一动一拖车辆运保手册对车辆各个部分进行详细的学习，制动组负责各管路气路检查，压力开关箱、ebcu、bcu的检修和维护。转向架组负责转向架各部件的检修维护，包括齿轮箱更换油，调四角高，轮对数据统计等。电气组负责车下vvvf，siv，及各电气组件的检修和维护。附件组负责空调、车门、仪表灯、座椅和车灯的检修和维护。
2014年初对技术科整改，把车钩划分到转向架。对车钩总结：列车上有二种类型的车钩：全自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩的特性包括：自动机械连挂；自动气路连挂；自动电路连挂，能在车站、车场以手动解钩；通过缓冲器实现能量吸收功能；并具有对中装置。半永久牵引杆除了两牵引杆相互连接部分外，半永久牵引杆连接件与半自动车钩相似。半永久牵引杆中的一侧装有一组能量吸收装置。所有类型的车钩采用相同型号的缓冲器。
曾对备件统计中，弄清楚了，架修的概念，是车辆行驶50万左右公里里程或行驶。
5、6年时间，而对于定月修是5万里程左右，根据各部件要求不同划分成定修或者是月修，还有里程达到90万左右里程就需要厂休。根据不同的修程，技术人员必要懂得所需要用到的备件、耗材、装卸方式，以及技术要求，因此车辆部件图纸就是我们必备的帮手。
地铁信号专业反思报告范文
为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。
在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。
轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。
还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。
车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和edcu等。
此外，我们在制动综合实验室中了解到了目前城市轨道交通制动的研究价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。
在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。一般的轨道结构由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。目前上海城市轨道交通主要采用的是60kg/m钢轨。轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采用。连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的发展，上海城市轨道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型号。道床方面上海城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。另外，我们也在建工实验室中认识到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。
同时我们也了解到，路线设计也是建工方面非常重要的一项工作。对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。
建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设计。城市轨道交通的车站一般。
分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。岛式站台具有站台面积利用率高，能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。侧式车站上下行乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。
在这两天的时间里，我参观了4个专业的实验室，了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚定了我学习的决心，我相信，未来城市轨道交通行业里一定会出现我的身影。
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20xx年度我街道办事处民兵预备役工作在区委、区政府、区人武部的直接领导和街道工委、行处的正确领导下，在驻街道单位和各基层民兵营的大力支持配合下，通过全处民兵预备役人员的共同努力，取得了较好的成绩，圆满完成了上级下达的各项工作任务。
一年来，我们坚持了民兵干部和民兵的学习活动制度，组织民兵干部和广大民兵认真学习了党的xx大例会精神，《民兵工作条例》、《兵役法》、《国防教育法》学习军事知识和专业知识。组织参加了区人武部民兵连长集训和基干民兵训练，使民兵的政治素质和业务能力进一步得到了提高。全面开展了国防教育活动，提高了全民国防观念，街道人武部结合民兵整组，组织民兵干部和民兵进行了国际、国内形势的学习和讲课，各民珍连也广泛开展了学习和各种活动，并将学习内容和国防知识印发到每个民兵手中，在各社区张贴国防标语二十余条，从而大大增强了全民的爱国热情。
1、完成了基层部队的组织调整。按照市军分区关于民兵预备役部队组织整顿工作的整体部署和要求，结合我处实际，重新对处所属基干民兵进行了编组，使整个队伍更加科学和规范。街道人武部还挤出时间下各民兵连检查指导整组工作，按照各兵种、各分队的编组要求，逐个走访落实，杜绝“闭门造车”凭老经验、老方法、走过场。并严把出入转队和政治审查关，对那些表现不好，素质不高，业务不精的全部予以清除民兵队伍，确保了民兵队伍的纯洁和政治可靠。调整后，实现了我处民兵“编组合理、组织健全、干部齐备、民兵充足、官兵相识”的好局面。
2、抓好民兵应急分队建设，较好地完成了处工委政府交给的各项急、难、险、重任务。六月份，为了完成好今年的防汛任务，又对应急分队进行紧急集合拉动，检查了“三个到位”的落实情况，为应对事发实践能力打下良好的基础。
3、为了圆满地完成今年的征兵任务，向部队办理送优质兵员，在街道工委、行处的高度重视下，高标准完成了今年的征兵工作任务。征兵工作总结了以往的经验、教训，严把文凭、体检、政审、病史调查关。按照“三级五方”联审，谁签字，谁负责，坚持选好兵，送优兵，廉洁征兵的原则，收集各方面情况，为领导审定兵员提供了准确依据。保证了为部队输送优质兵员，今年共有10名青年光荣入伍。
一年来，街道人武部和各民兵连组织积极参加“三个文明”建设，充分发挥他们的主力军作用，广大民兵在扶贫帮困、技术创新、抢险救灾、处置突发事件、维护社会稳定等方面，做了大量卓有成效的工作，涌现出了一大批民兵典型，为大庸桥街道办事处的稳定和发展做了大量的工作。全年共累计为民做好事200余件。
1、面对新时期的武装工作，不断学习业务知识，提高业务水平，不断探索新时期武装工作新途径，在党委领导下，结合我街道实际，使我街道的武装工作再上一个新台阶。
2、按照民兵连部“七有”要求，继续完善和巩固好基层民兵连部建设。选定好人员，认真落实军事训练任务。
3、搞好民兵“四课”教育，提高广大民兵的政治理论水平组织开展好“八一”建军节活动。
4、搞好兵役登记，完成好今冬征兵工作任务。
5、积极参加灾后重建工作，协助各单位、各部门将灾后重建工作作为重中之重，来抓实抓好。
今后努力方向：对外出民兵加强教育管理，克服困难，力争抓好一年一度民兵训练工作，按时完成上级安排的各项工作。
总之，一年来的工作虽然取得了一些成绩，但也存在一些不足，与上级军事部门的要求还有差距。当前，反xx应急作战工作任务艰巨，新时期城市民兵调整改革工作任重道远。我坚信，有区委、区政府、区人武部的正确领导，有街道工委办事处的高度重视，有各单位的大力支持和广大民兵的直接参与，大庸桥街道办事处的民兵预备役工作一定会再上一个新的台阶。
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班级：
机制6班学号：
201104100309姓名：
黄良平。
3、运营情况报告：
城市轨道交通运营心得体会：
如今社会的进步与发展，促使城市轨道交通专业走向现代化，从蒸汽时代到电力时代，从人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月，科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。
然而就城市轨道交通而言：
他是一项以人为中心的服务事业，是一个城市发展必须的交通工具，它具有方便，快捷，准时，节能，占地少，环保等等公交不可取代的优势。
方便：
他与地面交通相衔接，设立的车站都是为方便人们而合理设计。
快捷：
因为城市轨道交通不受地面交通的影响，通俗的说不会堵车，没红路灯。
节能：
因为城市轨道交通采用的是节能系统，同时城市轨道交通才用电力系统，可再生能源。
占地少：
城市轨道交通穿越城市，因此只能从地下通过从而减少了占地面积。
环保：
不产生任何废气及有害气体，同时噪声比较小。
然而，作为城市轨道交通的工作的调度员，我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展，每一个车站的情况等等。
因此：
现在就开始不断努力学习文化知识，珍惜每一次实验的机会，全身心的投入。
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为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况。
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会。
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。
培训总结。
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。
心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于xx地铁车型与yy地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对yy地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。
工作总结。
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地。
铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
再次，注意加强员工外国语言的口语学习。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
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xxx年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的xx年设备保障部安全考核指标。
进一步明确和强化各岗位的安全职责，对工长和班组兼职安全员进行业务培训，交职责、教方法提高基层组织安全管理能力和水平。
2、加强各层安全教育，借鉴其它事故案例，提高全员安全意识和安全责任。
(1)建立安全陈列馆、开展安全文化月展示活动，加强员工安全意识。
根据国家和x市的整体要求，部门配合公司在6月份开展了安全文化月系列活动，进行了公司大型演练、安稳工作手册学习，安全陈列馆参观学习，安全征文等活动，在安全陈列馆中，展示着地铁运营以来的各类可以通过认真学习安全规章制度、落实安全操作规程可以避免的不安全事件，为大家敲响警钟。通过各级员工的总结与分析、交流经验以及部门安全文化的建设，认清了当前的安全形势，找到了差距的同时，极大地提高了各级员工学习安全、重视安全、运用安全的积极性，对员工树立整体安全意识有重要的推动作用。
(2)借鉴他人，开展“胶济铁路特别重大事故”大讨论大反思活动。
“胶济铁路特别重大事故”本来可以避免、不该发生的事故给国家和人民生命财产安全造成重大损失，令人痛心、教训极其深刻。地铁运营安全生产面临的总体形势不容乐观，这次事故的发生，再次为我们敲响了警钟。部门为了更好的借鉴这次事故的经验教训，提高安全意识，全体职工在深入了解事故的惨重损失、事故原因、惨痛教训的基础上，开展大反思大讨论活动，此次活动共征集论文108篇，并从班组到专业室，再到部门逐级讨论，将切合实际的优秀想法在部门范围内进行分享，共同进步，全面提升。从思想深处牢固树立起安全生产的理念。更好发挥主观能动性，坚守在自己的岗位，为地铁运营安全贡献着力量。
3、深入排查各类安全问题，紧抓问题整改，改善安全环境。
落实公司“隐患排查、科技兴安年”精神，隐患排查作为一项今年的重点工作，成立了设备设施安全隐患排查治理工作小组，规范了工作组织形式、基本程序及隐患处理基本流程。
在隐患大排查初期，共查出需要协调整改的隐患15项，对查出的隐患问题建立了档案，并进行上报协调解决，现已完成11项整改内容，剩余4项已列入xx年的整改计划(移车台改造、高架站信号机加装梯子、无感温电缆问题、部份地下站机房温度过高)。并将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，全年共查出大小安全问题808个(按项分155项)，现已完成整改783个(136项)，未完成的整改项都制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。在隐患排查治理工作中，我们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的安全隐患登记册。
4、强化多层监管，贯彻三级提示。
为了使各层管理人员的管理工作规范化，减少以至杜绝安全事件，针对实际工作中人员新、设备新、经验少、实践少的两新两少的特点，紧紧围绕运营设备保障“第一要务”，以“加强基础建设，规范安全管理”为目标，在xx年开展的查找安全控制点基础上，有针对性地开展明确xx年的三健全提示活动。主要针对影响运营安全的设备检修问题，深入讨论，细致划分，将几个层级的重点提示划分开来，从部门领导到班组工长，根据各项工作的发生频率及影响大小进行划分，工长级提示更是细致具体，共计144条，涉及到重点检修、应急抢修、作业防护外来人员作业跟踪、特种天气作业、特殊工具使用等诸多方面。使班组的日常管理更加规范，为了确保三级提示的有效落实，组织了专业室进行学习考试，同时进行跟踪、督促、抽查、考核，并采取部门周例会、安全会普查和抽查的方法，对所有的主任和工长进行测试，使大家对自己的安全职责、逐级提示、安全责任时时刻刻记在心中，溶于实际。提高各层领导干部的管理意识、管理能力和责任意识，从盲目状态向自觉工作改变，积极发挥各管理人员的作用。从而做到了安全管理始终围绕和服务于各阶段的中心工作，以安全措施的落实促进部门的整体工作，将现场的安全工作形成了长效机制。
5、加强安全标准化建设，进一步提升班组安全工作。
部门通过落实《设备保障部运营安全保障措施》，进行日常检查、9000评审、节假日检查、专项检查、季节性检查等检查对各班组的劳动防护、消防巡检、安全会议、安全检查、突发事件应对能力等安全制度的落实情况进行把关，各层深入开展安全教育和重温教育，为安全制度的深入贯彻和严格执行提供必要的监督和培训支持。通过检查、培训，强化每名员工的思想意识、安全理念，使每个人做到行动有目标，办事有程序，考核有标准，预防有措施，质量有保证。
6、强化实战训练，提高设备保障能力。
部门从部门、班组两个层次举行演练活动，同时配合公司进行演练，演练工作形成了长期化、制度化、规范化的局面。上半年配合了公司组织的五次大型安全演练活动，提升了与外部门间在突发事件方面的协调作战能力;部门为体现突发事件的真实性，组织的演练尽可能的模拟实际情况，共开展部门级综合性演练9次(应急抢险人员综合拉动、列车脱轨救援、无延误送电、光缆熔接、消防器材使用2次、初期火灾确认2次、120急救)，达到了锻炼队伍，考察了人机适应性，提高反应速度和抢险救援能力的目的;班组组织了业务和技术方面的技术技能演练，提高了各专业的单独作战能力。通过加强设备巡视、强化技能训练，完善设备履历与故障查找手册，加强设备运行数据的收集与统计，提高了设备维修效率和效果，提升了突发情况下的安全保障能力，改进了各项措施的落实情况。同时通过强化定期性的列车脱轨起复、光缆断裂熔接、无延误送电等实操性内容练习，严格执行各设备系统的定期性能检修和测试工作，从根本上保障设备的安全运行。
7、事故报告流程进一步得到明确。
为了加强对重要事件的管理，避免对运营有影响的事件扩大，各级领导需第一时间掌握信息，根据事情的重要程度，及时做出批示。在xx年，我们通过多次演练和实践，在日常工作用严格执行报告流程，对不按流程进行报告者加大了考核力度。在春节前，为确保信息能及时准确进行传递，部门再次对故障报告流程进行了强调学习，在多次强化学习后，我们的报告流程得到逐步落实，各级人员也能自觉地第一时间向相关领导进行汇报，从而保证了突发事件的应急处理工作高效的完成。
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这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
地铁的心得体会(二)：地铁学习培训心得体会。
地铁学习培训心得体会。
这两周的培训的内容安排紧凑丰富形式多样：覃老师为我们讲解了部门级安全教育及业务职责；冯老师为我们讲解了车站运作手册；吴老师为我们讲解了车务安全处理程序和行车组织规则；还有多位老师分别为我们讲解了在车站工作中需要实际应用到的各种知识。
在学习期间我十分珍惜**地铁集团和**地铁集团给我的这次学习机会，认真听讲记录笔记，并认真参与到课后的讨论中。
通过这两周的理论学习，和课后与小组成员交流讨论，我收获颇丰。主要总结有以下几点感想。
第一，只有实践的知识才是掌握的知识。
在前阶段的学习中，我也学习到了关于地铁隧道、地铁车辆、地铁站的各种知识。但是，这些知识在当时的我看来显得非常散乱，难以抓到重点去记忆，而本阶段的学习正好解决了这个问题。为我们授课的老师都是从事或曾经从事一线地铁工作的资深工作人员，拥有扎实的理论知识和更加丰富的实际经验。在授课的过程中，为我们深入浅出的讲解了很多曾经我觉得刻板难以理解的知识。让我对于地铁隧道、地铁车辆、地铁站的设备设施有了一个更加系统直观的认识。对于知识的记忆也有很大的帮助，而在之后的现场教学中我更是得到了宝贵的经验。
地铁的心得体会(三)：2015地铁服务心得体会。
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时光飞逝，转眼之间20xx年即将过去。这一年中车站在站长和货运主任的的领导下，通过全体站务人员的的齐心协力，我们圆满顺利地完成了xx铁路局给车站下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：
1.认真努力工作。作为xx站一位货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真对待每一家客户，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调并积极组织装车，掌握最新信息。并在工作中，不断向站长、货运主任以及其他同事学习，以便适应不断发展的业务。
2.坚决服从上级领导的工作安排。众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。
3.不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。一年来自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。
4.优质服务。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：
1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。
2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度。
3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息并积极组织装车。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。严格按照危规第九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求，减少不安全因素。
4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。
地铁信号专业反思报告范文
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
1、实习内容。
（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；
（2）了解供电设备；