停车位管理协议（汇总15篇）

 房价之高，普通市民倍感压力，但在购买房子之后，很多购房者还存在着购买车库、车位的需求。榆林市的新建小区的地下停车场都需要交纳一定的管理费，然而，该管理费既不是租赁该车位的停车费，也不是物业予 ...

物业 车位管理费

房价之高，普通市民倍感压力，但在购买房子之后，很多购房者还存在着购买车库、车位的需求。榆林市的新建小区的地下停车场都需要交纳一定的管理费，然而，该管理费既不是租赁该车位的停车费，也不是物业予以看管的保险费，只是卫生、排风、照明等设施设备的运转费。但也有部分单位集资的家属院的车库只需要一次性购买车库而不需要后续交纳管理费。收或不收车位物业管理费，各小区住户争议颇多。

据居住在保宁路某小区的张女士介绍，该小区属于单位集资房，所以车库也是一次性购买，车库里的暖气管道也是张女士家购买车库之后自行装进去的，所以供暖也是自己家提供的，跟小区物业公司基本牵扯不到任何关系，自然也不存在交车库物业管理费一说。张女士表示，“其实，这种车库挺好，挺省事，不会因为这些事情跟物业公司有什么纠纷的；但是，自行装天然气管道和使用也有一定的危险。”

据居住在高新区某小区的高女士介绍，该小区有着较大型的地下停车场，高女士于2015年花费了约15万元购买了一个地下停车场停车位。“购买车位不久之后突然发现每月交纳的车库管理费也是一笔不小的支出。人家有的小区不是一次性购买车库之后就不需要再交其他费用了吗？而且我们不是也已经买了停车位了吗？那这个车库管理费又是什么？”

那么，关于高女士地下停车位的管理费的这些疑问，物业公司的解释又是什么呢？某物业公司工作人员王女士表示，其实，业主购买停车位是向开发商购买的，而停车位的管理费是交给物业公司来管理停车位的。

对此，有业主疑问了，既然物业收取车辆管理费，那么，如果车辆在小区内划定的停车位上遭到破坏，物业到底有没有责任呢？“业主在交纳了车位管理费以后，我们公司会对车位进行统一的管理，如果车辆确实在本车位受到损坏或者丢失，业主得出示相关证据，我们公司会根据合同的相关内容，联系保险公司对车主进行赔偿，尽可能减少业主的损失。当然值得注意的是，有的物业收取的管理费里含有保险费，有的则不含有，只有涵盖保险费的`，物业才有义务负责业主车辆的安全问题。”某物业公司李先生表示。

由于目前不少小区的收费比较混乱，有车位费、看管费、租赁费、服务费等，叫法不一，所收费用也不同，缺乏统一的标准。陕西天佑律师事务所王喜平律师表示，由于各个小区的等级不同，提供的服务水平不一样，具体是什么收费，提供哪些服务，需要看业主和开发商所签订的合同，还有和物业签订的协议。“如果物业收取了车位费，看管费或者租赁费等等，那就有看管的责任，应当赔偿业主实际所造成的损失。”

另外，王律师告诉我们车位的产权在实践中大多数是开发商一次性卖给业主，所以大多数车位的产权属于全体业主。“其实《物权法》里有明确的规定，车位的产权是所有业主的。所以在具体的买卖过程中，开发商只售不租或者只租不售等强制性行为是侵犯业主的权利的，业主完全有权力提出异议，可以到相关部门投诉。”

三、管理费的收取标准及交纳时间：  

1、管理费的收取标准为      元/月（以*物价部门的批复为准）。  

四、甲方的`权利和义务  

3、甲方不得在停车位进行车辆保养、维修、动用明火添加燃料等工作。  

5、甲方应接受乙方工作人员的指挥调度、疏导，车辆有序停放。  

6、甲方不得将装有易燃、易爆、有毒、违禁等物品的车辆驶入停车位。  

7、甲方在地下一层驾驶车辆时，刮蹭他人车辆造成损失的，由甲方承担赔偿责任。  

8、按本协议约定及时续交管理费的义务。  

9、甲方有权对乙方提供的停车位管理服务进行监督，提出合理化建议。  

五、乙方的权利和义务：  

2、乙方负责停车位的消防工作。  

3、乙方负责停车位清洁以及相关设施设备的维护、保养和管理工作。  

4、乙方有权按政府政策及实际情况制定停车位管理制度。  

5、乙方有权按协议约定向甲方收取管理费。  

7、乙方有权对不按规定停放的车辆，采取移动等措施。  

8、乙方对甲方存放在车内的现金或物品不承担赔偿责任。  

9、因甲方责任造成车辆的损失（含第三方车辆），乙方不承担赔偿责任。  

10、乙方有权对甲方车辆进出停车位时，进行车况检查。  

七、违约责任：  

2、一方违反协议约定给另一方造成损失时应承担赔偿责任。  

九、本协议未尽事宜，双方友好协商解决。  

本协议一式两份，自双方签字盖章之日起生效；双方各执一份，具有同等法律效力。  

7，负责本部门人员调动及处理本部门反应的问题，代理本部门处理分内一切事务，审批报废单，请假单，辞退单，计时单，补料单工作。

8，负责本部门的的排产发货，在发货过程要充分思考员工的日工资以及月薪的收入，做到发货合理，做到公正公平。

9，要求员工做好自我品检，让员工养成自我品检的良好习惯，杜绝错误发生。 

15，管理必须比员工早到车间，为员工做好一切准备工作，为了提高生产有些工序杂工能做的让杂工去做，这样可以节约车位时间，车工可以多做一些其它工序。

16，必须要清点数目，如有补料要有补数单和说明原因经审核方可补料，如浪费物料要付相应职责。

17，本部门每年的保留人数达到80%。

《a1》，查丝印：查丝印与车花的位置及配色要与板相同不能有掉色现象。 

《a6〉，查拉骨：拉骨四角大小都须一样，物料不能皱，不可以翘起，不可上骨。

《a7》查扣具：扣具方向要与板相同一样。 

《a8》查拉链：拉链不可以起波浪，拉布须平不可以皱，拉头方向须与办一样，不可反，

须用手把拉链来回拉几次，不可太紧，拉片不可掉漆等等。 

《a9》查手挽：手挽中间距离要与板一样，两头打叉大小要一样，位置要与板相同。 

《a13》查笔插：在查笔插时，首先要看两头倒针是否到位，然后再用笔试一试大小。 

《a14》查外插袋：在查插袋时，要注意两边高低不可相差。 

《a15》查织带：织带不可抽纱，色差，疙瘩，厚薄，软硬等等。 

《a17》埋袋：前后幅不可埋错，不可埋反，不可埋上骨，不可埋皱，打折，针孔等。 

《a18》查成品包边：不可以包空，针距不可太稀，太密，须在1寸6针左右。 

《a20》所有接线要接1寸半长，重针要重一条线，不可开叉。

《a21》主袋不可以埋袋包边一次过（特殊情况的），须用606#粗线。 

《a22》表面针距要一致，以1寸7针为标准，（最少不可少于6针）

19，服从上级工作安排。 

j，虚心接受下属提出的正确意见，但不要轻易改变自己的决定

停车位是多数小区物业都面临的资源紧缺问题。随着眼下年中入住小区又再开始收取年度物业费，不少小区的车位租金比去年有所上涨，社区车位的安置和收费为题再度成为楼市热点。

买的不如租的值

新建住宅小区的停车位通常会有租、售两种方式，而眼下多数已售项目多数业主都会倾向于选择租赁车位。

“即使购买车位，每月也要缴纳管理费，而同一小区中的管理费和租赁车位费用相差只有10-20%左右。这样算来购买车位还不如租赁划算。”一些物业管理公司人员坦言，业主们之所以多数倾向于选择月付费的租赁式停车位，主要还是基于自身经济状况的考虑。家住红桥区的李先生表示，他所住的小区内停车位大概有买、租和随便停放三种情况，“买一个车位需要10多万，一辆车钱都下来了；而要是随便停放的话，一旦停错了地方，被人家划了车，更不划算；权衡再三，我还是选择租车位，每月60块钱，也能承受。”

在记者走访的近十家新开盘或在售的住宅项目中，售楼处人员均表示，会为业主预留足够的停车位，车位多为地下，但具体是租是卖，则要等到入住之前由物业公司通知业主。“现在买车的人越来越多，开发商在先期规划时都尽量将停车位考虑在内。小区车位预计售价在10万元以上，多数已付款的客户也都表示会选择租赁车位。”梅江某项目售楼处任女士表示。

据了解，名都新园、铜锣湾花园等小区停车位由物业公司或开发商进行租赁式管理，“我们这儿地下停车位是月收费在300元左右；虽然也可以买，但租的人占到了八-九成”，据铜锣湾花园物业人员介绍，因为该小区内严格限制外来车辆进入，目前还没有出现过恶意争抢车位的情况。

无序涨价争议多

目前本市已建成10年以内的“准”新小区内停车位大多是以租赁的方式进行管理，今年以来有不少社区都上调了收费标准，业主们则表示对停车位价格的调整应征得全体业主同意。

“我们小区地上车位去年租金是每月90元，今年我们预交全年停车费时却被告知已经涨到每月100元，”本市南开区俊城浅水湾小区业主石先生表示，“虽然价格可以承受，但这种未经任何通知和公示涨价行为似乎不合规定。”

本市国土房管局物业处张学军副处长表示，对于占用社区公共部位的机动车场地，其所有权和收益分配权属于全体业主，其场地占用费虽然不需要物价部门参与定价，但价格的制订和更改应当由物业公司制订方案后提交业主委员会，业主委员会再提交至业主大会，告知全体业主相关方案，并进行投票表决，通过后方可执行。也就是说，对于车多位少的小区来说，停车费可以通过价格调整来进行管理，但必须按照相关程序征得业主认可才能执行。

新盘规划仍不足

私家车数量的与日俱增让不少新建楼盘都把停车位作为重要的配套标准，但多数楼盘仍难以做到户数与车位数量达到1:1的比例，购房者要避免入住后的麻烦，还需要对社区的车位配比和今后的'不足车位不足方案进行了解。

其实，不少开发商和物业公司都在针对“停车难”现象，拿出自己的应对策路。如万科水晶城项目，针对小区内车辆日渐增多，而多数业主又不愿买车位的情况，推出了车位“临停管理”，“就是不固定车位，车位按月或按小时临时确定，费用也按月或按小时收取”，据万科水晶城售后处王经理介绍，水晶城内车辆严格执行业主打卡进区的规定，每到上下班的车辆高峰期还会派专人在要道处指导车辆停放，“现在不少开放商都在想办法改进停车位管理，但要想真正起到效果，还得靠业主、物业、相关部门的协同配合。”

也有一些楼盘与联华停车场合作开发项目周边的空地停车场作为社区车位补给，业主也可以按月或按年缴纳停车费，以确定相对固定的停车位。

业内人士建议购房者，在购买新楼盘之前，最好严格确认自己所购房屋是否能有附赠车位或可以确保得到租赁车位，若有相关承诺最好写入合同。若不能确定，则应当与物业公司确认后期有何车位补充措施，以免入住后有车无位造成必要的损失。

本报讯小区里的车位、车库，到底该归谁，能不能卖？这个问题，河南省在2015年年底前将会得到解决。在6月5日召开的河南省政协重点提案督办会上，省住房与城乡建设厅有关负责人透露，今年年内将出台地下停车位管理相关政策。

数据显示:目前，郑州市一个普通的商品房小区，五六平方米的停车位都卖到10万元左右，新区更是高达十几万元。在今年初召开的'河南省政协十届三次会议上，闫琪委员提交的《建议省住房和城乡建设厅尽快制止房屋开发公司高价出售地下车位》的提案，被列为重点提案。

对地下停车位调查中，闫琪发现，建房之初，不少开发商已经将建地下空间的费用打入整体造价；建成之后，却又以高价销售停车位，属于让业主两次“买单”。对此，闫琪建议:凡是已经卖断地下车位的，应立即退回所收款项；凡是未经过全体业主过半通过的地下车位收费标准都是不合法的，应立即停止。通过全体业主协商制订的收费方案，只收取管理费即可，收费标准应以大多数业主有负担能力为宜。

督办会上，河南省住房与城乡建设厅这位负责人答复说，目前地河南省还没有相关规定，但是会马上组织专人进行调研，加强对车库、车位归属问题尤其在是否共有方面的专题研究，出台相关指导意见，探讨建筑物区分所有权登记的可操作性意见。今年底之前，一定给出一个解决的办法。另外，还将制定属于全体业主共有的地下车库、车位停车收费方法，制定合理的收费标准。

(宋健唐娟娟)

出现停车难的问题，其根本是快速增长的汽车拥有量和停车资源配置和管理滞后的矛盾。

一是城市有许多老旧小区，是在中国汽车时代来临之前建造的，本来就没有考虑到停车资源配置，所以停车难是必然的。这往往是迫使部分业主改善居住条件的因素之一。有些有车族搬离这里。这是一种无奈的抉择。

我国的《物业管理条例》严重脱离社会现实，不少条款是废话、假话。譬如条例规定小区的公共物业归全体业主所有。因此地下车库、地上停车位，都应该归全体业主所有。而实际上所有小区的车库都是高价出售、或出租的。因为高价出售或出租车库、车位，导致有限的停车资源不足或者利用不足，加剧停车难，但业主们没有权利处置停车位。这是制度和法制的悲哀。我们总是指责西方负面的东西，就是不善于学习人家公共管理者和制度优势。结果业主们守着物业管理条例，而悲哀感叹。

三是公共权力部门强权与民争利。许多小区、企业沿街门脸前的便道，被公共权力部门强行剥夺，成为部门收费的公共停车场，收费上缴公安局。这显然是公共权力部门违法的行为，违反了《中华人民共和国物业管理条例》的法规。几年前，石家庄市商业联合会会长姚振春先生就曾经为了维护大型商业企业门前停车位权益，与公安局交涉，并写过政协委员的提案，但公安局是超级强势部门，王立军连杀人都很随便，所以公安局想干什么没人挡得住。许多企业门前的这些停车资源应该属于小区业主所有，公安局凭什么收费啊。这种问题加剧了停车难。

四是公共资源社会管理滞后。我写过一份《科学利用桥下资源》的提案。我们的马路边、大桥下、一些机关、学校、企业的停车场，本来可以提供社会利用。但缺少管理和开发，加剧了停车场资源的紧张。

把小区的一部分绿地、道路、广场，改造为生态停车场，提高停车资源的容量。

二是修改物业管理条例，把废话改成有用的`人话。真正把公共物业的停车资源实现有效、有偿的合法的租赁使用，把地面的停车位资源权益转化为有偿使用，提高所有停车资源的利用率。

三是通过完善法律法规，遏制公共权力部门既得利益集团化倾向，把小区门前的停车位资源的所有权和有偿使用权，还给业主，剥夺公共权力与民争利者的特权。提高小区业主停车位的利用率和优先权。

四是借鉴北京的经验，鼓励机关事业单位、企业，有偿开放停车场，白天为本单位车辆使用，夜间为附近住户提供有偿停车位，实现停车位的社会化使用，提高停车资源的利用率。

另外，为了限制城市汽车保有量的过快增长，应该未雨绸缪，开始策划分时、分地段错时通车价位制度。借鉴伦敦、巴黎对城市停车位管理的经验，通过大幅度提高城市中心区高峰路段高峰时段停车费，限制太多车辆进入城市中心，鼓励更多出行者乘坐公共交通工具，缓解拥挤市区车辆压力和停车压力。这一举措不仅有助于提高城市管理水平，而且有助于促进市中心餐饮、商业、机关、企业的外迁，刺激二环路城市外围产业的繁荣和居住区品质的提升，其意义非常的深远而重大。

自2002年以来，新新家园全体业主安居乐业、和睦相处、守望相助，但现在因为管理处对车位管理不善引发了业主之间的矛盾，管理处和个别别有用心的住户利用大家希望平等使用车位的良好愿望，通过各种渠道发布一些不实言论混淆视听，不断制造事端、催化矛盾，使得今日邻里纷争难息，新新家园已失去往日的和-谐安宁！为了让私家车位业主、临时车位业主、无车位业主和其他无车业主了解现状、看清真-相、辨明是非，我们经过数月以来的深入调查了解，现将所掌握的情况如实告知如下：

一、车位问题产生的原因。

购车业主不断增加，地下车库车位日趋紧张，但是在车位信息不公开、原业委会监督不到位的情况下，管理处为了谋取私利，逐渐掌控越来越多的车位私下分派使用，使得部分购车业主苦等多年仍未有车位，权益被侵害，而原业委会和管理处却将无车位业主的不满直接引向临时固定车位的管理方式，以掩盖自己中饱私囊的目的；石厦街被列入政府实施路边临时车位停车收费的试点街道，收费高，原在路边停车的业主、租户、商户都迫切希望新新家园停车库完全开放；近邻的新港商场即将开业，按商住楼经营的停车收费标准高，大量的客流需要停车位，我们的管理处已瞄准了扩大利润的商机，鼓动“摘牌”行动，坐收渔人之利。

二、取消固定车位管理方式将引发的问题。

新新家园小区固定车位一旦摘牌，我们对管理处将失去最基本的监督，业主根本无法控制和辨别有多少外来车辆进入我们的车库，到新港城消费顾客车辆大量涌入，原在石厦街边停放的逾300辆车也将抢占我们的车位资源，一方面，正如星河名居天虹商场那样，因为大量社会车辆进入经常造成周边道路严重堵塞，增加大众等候的时间，也将危及我们家园行人的安全；另一方面，大量社会人员也随之在我们家园出入，带来严重的治安管理隐患；开车的业主在上下班高峰期排队进出车库将被长时间堵塞，而且因为更多的'外来车辆抢占资源而在车库转圈圈、找位置，或根本无法停车白白交了每月的停车费。

三、当前大家提议的不同管理方案。

为了解决车位问题，各方业主集思广益，提出了以下方案：

方案一是全部摘除固定车牌

方案二是一户一车位、挂牌管理

这是在前期有车位和无车位业主双方代表共同开展车位清理行动后提出的方案，虽然管理处设置了诸多障碍，不配合我们提供603张停车卡、车位总量、申请车位的业主等数据资料，但双方都已基本掌握并相互认同相关数据，除了一户多车位、非业主占用车位等情况，还有多少？车位掌握在管理处手中。 但双方都已基本掌握并相互认同相关数据，除了一户多车位、非业主占用车位等情况，还有很多车位掌握在管理处手中。据统计，停车场划线车位554个，现已分配私家位60个（含未提供合法购置资料的），石厦车位30个，已前来登记临时固定车位250位，而且经过宣传动员，大多数一户多位的业主也愿意腾退车位，即预计可清出空余车位逾200个。 我们可以相信，努力争取一户一车位、挂牌管理的方案是真正解决矛盾、满足无车位业主诉求的优选方案。当前，管理处正在重新登记核发停车卡，我们各方业主要团结起来一起监督管理处，确保四证合一，希望这次能统计出一个真正的结果，给每一户需要车位的业主们一个固定的车位！

业主们，相信大家都希望尽快解决车位问题的纷争，尽快着手重建我们幸福和-谐的新新家园！我们要了解现状、理智分析、认清本质，不要被未公开的信息、隐藏的利益所蒙蔽，不要轻信个别人挑拨是非、掩耳盗铃的言论，不要盲目追随用看似公平的方式最终自己却得不到期待的结果！我们全体业主是一家，请大家团结起来，共同捍卫我们的权益！

房讯网讯 市民周先生最近得知海珠区中新大厦有车位出售，他在微博上这样写道：“中新大厦车位20多万元一个，每月管理费100元，可租900元，可以值得考虑啊。”记者根据周先生提供的信息计算了一下，车位按21万元来计算，每月管理费由租客承担，业主收租900元，回报率在5.1%左右，跑赢一年期银行定期存款利率，也比不少商场铺的实际回报率要高。

住宅车位因其限制条件（必须出售给小区业主）而缺乏投资前景，写字楼车位是否就可以下手呢？中原地产工商铺写字楼副总监刘伟伦表示，中新大厦车位因该楼写字楼出租率不高而不太受欢迎，市内写字楼车位一般由大业主持有。如最近3月份中石化大厦推出负一层车位销售，数量在200个以上，算是近年天河中心区最瞩目的写字楼车位销售。

刘伟伦认为，写字楼车位目前仍属于自用市场，甚少非写字楼业主的投资者会购买写字楼车位，交投也不见活跃。他认为天河附近的写字楼车位因写字楼出租率高而较值得投资，只要小业主出租的价格比停车场管理处的略低，就可以确保长租长有。

不限购 出租有政府限价

中原地产刘伟伦表示，与住宅车位不同，写字楼的车位没有指定必须由写字楼的业主所购买，故此写字楼车位也属于不限购的商用物业品种。对于住宅和商用车位，政府都分别作出限价，住宅车位月租最高400元，商用车位最高2000元。

刘伟伦表示，中新大厦的车位是由一手开发商放出，通过附近不少中介行来推销，但市场反应一般。他分析道，中新大厦车位“遇冷”与该大厦出租率不高有关。中新大厦出租率在六七成左右，对写字楼车位需求并非很迫切，且周边住宅的停车位较宽松，住宅业主也不需要把车子停到中新大厦。

据记者了解，3月份中石化大厦曾经把负一层两百多个车位推出认购，位置较好的车位售价40多万元，位置不好难停车的车位30多万元。刘伟伦透露，这可能是天河近年商业楼宇一次推出的最大货量车位，引来不少写字楼业主的关注。

刘伟伦认为，写字楼车位不像住宅车位一样“限购”，不过购买写字楼车位的纯投资者不多，一般是写字楼业主购买车位自用，因此写字楼车位交投不多。

不散卖 多由大业主持有

合富置业星汇商业部主管朱良邑表示，如天河北、体育东这些传统商务区内的写字楼车位比较紧缺，不过对于在写字楼内办公的公司来说，租用写字楼车位的成本不高。目前热门写字楼的车位大多掌握在大业主手中，多以长线放租为主，小业主散售的车位其实不多，一般来说若价格位于市场价内的都会比较抢手，与住宅楼盘的`车位相比，写字楼车位的租金一般较高一些，月租可达1500～1600元左右都有。朱良邑表示，对非中心、一线热门商务区的写字楼车位来说，由于周边有露天停车场、临时停车位等补充，抢手程度以及投资价值未必如成熟中央商务区的热门写字楼车位那么高。

中原地产刘伟伦表示，天河北、体育中心附近、珠江新城以及环市东路附近的写字楼因出租率较高，投资价值较其他区域要高。以建设六马路的宜安广场为例，该写字楼8成单位由小业主持有，由于出租率高，车位难求，只要有车位放出来，立即可以成交。刘伟伦表示，纵然大业主把写字楼单位散卖，他们仍倾向于持有车位，因为这样可以确保商业裙楼的商家经营需要。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索商业停车位管理。