最新新能源汽车政策的分析（热门21篇）

汽车的销售渠道越来越多元化，包括4S店、电商平台、二手车市场等。无论你是喜欢时尚小巧的城市车还是越野能力强大的越野车，以下几款车型都有不错的表现。

各地新能源汽车利好政策

记者从昨天召开的镇江市新能源汽车推广应用工作推进会上获悉，今年镇江市将推广应用新能源汽车400辆。目前，财政补贴细则已出台，充电设施建设正在加速。

根据实施方案，市区计划推广应用新能源汽车300辆，其中市公交公司200辆，辖区50辆，社会领域50辆;辖市100辆。此外，积极鼓励私人消费者购买新能源汽车，购车数量视同各地完成任务，纳入计划考核。

记者了解到，今年中央财政资金补贴对象为新能源汽车生产企业，江苏省级、镇江市级财政资金补贴对象为：公共服务领域消费者、私人消费者(仅限于购置乘用车);承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。

新能源车辆购置补贴标准为：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆;6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过国家补贴标准的60%;对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴18万元/辆、8-10米纯电动客车补贴24万元/辆);10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴15万元/辆;纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元);纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴2.1万元;燃料电池乘用车(5座及以下)10.8万元/辆;燃料电池客车(9座及以上)27万元/辆;10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。

公共服务领域消费者购买新能源汽车，补贴资金由所在地财政部门拨付给相关公共服务领域消费者;私人消费者购买新能源乘用车，补贴资金由汽车销售机构(4s店)税源属地财政部门拨付4s店，4s店以扣除财政补贴后的价格与私人消费者结算。

此外，对交流充电桩每千瓦补贴800元、直流充电桩每千瓦补贴1200元。

记者了解到，市供电公司从至去年，共建电动汽车交流充电桩90座。今年计划在万科蓝山、招商北固湾、北汽安置小区等居民小区试点建设交流充电桩73座。

市供电公司今年还计划在沪蓉高速仙人山和窦庄服务区、扬溧高速荣炳服务区，共建设快充站6座;计划在市区建设城市快充站4座，具体建设地点为：供电公司电力路本部、黄山工区、丹徒营销基地、镇江新区供电营业部。快充站采用自主刷卡模式，方便电动车车主。

各地新能源汽车利好政策

随着新能源汽车上升趋势，动力电池出货量也大幅拉升。据中汽协数据统计，1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72gwh相比，同比增幅达1.45倍。

而在动力电池的需求快速增长的同时，各大企业也在紧锣密鼓地进行布局。在激烈的竞争中，为提升竞争力，制造商纷纷围绕电池安全、续航能力以及成本等方面加速研发进程。

以比亚为例。在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池存在能量密度略低的劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。

动力电池性能与成本优势同样也给比亚迪带来了企业优势。20上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台。旗下动力电池业务也因此受益，市场份额由的14.4%，提高至19.4%。可以说，比亚迪仅凭借一己之力，便打败了个中强手。

当然，在动力电池领域精心布局经营的并非比亚迪一家，其中也包括三星、lg化学、松下等行业巨头。随着动力电池出货量的增长，加之企业的再布局，可想而知，未来动力电池产能将面临过剩的局面，由此也将引发一系列其他问题，例如质保期。

据不完全统计，截至年12月1日，全国共有北京、上海、崇明、深圳、天津、西安、杭州、浦江、绍兴、嘉兴、台州、宁海、吉林、沈阳、江苏、扬州、南京、无锡、镇江、南通、常州、江阴、青海、河南、郑州、海口、莆田、泉州、南平、厦门、龙岩、宁德、漳州、湖南、江西、哈尔滨、山西、河北、石家庄、邯郸、甘肃、平凉、包头、呼和浩特、芜湖45个省市出台新能源汽车补贴办法或实施细则，另外，长春、贵阳、海南、宁波、内蒙古、合肥、宜兴、云南8个省市的补贴标准在新能源汽车推广规划中均有提及。

在53个省市的补贴标准里，北京、西安、浦江、宁海、厦门、长春、海南、山西、包头、呼和浩特、云南11个省市按国家与地方1:1比例补贴。吉林、石家庄按国家与地方1:0.5补贴;沈阳按国家与地方1:0.7补助;泉州按国家与地方1:0.8补助;漳州、郑州、海口、甘肃按国家与地方1:0.6补贴;平凉按国家与地方1:0.25补贴。其他省市都按照各自的标准制定的补贴政策。

值得注意的是，在北京的补贴政策里，没有提及插电式混合动力车;上海对插电式混合动力乘用车补贴1万元，并对其做了相应的限制条件。合肥、深圳、西安等城市的补贴手段比其他城市的补贴手段更全面。除了车辆购置补贴外，合肥还对个人购买纯电动乘用车的给予10000元补贴。首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助;免收牌照费;市区道路临时停车给予优惠。对自行或组织员工一次性购买纯电动乘用车超过10辆的法人单位，给予元补助，专项用于单位充电设施建设管理。对个人提前淘汰自有黄标车购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元补助。

深圳有一次性充电补贴、购车环节补贴。西安对新能源汽车免收牌照费。对个人购买新能源汽车给予10000元补贴。对个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。

自新能源汽车推广以来，国家和地方补贴一直是新能源汽车发展的最大红利。然而2016年骗补**爆发以来，使得新能源汽车补贴标准亟待修改和完善，有关补贴的草案也一直在一版接一版的流传。新的补贴标准既要杜绝骗补现象再次出现，又要兼顾补贴科学性和补贴效果，因此至今仍未出台。不过，随着骗补**尘埃落定后，新能源汽车补贴新政也即将落地，整个新能源汽车行业将整装再前行。但值得注意的是，在新的国家补贴落地之后，各地方补贴标准也可能会随之作出相应的调整。

城市。

补贴政策。

北京。

《北京市示范应用新能源小客车管理办法》。

《关于购买纯电动客车有关财政政策》。

《关于购买纯电动专用车有关财政政策》。

上海。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》。

《上海鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》。

闵行区。

《闵行区推广应用新能源汽车资金补贴管理办法》。

嘉定区。

《嘉定区新能源汽车推广应用专项资金实施细则（2016-）》。

崇明。

《崇明县鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。

深圳。

《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》。

天津。

《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》。

西安。

杭州。

《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》。

浦江。

《浦江县新能源汽车推广应用资金补助暂行办法》。

绍兴。

嘉兴。

台州。

宁海。

吉林。

沈阳。

《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(暂行)》。

江苏。

扬州。

南京。

无锡。

镇江。

南通。

常州。

江阴。

青海。

关于《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》补充。

河南。

《河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法》。

郑州。

海口。

莆田。

《莆田市新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设补助资金实施细则》。

泉州。

《关于组织申报泉州市新能源汽车推广应用地方财政补助的通知》。

南平。

《2016年南平市新能源非公交汽车推广应用及充电设施建设财政补贴实施细则的通知》。

厦门。

龙岩。

《龙岩市2016年新能源非公交汽车推广应用补助资金实施细则》。

宁德。

《2016年宁德市新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则》。

漳州。

《漳州市2016年新能源非公交汽车推广应用补助资金实施办法》。

湖南。

江西。

哈尔滨。

山西。

《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》。

河北。

石家庄。

邯郸。

《邯郸市新能源汽车推广应用财政补贴资金管理办法（暂行）》。

甘肃。

平凉。

包头。

《包头市推广应用新能源汽车专项资金管理办法（试行）》。

呼和浩特。

《呼和浩特市推广应用系能源汽车专项资金管理办法》。

芜湖。

《芜湖市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法（2016－20）》。

新能源汽车发展现状及应用分析

本文在对新能源汽车的定义、分类和特点进行总结的基础上,分析了新能源汽车在国内外的.发展现状及在我国应用推广中存在的问题,并提出了解决方案.

作者：张文娜作者单位：江苏省交通技师学院,江苏镇江,21刊名：科技风英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：新能源汽车发展存在的问题解决方案

买新能源汽车有哪些优惠政策

新能源汽车领域是汽车行业的新生力量，也是未来汽车领域发展的大势所趋。为了助推新能源汽车的生产以及消费，国家形成了完整的激励政策体系。下面小编给大家带来买新能源汽车有哪些优惠政策，希望大家能够喜欢。

第一个，国家财政补贴。

新能源汽车生产企业或是销售公司，在满足国家补贴的技术要求条件下，被纳入新能源汽车推广应用推荐目录，能够向注册地的新能源汽车产业主管机构以及财政机构，申请国家补贴的财政专项资金补贴。

第二个，地方财政补贴。

为了促进新能源汽车的生产以及消费，各地方政府也出台了相关补贴政策，例如深圳市设立新能源汽车购置补贴以及一次性充电补贴，还有充电设施建设补贴、动力电池回收补贴等。

第三个，免汽车购置税。

为了促进新能源汽车消费，助推经济社会平稳发展，国家发改委联合国家税务总局等十个部门发布官宣，把新能源汽车购置补贴政策延续到2022年年底，平缓2020年到2022年补贴退坡力度以及节奏，加速推进补贴资金的清算速度，加速助推新能源汽车在城市公共交通等多个行业推广使用。

值得一提的是，免征汽车购置税的新能源汽车涵盖纯电动汽车以及插电式混合动力汽车(含增程式)，还有燃料电池汽车。

第四个，免车船税。

为了助推节约能源，鼓励使用新能源，对节能汽车，把车船税减半，对新能源车船，免征车船税。

免征车船税的新能源汽车涵盖纯电动商用车以及插电式混合动力汽车(含增程式)，还有燃料电池商用车。纯电动乘用车以及燃料电池乘用车不在车船税征收范围内，所以也不征收车船税。

第五个，放宽汽车消费信贷。

为了鼓励金融机构开展汽车消费信贷等金融相关业务，通过适当下调汽车首付比例以及贷款利率，还有延长还款期限等方式，加大支持汽车个人消费信贷力度，长期释放汽车消费潜力。

新能源汽车(nev)是指以非常规汽车燃料为动力源或以传统燃料为基础的新型汽车动力装置，结合汽车动力控制和驱动技术的汽车。电动汽车包括纯电动汽车(bev)和插电式混合动力汽车(phev)。纯电动汽车只能由电池驱动，而插电式混合动力汽车既可以由电池驱动，也可以由燃料发动机驱动。与传统能源汽车相比，新能源汽车中的汽车零部件数量大幅减少，电池、电机和电控是新能源汽车的三大核心部件。

新能源车的电机主要使用的是稀土永磁电机，目前99%以上的新能源汽车用的电机都是稀土永磁电机。

引入特斯拉首先是有原因的。毕竟作为目前最受关注的新能源汽车品牌之一，如果不是特斯拉早期的生产困境，特斯拉的销量可能还会更高。

特斯拉目前的车型都是纯电动汽车。作为全球电动车行业的标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

尽管宝马在新能源汽车尤其是纯电动汽车中缺乏强势车型，且目前只有一款宝马i3(查成交价|参配|优惠政策)微型车充当门面，但宝马仍在继续努力探索新能源汽车。据外媒报道，宝马的子品牌mini(查成交价|参配|优惠政策)将于明年11月量产纯电动汽车。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动suv宝马ix3(查成交价|参配|优惠政策)亮相，这将成为首款国产纯电动suv。此外，宝马新能源战略提到，2025年前将推出25款新车型，其中12款为纯电动汽车。

作为汽车行业的鼻祖，奔驰在新能源汽车上绝对不会落后。电动车品牌eq成立于2016年巴黎车展。经过两年的打磨，奔驰首款纯电动suveqc正式发布，并将于明年年底国产。

比亚迪是中国新能源汽车发展的成熟品牌，其中掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电设施、整车制造等核心技术。从2008年开始，推出了很多销量不错的车型，如琴、唐(查成交价|参配|优惠政策)、宋(查成交价|参配|优惠政策)、元(查成交价|参配|优惠政策)等。此外，比亚迪与奔驰戴姆勒合资成立中国第一品牌——，主打新能源汽车。

如前所述，腾势是比亚迪和戴姆勒共同打造的中国第一个专注于新能源汽车的品牌。也许很多朋友对这个品牌的新能源汽车并不熟悉，但是从腾势500这个产品可以看出，虽然价格略贵，但是纯电动的续航能力还是领先于大部分新能源汽车的。

北汽新能源作为国内纯电动汽车的领跑者，连续五年销量均居国内纯电动汽车第一。推出的纯电动汽车续航里程(查成交价|参配|优惠政策)分为低级300km、中级400km、高级500km等多个级别，满足各类消费者需求。

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早研发新能源汽车的公司之一。目前，奇瑞在新能源领域已申请专利700多项，其中发明专利400多项，这也说明奇瑞在自主创新的道路上更进一步。未来几年，奇瑞将推出覆盖各个级别市场的电动车产品，包括a级到c级轿车，b级到d级suv。

saic也是第一个发现(查成交价|参配|优惠政策)新能源汽车趋势的公司，并布局其产业。旗下荣威品牌很快推出了很多代表车型。如今，漫威旗下定位最高的纯电动suv车型，在价格、配置、续航等方面都具备了与合资品牌抗衡的实力。

新能源品牌9号：广汽新能源。

广汽新能源将从明年开始以每半年一款新品的速度在新能源汽车领域正式加速，广汽新能源的车载ai系统水平进一步提升，让驾驶者更容易操控车辆。

据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来五年内取消其燃油产品线。可见新能源汽车的趋势是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出了首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。

以上是我们统计过的十大新能源汽车品牌。然而，随着时代的快速发展，越来越多的新能源汽车品牌诞生了，如小鹏和蔚来。我们也期待这些新能源汽车品牌能给市场带来更多的竞争，消费者会有更多合适的选择。

各地新能源汽车利好政策

4月份买新能源车划算吗?记者近日在市场“巡市”调查时发现，广州的新能源汽车补贴政策正处于“真空”阶段，此前的补贴政策已于去年底到期，但今年的新补贴政策迟迟未见出台，这直接导致今年第一季度新能源汽车在广州本地销售低迷。

比亚迪的本地经销商向记者表示，目前新能源汽车的销量很大程度依赖政策的补助扶持，如果没有了补贴，销量肯定会备受打击。记者获悉，根据国家新规，新能源汽车补贴政策将逐步降低直至退出，已是大势所趋。在各地的新能源汽车补贴政策方面，仅北京有明确新政，深圳、西安尚在沿用旧补贴政策，包活上海、天津等城市新的补贴政策还未出台。

有业内人士透露，广州多个部门正在结合实际开展新能源汽车补贴政策的研究，政策可能稍晚出台，但今年广州将把补贴重点放在充电桩建设和生产厂家扶持等方面。与此同时，私人充电桩数量和布局不足，依然是制约广州市民购买新能源车的主要因素。广州南方电力集团科技发展有限公司副总裁徐振华介绍，目前充电桩零散分布在广州各区，数量大约有2000个，但也主要是公交出租等交换电站。

记者从本地经销商处获悉，与纯电动车等新能源车相比，同样环保却不能享受国家补贴的广丰凯美瑞尊瑞、雷凌双擎等混动车型销售势头依然不错，尤其是雷凌双擎成为撑起本地新能源车销量的主力。当然，如果4月份想买一辆新能源车的本地消费者，可能还要面临新能源号牌争爆头的局面。3月份的广州新能源车指标摇号结果显示，共有3996位老广争夺880个新能源指标，广州新能源指标已经连续4个月“爆满”，4月份也将不出意外。

记者了解到，不少广州市民在附近的4s店看好某款新能源汽车后，希望能跑到深圳的4s店买车，以获得高额的深圳新能源车补贴。但据深圳的4s店表示，这得需要客户具备深圳户口或居住证、两年纳税资格等条件，方可享受深圳补贴。

新能源汽车规划政策解读

新能源汽车发展现状及应用分析

论文摘要：介绍了我国取得农药登记的生物农药分类及应用情况，分析当前我国生物农药在应用和推广过程中存在的主要问题，针对性地提出了开展生物农药普及应用及推广工作的建议。

论文关键词：生物农药;类型;应用;存在问题;建议。

生物农药是利用生物资源开发的农药。按其来源可分为植物源农药、微生物农药、抗生素和生物化学农药。我国每年需使用化学农药约25万t(以有效成分计)，过度使用化学农药导致环境污染、农作物及制成品农药残留、作物病虫害抗性等诸多问题，而生物农药因其具有毒性低、选择性强、高效低残留、不易使害虫产生抗药性等特点，起到了保护农业生态环境的作用，被称之为绿色农药、生态农药。目前，我国实现商品化并取得农药登记的主要生物农药有效成分品种为97个，占总有效成分品种的13.8%;产品近3100个，占注册登记农药产品的10.2%[1-3]。

1、我国生物农药类型及应用情况。

1.1植物源农药。

从植物中可分离出多种具有杀虫作用的有效成分。萜烯类、生物碱类等物质起抑制昆虫取食和生长发育作用。萜烯类存在于楝树，从川楝、印楝种核中分离出印楝素对多种昆虫有较强的拒食作用，应用于防治小菜蛾、菜青虫、斜纹夜蛾等，被列为无公害农业生产的指定农药品种。生物碱是通常存在于植物体或者动物体中的一类具有碱性的含氮有机化合物，我国目前已有苦参碱、氧化苦参碱、藜芦碱、百部碱、烟碱等取得农药登记用于防治蚜虫、菜青虫、斑潜蝇、矢尖蚧等。除虫菊素提取自菊科菊属除虫菊亚属植物的花中，在20世纪50年代得到开发应用，现已发现6种有效成分能起到触杀作用，主要加工成喷射剂、气雾剂、蚊香用于防治蚊、蝇、蜚蠊等卫生害虫。19世纪中叶我国已用鱼藤根制作杀虫剂，从中提取的鱼藤酮是一种强接触杀虫剂兼具有胃毒作用，残效期短，基本无残留，对作物安全，登记用于防治蚜虫、小菜蛾等。苦皮藤素存在于卫矛南蛇藤属苦皮藤的根部，具有胃毒作用，可用于防治仓储原粮的储粮害虫。

植物中的生物碱、糖苷、各种酚类、香豆精素、特种蛋白质具有杀菌或抗菌活性。大蒜素在植物病害防治中最先得到应用，1958年科学家发现其同系物乙基大蒜素具有杀菌作用，现已制成乳油、可湿性粉剂防治枯萎病、稻瘟病等。我国已经取得登记的植物源杀菌剂还有嘧啶核苷类抗菌素、儿茶素、混合脂肪酸、小檗碱、氨基寡糖素、低聚糖素、几丁聚糖、葡聚烯糖超敏蛋白、苦参碱等。植物源农药在调节植物生长方面也得到应用，如氨基寡糖素加工为水剂或可湿性粉剂用于调节番茄生长和增收，超敏蛋白微粒剂用于烟草、番茄、辣椒等作物调节生长和增加产量。

1.2微生物农药。

微生物农药指自然界存在的用于防治病、虫、草、鼠害的真菌、细菌、病毒和原生动物或被遗传修饰的微生物制剂。

苏云金杆菌(bt)是当今研究最多、用量最大的杀虫细菌。目前bt制剂广泛用于防治水稻二化螟和稻纵卷叶螟，棉铃虫、森林松毛虫、十字花科蔬菜小菜蛾等。真菌杀虫剂的研发已有近2历史，目前在病虫防治中显示出良好的应用前景，国际生防组织使用黄绿绿僵菌防治沙漠蝗虫，我国利用白僵菌、绿僵菌等真菌制剂防治松毛虫和玉米螟等的面积达到66.67万hm2以上。病毒杀虫剂主要有核型多角体病毒、颗粒体病毒和质型多角体病毒，昆虫杆状病毒杀虫剂是我国第1个商品化生产的病毒杀虫剂，斜纹夜蛾等蔬菜害虫的多个病毒产品已实现商品化，已取得登记的品种有菜青虫颗粒体病毒、茶尺蠖核型多角体病毒、棉铃虫核型多角体病毒、松毛虫质型多角体病毒、甜菜夜蛾核型多角体病毒、苜蓿银纹夜蛾核型多角体病毒、小菜蛾颗粒体病毒等。

新能源汽车发展现状及应用分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

(四)新能源汽车项目产品上游原料市场调查。

(五)新能源汽车项目产品下游消费市场调查。

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(四)新能源汽车项目产品上游原料市场预测。

(五)新能源汽车项目产品下游消费市场预测。

(一)工艺设备选型。

(二)工艺说明。

(三)工艺流程。

(一)营销战略规划。

(二)营销模式。

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成。

2、企业自销。

3、国家部分收购。

4、经销人情况分析。

(三)促销策略。

……。

项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。

(一)项目厂址及厂房建设。

1.厂址。

2.厂房建设内容。

3.厂房建设造价。

(二)土建规划总平面布置图。

(三)场内外运输。

1.场外运输量及运输方式。

2.场内运输量及运输方式。

3.场内运输设施及设备。

(四)项目土建及配套工程。

1.项目占地。

2.项目土建及配套工程内容。

序号。

建设项目。

建筑结构。

建筑方式。

施工面积(m2)。

1办公楼框架结构多层建筑9011。

2展厅砖混结构单层建筑1802。

3公寓砖混结构多层建筑37847。

4餐厅砖混结构多层建筑2703。

51号车间轻钢结构单层建筑6308。

62号车间轻钢结构单层建筑7209。

73号车间轻钢结构单层建筑8110。

8后序处理、库房轻钢砖混结构单层建筑7209。

9锅炉房及其它辅助实施框架砖混结构单层建筑1802。

10小计80200。

11绿化设施5407。

12厂区硬化周围美化4506。

13总施工面积(m2)90112。

(五)项目土建及配套工程造价。

(六)项目其他辅助工程。

1.供水工程。

2.供电工程。

3.供暖工程。

4.通信工程。

5.其他。

第六部分新能源汽车项目新能源汽车、节能与劳动安全方案。

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

(一)项目环境保护设计依据。

(二)项目环境保护措施。

(三)项目环境保护评价。

(一)项目资源利用及能耗标准。

(二)项目资源利用及能耗分析。

按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能2000吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据。

(二)项目节能分析。

(一)项目消防设计依据。

(二)项目消防措施。

(三)火灾报警系统。

(四)灭火系统。

(五)消防知识教育。

(一)项目劳动安全设计依据。

(二)项目劳动安全保护措施。

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

(一)组织形式。

(二)工作制度。

(一)劳动定员。

(二)年总工资和职工年平均工资估算。

(三)人员培训。

本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

(一)建立项目实施管理机构。

(二)资金筹集安排。

(三)技术获得与转让。

(四)勘察设计和设备订货。

(五)施工准备。

(六)施工和生产准备。

(七)竣工验收。

(一)建设单位管理费。

(二)生产筹备费。

(三)生产职工培训费。

(四)办公和生活家具购置费。

(五)其他应支出的费用。

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贵州新能源汽车政策

新能源汽车发展现状及应用分析

我国目前已经初步建立新能源汽车标准化体系，但还有许多不足的地方，需要进一步采取措施完善我国的新能源汽车标准化体系。为了保证我国新能源汽车技术标准化工作稳步健康发展，建议重点采取下列几项发展策略。

2．1尽快成立国家新能源汽车标准化体系委员会。

由国家相关部委牵头，组织国内长期从事新能源汽车及其零部件研究、设计、试验及标准化等方面的专家成立全国标准委员会下设的标准工作组，对现有国内外新能源汽车标准进行分析和研究，将其中有用的技术介绍给国内各有关部门，并指导我国的新能源汽车标准化体系建设。

2．2不断完善、修正我国新能源汽车标准化体系框架。

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堡塑至堑。

全国标准化优秀论文选集。

我国新能源汽车行业还不够强大，发展具有起步晚、资金不足、技术较薄弱等特殊性，基本上还处在谋发展的阶段，这种现状就决定了我国新能源汽车的发展需要以政府引导为主。因此，要积极争取政府部门的支持，逐步向现代化、规范化、国际化方向发展。政府要鼓励新能源汽车标准的制定，对标准的制修订、参与国际标准化活动和采用国际标准和国外先进标准工作给予资金支持。

国务院2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》已经明确了相关政策的导向。这份《规划》指出，n2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5％左右。同时，中央财政会在三年内安排100亿元专项资金作为技术进步和技术改造补贴投入，以支持大中城市示范推广节能和新能源汽车。各级地方政府政策力度也不断加大，直接助推新能源汽车启动商业化的进程。在政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟已开始建立。目前国内已形成北京、广州、重庆、武汉、长春多个产业基地。

2．5加紧新能源汽车标准化人才培养和基础性标准研究工作。

视，在政策和资金方面给予一定支持，扎扎实实做好。

2．6积极引导新能源汽车企业参与标准化工作。

有句话叫做“一流企业卖标准，末流企业卖苦力”。世界上第一台dvd出现在中国，但因为相关技术跟不上，产业化迟迟不能实现，最后日本企业获得了dvd国际标准的制定权，而中国企业则需要购买dvd核心技术的使用权。前车之鉴告诉我们，在新能源汽车标准的制定上，如果我国企业掉队；那么将无疑会输掉面向明天的竞争。因此，要强化新能源汽车企业的标准化意识，积极引导企业积极参与标准的制修订工作。

2．7建立新能源汽车监督检验机构，完善标准反馈渠道。

标准的实施，应该由权威机构监督检查，对标准的实施效果、生产是否按标准执行、产品是否符合标准要求等问题做出评价，并出具具有法律效力的文件、证据。目前，我国不少新能源汽车厂家和用户苦于没有权威检测机构为他们的产品做出权威性的检测结论。因此，要尽快建立国家认可的权威的新能源汽车领域监督检验机构。同时要尽快建立和完善新能源汽车标准信息反馈渠道，全面收集标准实施过程中取得的效果和出现的问题，依此制修订出更高质量的新能源汽车技术标准。

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注塑成型技术的开发及应用”，。车身覆盖件模具设计。

新能源汽车补贴政策

市财政局14日公布了“北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)”，透露纯电动小客车今年最高补助标准为5.5万元/辆，但明年最高补助就将降至4.4万元/辆了。

北京市公布纯电动车补贴政策每辆最高补5.5万。

据介绍，符合我国和本市相关规定的企业及车辆，可依照本细则申请本市财政补助资金。本市财政补助的对象是消费者，消费者按车辆销售价格(车辆销售价格是汽车销售发票上价税合计金额与中央、市级补助资金的总额)扣减补助后支付车价款，汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。

具体来说，纯电动小客车根据续驶里程(参配、图片、询价)的不同，补助标准也有所区别。今年最高补助标准为5.5万元/辆，但明年最高补助就将降至4.4万元/辆了。同时，今年最低补助标准为2.5万元/辆，但明年最低补助就只有2万元/辆了。另一方面，燃料电池小客车今明两年的补助标准均为20万元/辆。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

此外，行政事业单位使用财政资金购买新能源小客车，不享受本市财政补助。

新能源汽车补贴政策

(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。

一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。

二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。

六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

(二)在保持-补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。

除燃料电池汽车外，各类车型-20中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

新能源汽车补贴政策

20xx年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（20xx年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至20xx年12月31日。

纯电动客车方面，20xx年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了20xx―20xx年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1：1确定。该政策实施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。

纯电动专用车方面，20xx年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知。

通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，20xx年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13。5万元；20xx年和20xx年补助标准按照20xx年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。

现在，新能源汽车开始为大家广泛认可，对于新能源汽车的保养我们也要特别注意，避免出现一些不必要的麻烦。

对于我们来说，开手动挡汽车在我们日常生活中换错挡的情况是经常发生的，在我们行车过程中也是十分危险的。

1、对于新手来说，换挡一定要严格按照规则来。不能一上来就养成不良的习惯。做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

2、车子行驶过程中要勤换档，这也是一种良好的驾驶习惯。在不断地换挡的过程中，不断地调整车辆，从而提高自己的驾驶技术。根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。

3、另外，要经常地刻意去练习离合器的踩踏，经常的练习，从而养成一个好的习惯，一脚踩到底，缓缓地释放离合。

4、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，如果遇到无法上档的情况，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了。

手动挡换挡发生顿挫怎么办。

一般遇到这种情况的时候，解决办法：可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

手动挡车型发生顿挫的'大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。

除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。

对于手动挡汽车虽然换挡十分麻烦，但是这样让我们更能享受开车的过程，自动挡汽车虽然比较方便，但是动力没有手动挡汽车的强，各有优势。

新能源汽车补贴政策

近日，杭州限购政策，新能源汽车不在范围内，引发各方对新能源汽车的热议，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入围车型名单以及最新优惠政策，让消费者对新能源汽车青睐有加。从全国最大的电动汽车电商宝工商城获悉，新能源汽车热销从去年年底一直持续到现在，消费者对于新能源汽车补贴政策还存有疑虑。

本文为您解读，关于9月正式出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及伊始财政部等四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。

关于209月正式出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》有几个重要问题需要注意。

首先，该补贴的补助对象不是车企、经销商，而是消费者。

其次，补助标准不是保持不变的，也就是说，补助的金额是逐年递减的。

第三，上述《通知》中规定，只有满足条件的城市才可以应用实施方案，目前已经公布的两批示范城市包括：北京、天津、重庆、上海、合肥、太原、郑州、武汉、成都、海口、兰州、西安、昆明、广州、深圳、宁波、大连、青岛、新乡、襄阳、湖南、芜湖、沈阳、长春、哈尔滨、淄博、临沂、潍坊、聊城、泸州，以及河北省、浙江省、福建省、广东省、江西省、贵州省、云南省和内蒙古几个省的城市群。

《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》内容包括三方面。一是减小了新能源汽车20和的补贴退坡幅度。按四部委年9月13日出台的政策，纯电动乘用车等和的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。但新标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，20在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

二是明确了现行补贴推广政策在到期之后，会保持政策连续性，加大支持力度继续实施补贴政策。

三是明示了补贴资金按季预拨、年度清算的具体时间，每年4月底、7月底和10月底作为车企上报和财政部门预拨资金的季度时间点。每年1月底则是年度的清算时间。

关于第一项内容，业界一直有”新能源补贴政策还没开始执行就退坡了”的说法。2013年-2015年补贴标准，迟至2013年9月中旬才出。首批推广应用城市名单，则晚至11月底才出。至今，这些城市的新能源汽车推广应用办法还未出齐。但是，照原有政策，2014年的补贴标准就退坡10%。电动汽车最多可获中央补贴就从6万元降到5.4万元。这对还靠补贴起步的新能源汽车而言，实在苦情。四部委在上次政策出台不到五个月后就做出调整，也算亡羊补牢。

新能源汽车补贴政策【】

日前，有消息称，2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%。通过核实，确认该消息基本属实，不同车型退坡比例不同，退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。

据悉，2018年新能源汽车补贴在退坡的同时，或将伴随着相关技术门槛的提升。因此，对于补贴退坡，行业内无需过于紧张。随着双积分等政策的发布，新能源汽车已是大势所趋，且形势已不可逆转。

今年以来，新能源乘用车市场获得更多用户支持，新能源物流车逐步在终端市场获得认可，动力电池技术提升和成本下降步伐也在加快，新能源汽车整体发展态势良好。不过，补贴提前退坡也在敦促新能源汽车产业链企业不断提升技术、降低成本，建议新能源汽车产业链企业加大研发力度、跟上前进的步伐，在快速的行业发展和激烈的行业竞争中永立潮头、不被淘汰。

新能源汽车补贴政策【】

最近，网传新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息席卷了整个汽车圈，甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况，可见补贴提前退坡对车企乃至行业来说都是“大地震”。

随后，有媒体爆出，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，并曝光了部分补贴调整的讨论内容。如若补贴真的提前退坡，将会有哪些影响，车企有必要提前了解，早做预防。

补贴退坡谁受影响最大。

曝光的补贴调整方向讨论稿，从新能源乘用车、新能源客车、新能源专用车都有涉及。其中，最为引人关注的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。分档从3档调整为5档，划分的更细了。此外，续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。

补贴下降或取消，行业将受什么影响？

从目前市场在售的微型电动车来看，大部分车型续驶里程在200公里以内，其中150~200公里范围内的居多。如果网传的`调整政策属实，那么150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。

今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速102%。其中，微型电动车持续保持强势，总量占比很大。以今年10月份数据来看，北汽ec系列、知豆d2、江淮iev6s/e分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，全部为a00级电动车，小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。

小微型电动车在市场上走俏的很大一部分原因就是价格低廉，如果这领域的补贴骤减或取消，销量受影响在所难免。

门槛提高影响几许？

从网传讨论稿来看，首先是补贴额度按续驶里程划分更细，对低续驶里程降低补贴，对高续驶里程增加补贴。而对电池能量密度的补贴门槛由90wh/kg提高到95wh/kg。或者是门槛不变，补贴系数有所下降。

此外，对于新能源客车来说，单车补贴上限调整为不超过18万元，国补与地补加起来的补贴上限下调到27万元。

电池是新能源大客车最为重要部件之一，以该讨论稿内容来看，补贴连电池的成本都达不到，对比之下，燃油客车更为便宜。补贴如此调整，很有可能会产生价格倒挂的现象。

按照此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。

从该讨论稿释放的信号来看，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的就是对新能源电池等提出了更高的技术要求。国家调整新能源汽车补贴政策，提高了新能源汽车的门槛，有利于加快促进行业优胜劣汰，向技术竞争发展。

当然2018年补贴政策正在讨论之中，实际政策还会对讨论稿进行修改，最终的政策可能还要进行修改。

基于PEST分析法的新能源汽车环境分析

[内容提要]我国是汽车生产消费大国。目前。大多数汽车仍然是燃油汽车。燃油汽车排放出的汽车尾气是空气污染的第一大污染源，其所引发的雾霾、温室效应和酸雨等大气问题不容忽视。在推进传统燃油汽车减少排放的同时，新能源汽车成了发展的重点方向。本文将采用pest分析法，分析新能源汽车企业比亚迪所处的宏观环境，为以比亚迪为代表的新能源汽车的发展提供参考建议。

一、研究背景及研究意义。

1.研究背景。我国是汽车生产消费大国，但同时也带来了汽车保有量的不断增加，能源消耗急剧增长以及环境日渐恶化。可以预见，这样的高污染、高消耗的发展模式必将遭到淘汰。而随着国家新能源汽车扶持政策的实施，以及新产品、新技术的不断成熟，新能源汽车革命悄然兴起。2015年，我国出台了《中国制造2025》行动纲领，纲领将节能和新能源汽车列为未来十大重点发展领域之一。在全球变暖、温室效应加剧、国家政策的大力驱动以及人们环保意识增强的背景下，新能源汽车也成为行业发展的必然趋势，其未来的发展前景受到各方的广泛关注。

2.研究意义。比亚迪公司成立于1995年2月，共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米。此外，比亚迪在全球多处设立了分公司或办事处，并在全球拥有30多个工业园，战略布局囊括六大洲，员工总数将近24万人。目前，比亚迪公司业务主要包括传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并通过跨座式单轨“云轨”产品积极拓展城市轨道交通业务领域，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。早在2003年比亚迪便开始了新能源之旅，2018年是新能源发展迅速的一年，这一年中国新能源汽车总销量超过100万辆，实现了68%的同比增长。其中，比亚迪占据了相当大的份额。根据年报显示，2018年比亚迪的新能源汽車业务收入超过500亿元人民币，同比增长34.21%，这一收入占集团收入比例的40.31%。同年，新能源汽车销量超过20万辆，位列新能源汽车销量排行榜全球第一。从某种程度上，比亚迪是中国新能源汽车企业的行业标杆，探讨比亚迪的竞争战略，不仅对比亚迪的发展有参考作用，而且对研究中国新能源行业的发展也能提供一定的指导和借鉴意义。

1.政治环境。近年来，我国陆续出台了针对新能源企业和车主的利好政策。国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)》，方案提出了2018—2020年实施的六项重点任务，其中就包括发展壮大绿色消费，促进智能汽车创新发展。新能源汽车免征车辆购置税和新能源双积分政策也表达了我国大力发展新能源的决心。值得注意的是，利好程度较大的补贴政策在2019年有了新的标准。财政部等发布的文件明确降低新能源汽车的补贴标准，促进产业优胜劣汰。这一举措对企业发展创新技术，提高产品质量提出了更高的要求。对于不能达到标准的企业，国家将采取措施进行处理。总体来看，我国为新能源汽车企业创造了较好的政策环境，大力鼓励新能源汽车的发展。但随着新能源汽车保有量的上升，一些问题也开始显现。为解决这些问题，现阶段也对新能源汽车企业提出了更高的要求。比亚迪作为新能源汽车企业的行业标杆，无疑享受着明显的政策优势。

2.经济环境。《2018年统计公报》显示，我国经济保持中高速增长。全年国内生产总值首次突破90万亿元，比上年增长6.6%。经济增速位居世界前五大经济体之首。同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心，节能减排取得新成绩。就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨。消费者有足够的经济能力购买新能源汽车，这为比亚迪新能源汽车的发展带来了良好的经济环境。此外，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有量逐年增长，2017年已达156辆。但与国外发达国家相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/4。这说明，我国汽车行业发展还有较大的市场空间，而新能源汽车作为未来新的增长极，其市场空间值得期待。

3.社会环境。近年来，自然环境污染日益严峻，作为全球最大的汽车产销国，汽车排放所引发的大气污染已广泛被人们所知，人们对其关注的程度与日俱增。减少汽车有害气体排放，绿色出行，已变得刻不容缓。新能源汽车对能源的需求远低于传统燃油汽车，既能起到优化环境的作用，又节约了能源资源。鉴于优化环境的需求和国家的大力推广，越来越多人关注新能源汽车，并加入了新能源汽车车主的行列。这对比亚迪未来的发展提供了良好的社会环境。

4.技术环境。电机和电池作为新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车的主要成本，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程。比亚迪是传统的电池生产企业，其锂电池生产技术在同行业处于领先水平。我国在新能源汽车的一些核心技术上，如电池的循环使用寿命和电池容量，也取得了较为先进的成果。就比亚迪来看，其制定了“542”战略，即从汽车的动力、安全、油耗三个方面出发，打造比亚迪公司的新能源汽车品牌。数字“5”的含义是0-100公里的加速在5秒以内，“4”代表的是全系车型采用四轮驱动，“2”代表的是百公里的油耗不到2升。此驱动技术与电子技术的革新，将得到超越传统燃油汽车的全方位性能，打造特有的品牌形象。而比亚迪“7+4”战略则旨在新能源核心技术的基础上拓宽公司新能源产业的产品线，其中“7”代表的是个人乘用车、的士、公共汽车、长途载客、工程物流用车、清洁车、商品物流等领域。“4”是指仓储、采矿、码头、空港领域的专用新能源产品。核心技术产品的多元化使得比亚迪拉开了与其他厂商的距离，可以平摊研发成本，在售价上取得优势，从而进一步巩固在行业内的地位。

三、新能源汽车未来发展的建议。

1.加大技术创新，降低成本，提高产品质量。我国对于新能源企业的补贴政策正在加速推出，预计2020年以后新能源汽车补贴将全面推出，行业“扶优扶强”。这无疑提高了企业降低成本的压力，促进企业加大技术创新的投入，开发具有竞争力的产品。2019年1月10开始实施的《汽车产业投资管理规定》对企业的涉及、研发、生产等方面都提出了非常具体的要求，规定提高了新能源汽车的准入门槛;工信部处理不符合标准的新能源企业，种种迹象均要求企业要攻克产品质量的难关。

2.加强产业链的建设，促进零部件的发展。诚然，整车的发展是新能源汽车企业重点关注的对象，但实际上其零部件的发展也不容忽视。要建立强大的新能源汽车产业必须建立完整的具有竞争力的产业链，促进零部件的发展。这些零部件包括电机、电池、控制器等。新能源汽车对电池的要求极高，这要求新能源汽车产业充分认识到支持发展本土电池产业的重要性，在未来加大对本土电池企业的支持，形成完整、本土化、有竞争力的产业链。

3.了解客户需求，提高销量。新能源汽车企业应关注客户的真实需求和核心客户价值，在成本规划的基础上生产出符合客户预期的产品。而在销售地区和方法的选择上，应在环境污染较多的地区多做宣传，把新能源汽车的推广与治理雾霾等环境问题结合起来。提高新能源汽车的认可度和销售量。

新能源汽车发展前景分析

新能源汽车产业发展扶持政策

新能源汽车补贴政策

中国新能源汽车市场高度依赖政策，财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注。2016年第一季度已经结束，北京继上海之后，终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策。

北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准。纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元。

和上一轮-政策相比，新政策呈现两大变化。一方面，纯电动车补贴有所退坡，并且2017年要在2016年基础上继续退坡20%。另一方面，提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯电动车不再获得补贴。

与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场。该市引入“按量退坡”机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售达到一定规模就实施退坡，直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过辆之后取消补贴。该机制计算日期从1月开始。

在北京、上海发布政策之前，全国新能源汽车产销几乎处于停滞状态。上述两地政策既已发布，业内预计其他城市将参考上述两地制定补贴标准，各地亦将加快节奏颁布新规。

新能源汽车从业人士告诉财新记者：月，中机车辆技术服务中心通知，此前公布的共76批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》废止，2016年起要重新申报。他表示：如果要领取新能源汽车补贴，进入该目录是第一要件，重新申报需要付出时间和成本，该项花费也是一笔不小的支出。

2016年重新申报之后，中机中心共公布了3批产品目录，共1022个车型。

进入《目录》并不意味着万事大吉。知情人士表示，新能源汽车产品还需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。4月15日，工信部和国家税务总局公布了免购置税目录第七批，共724款产品，这2016年以来，上述《目录》首次发布。

“终于可以开工干活了。”一位新能源汽车企业高管在上述《目录》发布后评论道。

中国汽车工业协会4月12日发布数据：2016年一季度，新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示：2015年第四季度，新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。对比可知，2016新能源汽车产销明显逆转。

此番逆转，与政策检讨直接相关。今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等部门，相继对新能源汽车财政补贴使用情况展开专项检查。检查期间各地曝出财政资金使用乱像，补贴政策调整牵动各方神经。上海、北京相继明确地方补贴政策，意味着新能源汽车重新缓慢启动。

政策红包再奖新能源汽车产业

国务院总理xx2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展;部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。

会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。

下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。

推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。

中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。

利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。

国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。

据悉，这是在近期召开的国务院常务会议中，第三次讨论新能源汽车产业发展的相关议题。

前两次分别为去年9月23日国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，以及去年9月29日国务院常务会议决定出台一系列新能源汽车扶持政策，比如要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点等。

而此后不久，为落实国务院常务会议精神，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。

有分析称，今年1月份新能源车产量虽然环比下降，但从长期来看增长趋势不变。而充电桩建设又是新能源车推广的重要环节，近期充电桩方面消息频传，说明各地市场充电配套设施建设正在加速落地。

有机构预测，到2020年充电桩产业规模可达到1000亿元。

赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉表示，从市场规模来看，未来充电站的预估值将会更高，收益模式也将实现创新。

短期来看，国内将会迎来一个充电站或充电桩的建设高峰期。