最新新能源汽车的未来发展方向（汇总22篇）

汽车的种类繁多，包括轿车、货车、客车、摩托车等各种类型的车辆。小编整理了一些国内外知名汽车杂志和网站对热门车型的总结报告，供大家参考。

出租汽车行业的发展方向

在严峻的市场环境中，全国大多数出租汽车企业没有放弃阵地，而是积极拥抱互联网，努力寻求技术创新，提升企业的科技水平、管理水平和服务能力，增强品牌的内生动力。过去两年中，大众交通独立开发和运营了大众出行平台和以智能后视镜为载体的智慧运行系统，并计划在今年投放七人座的新车型巡游出租车，满足乘客日益丰富的出行需求。

目前，全国已有多家出租汽车企业自建了网约车平台，但是由于资金和技术等原因，这些平台的用户规模和运营范围还比较小，也缺乏有机的联系，我们呼吁行业携起手来，在政府的指导下，通过技术、资源的整合，打造一个出租汽车行业的全国性网约平台，通过信息化手段提升服务品质，推动行业的发展。

我们认为，出租汽车企业在互联网时代依然具有自身优势，是行业不可或缺的一环，无论在司机招募、业务培训，还是服务标准、安全管理方面，都更为可靠和高效，在遇到重要活动和特殊自然条件时，承担着更多社会责任。因此，在新一轮的发展改革中，出租汽车企业理应发挥更大的作用。中国的出租汽车行业，从来不缺乏创新意识和改革的勇气，目前行业的困境，很大程度来自于资本的傲慢，对于法规的无视，对于秩序的破坏。

1.网约车平台违规运营，市场无序竞争。

近年来，网约车的出现导致大量非营运车辆进入出行市场，与正规出租汽车争夺乘客。网约车平台为了抢占市场，通过高额补贴等方式吸引乘客和司机，使得正规出租汽车受到严重冲击。7月，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，以及各地的网约车管理细则相继实行，对于网约车平台、车辆、人员的资质有了严格规定，但在实际执行中，仍然有平台在尚未获得当地网约车运营许可证的情况下，继续向不具备营运资质的车辆和司机派单。由于平台的运营数据没有实时接入政府监管系统，增加了政府的监管难度和执法成本。市场的无序竞争和不公平待遇导致正规出租汽车司机的合法权益受损，并由此产生了怨气、怒气，直接影响到服务质量。

此外，目前有不止一个网约车平台具备了巡游车的网约功能，并开始了新一轮的司机资源争夺。有些司机出于趋利性，会同时挂几个平台，看哪个平台的补贴多、政策优惠，就做哪个平台的业务，这样既给车辆运行带来不安全隐患，增加了司机挑客的可能性，也加剧了企业对于司机管理的难度。在目前的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，对于网约车平台调度巡游车的规定是一个空白，希望引起主管部门的重视，并出台相关规定。

2.出租车运价调整滞后，行业吸引力下降。

出租汽车运价机制改革已经提出很久，但是在各地推进的步伐缓慢。许多城市出租汽车运价的调整远远滞后于社会平均收入的增幅。从1990年到20的26年间，上海市出租车的6公里运价从16元涨至21.5元，仅增长34%左右，而同期上海市cpi指数上涨了277%，人均可支配收入更是从2182元(1990年)增至54305元(年)，涨幅近24倍。一方面，出租汽车司机的相对收入水平下降，职业的荣誉感、获得感有所减退;另一方面，由于出租车价格偏低诱导了相当部分大公交的乘客加入到打车队伍，司机的劳动时间和强度由此增加。以上海为例，一个出租车司机在上世纪90年代每天接单15车次左右，如今最高的竟达到50多车次。由于收入增长和劳动强度出现倒挂，出租车行业的吸引力下降，上海本地年轻人不愿意从事出租车司机职业，随着一批优秀的老司机逐渐退休，行业出现了青黄不接的情况。

3.企业经营效益大幅下降，管理动力不足。

近年来，出租汽车企业的经营成本(包括人员成本、场地成本等)持续上升，负担日益沉重，为了稳定司机队伍，又相继调低司机的经营承包费用，上海出租车双班车的承包费从原先每月10800元下调至目前每月8200元，下调幅度24%，已达到企业承受的极限。全国出租汽车企业的经营效益均出现严重滑坡，不少企业已陷入亏损状态，不得不通过压缩管理人员、减少停车场地和车辆回场次数等方式来控制成本，加上司机招聘难，搁车搁牌情况日益严重，导致企业的管理动力不足，对司机的管理力度大不如前。

新能源汽车展望

新能源汽车策划书

一、名词解释：

1.电动汽车：

2.再生回馈制动：

3.电池容量和比能量：

4.混合动力汽车：

5.控制策略：

6.燃料电池：

7.充电倍率：

二、问答题。

1.超级电容器在汽车中有哪些应用？

2.串联混合动力电动汽车工作特征是什么？

3.电动汽车使用的动力电池可以分几类？

4.电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？

5.混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图。

的定义和意义？

7.电动汽车蓄能装置的典型结构？

8.燃料电池汽车优、缺点？

三、阐述分析题。

1.阐述三相异步电动机逆变工作原理。

2.简述转速耦合的并联式混合动力电驱动系统的工作原理。

出租汽车行业的发展方向

出租汽车行业是城市重要的服务行业，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面具有重要的作用。由于历史体制原因，出租车行业发展模式相对封闭保守，经营模式简单粗放，长期以来形成了明显的卖方市场，服务质量欠佳、高峰期打车难等现象依然存在，已难以满足互联网时代下的市场需求，社会大众对巡游出租汽车行业的服务能力和服务质量多有不满，亟需改进。同时，行业内部各类矛盾多发，也需要通过改革加以逐步解决。

从20世纪70年代中期组建首汽算起，我国出租车行业大致走过了五个阶段：行政审批，自由发展;数量管控;有偿使用，集约发展;公司化改革，稳定发展;有期限无偿使用，多元化经营阶段。根据上述五个阶段的发展历程，我国出租车行业呈现出四个特点：

一是行业在政府的监管之下，政府对运力实行总量控制，并由政府对运价进行监管;。

三是提供个性化服务，与其他公共交通互为补充;。

四是管理资源分散，监管难度大。

近年来,随着互联网经济的兴起，专车的出现对传统的出租车管理体制形成了挑战，使消费者真正享受到了出租车的便利服务，但管理部门却对此态度暧昧。很显然，出租车行业的改革，关键在于要打破这种固有利益格局。任何市场主体在市场中的收益只能来自市场竞争，而固有利益则增加了消费者的支出，对市场竞争格局是一种负能量。

随着专车、顺风车等新业务模式进入市场后，必然加剧行业的竞争，这样客观要求出租车提升自身的服务质量，从竞争牌照转为竞争服务，而乘客的个性化需求也会越来越多，未来出租服务会向满足个性化需求方向发展。随着“智慧城市”建设的深入，而出租车智能交通系统作为其中较为重要的一环，国家将会增加对出租车行业智能系统的投入。与此同时，智能交通的配套设施也将迎来新一轮的发展黄金时期。并且，国家相关政策明确指出网约车作为出租车行业的一部分，鼓励出租车企业开展互联网业务，未来网约车将为行业发展带来新的活力。

1.行业自身特点带来汽车租赁业的巨大市场需求。

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它具有无须年检维修、车型可随意更换等优点，通过以租车代替买车来控制成本逐渐受到国内企事业单位和个人的青睐。商务出行和企业财务优化的需求与我国目前正在实施的公车改革都推动了汽车租赁市场的发展。另一方面，我国目前的城市道路状况并无法承载“人人有车”的梦想，现实状况是北京、上海、广州、天津等一系列城市相继加入了“限行限购”政策，并且在未来可能会有更多的城市加入到汽车限购的行列中来。

2.政策法规的动向鼓励汽车租赁行业规范发展。

分享经济的发展带来了一系列新型商业模式的出现。与汽车租赁业密切相关的就是互联网约租车的产生，“互联网+便捷交通”为传统汽车租赁业带来了新的发展机会，依靠互联网搭建的第三方企业租赁服务平台成为不少企业和消费者的新选择。

1.严格监管非法网约车运营，维护市场公平竞争。

网约车不是法外之地，任何资本或技术都不能凌驾于法律之上，网约车平台必须恪守依法经营的底线。我们呼吁各地政府部门依法行政，坚决打击非法营运的网约车，对于继续向不具备运营资质的车辆和司机派单的平台，不仅要按照网约车管理办法的有关规定进行处罚，还应视为严重失信纳入企业征信档案，对于多次违规的网约车平台，必要时应暂停运营和派单。

正规出租汽车企业并不惧怕竞争与挑战，而是希望在公平的市场环境中，遵守相同的游戏规则，与网约车经营者展开竞争。

出租汽车运价采用政府指导与市场调节相结合的方式，尽快建立出租汽车运价动态调整机制，健全作价规则，完善运价联动办法，充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用。希望在一些地方已经试点并行之有效的方法尽快得到复制和推广。

此外，希望政府部门对于出租汽车企业的转型升级给予必要的政策引导和扶持，给予企业更多自主权，妥善处理出租汽车经营权转变为无偿使用的过程中，现有出租车经营权的补偿过渡问题，让企业获得合理的经营利润，保持继续发展的动力。

3.根据市场需求，建立出租汽车总量调控机制。

上世纪九十年代，国家主管部门曾出台大城市万人拥有20辆左右出租汽车的指导意见，各地的出租汽车投放和需求总体是平衡的。随着市民收入的增加和城市化的进程，现在相当数量的城市中，出租汽车已处于供不应求的状态，建议交通部出台出租汽车总量调控的指导意见，各地根据实际情况建立鼓励先进、规模经营的调控机制，尽可能满足市场需求。

巡游出租车同时具备扬招和网约功能，载客效率明显高于网约出租车，目前各地的巡游车数量受到严格控制，不少城市已多年无增长，网约车则不受总量控制，增速大大快于巡游车，未来可能因为过剩对出行市场造成更大混乱，因此有必要对网约车的总量加以合理规划。

国务院办公厅58号文《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》颁布后，各地在实施过程中，有的积极贯彻，有的进展缓慢。建议由交通运输部牵头，相关部门参加，并邀请先进企业的部分代表参与，对全国省会和计划单列市进行专项巡视，并把巡视结果公布于众。

5.充分发挥行业协会和联盟作用。

在行业健康发展过程中，按照国际惯例，充分发挥行业协会和联盟在行业管理中的桥梁和纽带作用，完善出租汽车(包括网约车)的从业人员、车辆及调度(包括网络调度)标准，完善服务质量管理制度，确保乘客的合法权益。同时表彰先进驾驶员，弘扬正气，关爱驾驶员，让普通驾驶员享受更多的获得感和幸福感。

出租汽车行业的发展方向

按照学习计划我阅读了《管理者每天读点哲学知识》一书。该书以管理者为题，从哲学问题、哲学概念、哲学人物、哲学流派、哲学名著、哲学名言、哲学故事、身边的哲学等八个方面，讲述了中外哲学的基本知识。我第一次全面学习哲学还是在参加自学考试时学习《马克思主义哲学》一书。二十多年后再读有关哲学知识方面的书籍使我更是又有一番新的收获。比如，如何用辩证的思维和方法来指导我的工作和生活，用哲学的观点和智慧去看待和处理工作中的困难和矛盾。现结合本人分管工作，从管理哲学的角度，就如何转化学习成果，加强我市出租汽车行业管理谈几点想法：

出租汽车行业既是交通运输部门的一个组成部分，又具有一定社会公益性，是城市形象的“窗口”。近年来，随着人民群众出行需求的逐步提高，我市出租汽车行业的发展受到了社会的广泛关注。为把这个行业打造成政府放心、群众满意、社会普遍认同的窗口行业，我们交通运输部门认真围绕加强行业管理、提升服务质量的工作目标，不断探索和实践管理的新方法、发展的新机制、服务的新境界，推动了行业持续、稳定、健康发展。其成效主要有：一是行业管理规章逐步健全。编制了《兴化市20xx―20xx年出租汽车发展规划》。制定完善了《兴化市出租汽车百分考核办法》、《兴化市出租汽车星级评比办法》、《出租汽车mcu系统管理规定》、《出租汽车公司车队考核规定》。二是集中整治，构建公平环境。以打击非法营运、规范收费行为、实施长效管理为重点，加大行业治理工作力度。三是优化机制，激发活力。通过几家出租汽车公司的整合，组建民生出租汽车公司，市场组织化程度有了明显提高。四是科技手段推动智能管理。460辆出租汽车统一安装了gps/mcu智能系统。五是文明创建长效管理，提升行业形象。通过举办培训班，对出租车驾驶员进行文明礼仪、法律法规、安全行驶等知识的教育。

由于出租汽车行业是个特殊的流动性行业，人员结构复杂，从全市出租汽车行业发展情况看，我个人认为存在以下几个方面的问题：

1、经营管理模式落后。民生出租车公司的`经营管理水平不高，现有的管理方式相对落后。尽管该公司的前身是通过几家出租车公司的整合，但并非是真正意义上的强强联合，仅仅是数量的相加，其经营管理的理念、方式、力度、社会责任感等，远远达不到行业管理的要求。整合为一家后，缺乏市场竞争活力和危机感。

2、出租车驾驶员整体素质偏低。从业人员中绝大多数是进城务工及单位下岗人员，文化素质较低，人员素质参差不齐，安全行车意识和服务意识淡薄，金钱意识浓重，与行业管理部门和乘客对服务质量要求相比，尚存一定差距，影响了出租车行业的整体形象。

3、出租车行业管理的法规不健全。尽管我们也制定了些规章制度，但管理层次偏低，且不够完善。成立了出租车管理办公室，但管理的经验不足，管理人员少，办公经费不足，从管理体系上所涵盖的内容不全。由于我市实行的是经营权无偿使用制度，因而行业管理部门缺乏有效的市场监管手段，经营者没有优胜劣汰的危机感。

4、服务设施还不够配套。全市缺乏出租汽车维修、保养、清洗、加油加气、司机休息等方面的综合性服务场所，也缺乏布局合理的固定服务站点，出租车停车泊位和候车泊位明显不足，出租车随叫随停影响交通现象比较严重。

5、市场经营环境秩序不够好。“黑车”、“摩的”和电动三轮车非法营运冲击出租客运市场，扰乱了市场秩序，损害了经营者及乘客的合法权益。专项治理力度还不够，由此也引发了一系列行业矛盾，在一定程度上增加了行业管理难度，隐藏着不稳定因素。

企业管理，强化运营安全，规范经营行为，提高经营管理水平。通过确立品牌意识，公开服务承诺，进一步优化管理细节、完善投诉处理机制、规范服务管理，在公司、车队、司机、管理等不同层次上，采用多种形式，树立有特色的服务品牌。要严格执行交通部《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，强化出租汽车驾驶员继续教育。加强对司机的职前教育培训，严格资格证管理，在培训内容上对行业服务知识、服务技能和出租汽车相关法律法规政策、社会责任和职业道德、安全营运进行必要充实，逐步建立出租车司机准入制度，把好人员准入关。要深入开展出租行业文明诚信建设、文明创建等一系列活动，树立文明出租车、文明星级驾驶员等文明示范标杆，通过表彰先进，激发司机的荣誉感，从而引导、带动行业从业人员提高文明素质。

2、加强人员管理，打造良好形象。严格从业人员资格管理，民生出租汽车公司、出租车管理办公室要制定完善行业标准和职业道德规范，规范服务行为。建立激励机制，积极推行星级驾驶员评定活动，根据驾驶员在规范经营、服务质量、安全行车、学习培训、好人好事等方面的经营业绩和行为规范进行综合评价，促使驾驶员遵守职业道德，提高文明服务质量。同时要加强好人好事的宣传，发挥典型示范作用，弘扬行业新风。制定和推行服务评价制度，完善从业人员退出机制，对有严重违规行为、给行业形象造成恶劣影响的，或者经营行为不规范、多次受到群众投诉举报的，依照有关规定清除出客运市场。

3、完善规章制度，坚持依法行政。加强出租汽车行业管理方面的规章制度建设，构建有序竞争的市场秩序。出租车管理办公室要不断完善服务质量监督考核，建立乘客监督机制，加强服务质量投诉查处工作。建立驾驶员队伍考核机制，引导民生出租汽车公司聘好用好驾驶员。建立行业规范，完善诚信档案建设，促进民生出租汽车公司和出租汽车驾驶员提高服务意识和服务水平。

4、合理布局网点，营造良好环境。结合新客运总站的建成，在功能划分上要充分考虑出租汽车服务网点设施建设，如车辆修理、保养、加油加气、停车、休息、餐饮。要主动协调住建、规划、城管、交警等部门共同商定，在超市商场、医院宾馆、车站等公共场所合理设立出租汽车专用候客泊位，方便市民乘车。

5、切实履行职能，加强市场监管。进一步加大管理力度，建立完善的稽查工作体系，对非法营运实行高压态势，对车站、超市、医院等重点地段的“黑车”“摩的”的非法营运行为，常抓不懈，维护出租汽车正常运营秩序，切实保护合法经营者的利益，构建良好的经营环境。

我国新能源汽车展望

出租汽车行业的发展方向

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它具有无须年检维修、车型可随意更换等优点，通过以租车代替买车来控制成本逐渐受到国内企事业单位和个人的青睐。商务出行和企业财务优化的需求与我国目前正在实施的公车改革都推动了汽车租赁市场的发展。另一方面，我国目前的城市道路状况并无法承载“人人有车”的梦想，现实状况是北京、上海、广州、天津等一系列城市相继加入了“限行限购”政策，并且在未来可能会有更多的城市加入到汽车限购的行列中来。

随着消费者需求的提升与供应端的不断升级改善，消费者的出行方式开始出现较大的变化，这也预示着国内租车市场的巨大潜力。据预测，年我国汽车租赁行业市场规模将达到500亿元，未来我国的汽车租赁行业拥有广阔的发展前景。

2.政策法规的动向鼓励汽车租赁行业规范发展。

分享经济的发展带来了一系列新型商业模式的出现。与汽车租赁业密切相关的就是互联网约租车的产生，“互联网+便捷交通”为传统汽车租赁业带来了新的发展机会，依靠互联网搭建的第三方企业租赁服务平台成为不少企业和消费者的新选择。

新能源汽车策划书

随着经济社会的飞速发展，资源短缺、环境污染与经济可持续发展的矛盾日益突出，据《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年，全国机动车保有量达到2.46亿辆，其中汽车占58.8%；全国机动车排放污染物4547.3万吨，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的nox和pm超过90%，hc和co超过80%。因此，大力发展和推广应用新能源汽车，推进绿色低碳发展，是强化创新驱动、加快转型升级的重要途径。

为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。规划中明确到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。2016年5月12日《云南省电动汽车充电基础设施规划（2016—2020年）》（下称《规划》）已正式印发。根据《规划》，到2020年，云南将新建超过350座集中式充换电站，分散式充电桩16.3万个以上，以满足全省16万辆电动汽车的充电需求。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，包括云南在内的14个省市区被列为示范推广地区，云南需满足16万辆电动汽车充电需求，并将优先在公交、出租、环卫、物流、旅游等领域开展推广示范。根据各州市测算情况，并考虑逐步增快的年均递增率，预计今年昆明市电动汽车数量将达到0.57万辆，2020年达到5.71万辆。

《规划》提出，“十三五”期间，云南还将依托高速公路服务区停车位，建设城际快充网络，并优选推进昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—丽江、昆明—曲靖—贵阳3条高速公路。到2020年，云南规划在主要高速公路建成52座城际快充站。

《规划》实施后，按照16万辆的目标计算，2016—2020年，全省可拉动电动汽车动力电池产值80亿元，电动汽车产值240亿元。

1新能源汽车行业的迅速发展也将带来多方面的投资机会和人才需求。新能源汽车服务领域岗位人才需求必将同步加大。按照汽车保有量与维修人才需求量的比例关系，汽车保有量与直接从事汽车技术服务的人数平均比例约为26.1:1。以此推算2020年，新能源汽车保有量约为500万辆，新能源汽车的从业人员至少19万人。随新能源汽车保有量的持续扩大，特别是直接从事新能源汽车技术服务的人员将面临更大的技能人才缺口。

我校汽车运用与维修专业1992年开办，现有在校生3050人，2006年评为省级骨干专业。2013年4月三部委批复为国家中职教育改革发展示范校重点建设专业，多年来培养了50000余名汽车后服务市场合格人才，为地方经济发展做出了应有的贡献。

本专业现有专业教师117人，外聘企业兼职教师33人，其中省级学科带头人2人，市级学科带头人7人，硕士研究生5人，获曲靖市政府骨干教师特殊津贴2人，“双师型”教师比例92%，形成了以学科带头人和中、青年骨干教师组成的“双师型”

教学。

团队。

汽车专业建有整车维护、发动机拆装与维修、发动机故障诊断、电喷发动机构造与维修、汽车底盘拆装与维修、汽车电气构造与维修、钣金、涂装等20个理实一体化实训室。学校设有机动车驾驶员培训站，建有标准驾驶训练场，教学培训设施完备。2010年引企入校，校企共建浩龙应用技术有限公司，投资4800多万元，建筑面积25000㎡，建成曲靖市首家校内经营型汽车维修营销实训基地——珠江源汽车城，有奇瑞、北京汽车、长安铃木、中华汽车等4个4s店、18个汽车品牌专营及综合营销店，为学生实训提供了保障。

二、项目建设内容。

（一）建设路径1.明确人才培养模式。

（1）根据社会需求和毕业生任职岗位，确定专业人才培养目标。（2）依据人才培养目标，进行人才能力需求分析，确定本专业应培养学生的职业能力和素质，即人才培养规格。

（3）根据人才培养目标和培养规格，确定人才培养的方式，即专业教学实施方案。

2.构建课程体系。

2依托职教专家、新能源汽车行业专家、企业专家、课程专家研究企业人才能力需求、典型工作任务、工作岗位能力，结合新能源汽车技术发展路线，研讨并确定新能源汽修岗位需要掌握的知识和技能点，建立课程结构，形成课程标准，设计课程执行方案，合理分配新能源汽车相关课程和内燃机汽车相关课程的比重，构建符合企业用人需求并具有学校特色的课程体系。

3.规划实训中心。

根据人才培养技能要求和课程体系设置，结合上海等先进地区的已有经验，对实训中心进行理实一体化实训规划，配置满足教学需要的设备设施。

实训中心规划方案经过多轮专家研讨，在满足理实一体化教学的基础上，还充分考虑学生职业素养培养和文化内涵建设，打造新能源专业特色氛围。

4.师资培训。

建立新能源汽车技术专业师资培训团队，举办新能源汽车技术培训班。通过新能源汽车技术基础培训、新能源汽车技术专题培训、专业建设提升培训三个阶段，使教师掌握新能源汽车关键技术技能；理解并参与新能源汽车专业教学体系建设；了解新能源汽车专业教学活动的实施方法、手段和过程，提升教师专业技术水平和专业教学水平。

5.专业教学实施。

根据教、学、练、考、管五个教学环节，充分利用教学材料、数字资源、教学设备等专业教学资源，按照教学项目为主线，来设计教学实施过程。帮助教师利用不同教育资源的组合辅助不同的教学方法，更专业的实施教学活动。

（二）实训室建设。

让学生了解新能源汽车的科普知识，体验科技的发展和新能源汽车专业的魅力，激发学生对本专业的热爱和学习热情。新能源汽车体验中心主要包含品牌世界、发展演变、汽车比拼、新能源种类、汽车工坊、新能源汽车充电体验、新能源汽车沙盘等模块。

2.动力电池实验实训室。

本功能区的设备配置主要用于《动力电池及能量管理技术》课程教学，可完成动力电池结构与解剖实训；动力电池能量管理实训等，主要设备有铅酸蓄电池解剖展示台、镍氢蓄电池解剖展示台、锂离子电池解剖展示台、充电管理系统实训台、交流立式充电桩、单体电池充放电实验装置等。

33.电机及控制技术实验实训室。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电机及控制技术》课程教学，可完成各类电动机内部结构的认识教学；电机及控制系统的运行实训等。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车电控技术》课程教学，可完成纯电动汽车控制策略实验实训；混合动力汽车控制策略实验实训；新能源汽车can总线实验实训等。

本功能区的设备配置主要用于《新能源汽车维护及辅助设施使用》课程教学，可完成纯电动汽车整车维护实训；混合动力汽车整车维护实训等。

6.纯电动汽车整车实训室。

本功能区的设备配置主要用于《纯电动汽车构造与检修》课程教学，可完成纯电动汽车动力系统控制与检测实验实训。

（三）信息化教学平台搭建。

信息化教学平台以互联网及移动互联网为载体，以云计算及大数据服务为支撑，以paas服务为模式，以云加端为体系，是教育资源的储备和应用平台；促进主动式、协作式、研究型、自主型学习，形成开放、高效的新型教学模式的重要途径。信息化教学平台包括校级云平台、云立方e教、云立方e学、云立方e学移动端。用于专业课程及资源的展示、管理。

专业发展、基地运用都需要高素质的建设团队，通过各种途径培训，帮助学校新能源汽车专业的教师了解新能源汽车专业发展前景、掌握新能源汽车核心技术；新能源汽车专业建设及课程建设；帮助教师利用先进的教学法和信息化教学系统提升教学能力。

三、

项目预期成效。

（一）通过新能源汽车维修实训基地建设，为我校开水《新能源汽车维修》专业奠定基础，必将为云南省、曲靖市产业结构调整、升级和新能源汽车服务领域岗位培养更多合格人才，为对方经济社会发展提供人才支撑。

（二）新能源汽车维修实训基地建成后，可以为云南省、曲靖市新能源汽车服务行业从业人员的岗前、岗后的技能提升、新技术学习提供培训基地，为加快发展本地新能源汽车服务行业的从业人员素质、服务水平提升发挥作用。

（三）基地建成后，对学校的办学实力取到了很好的作用。汽车专业的发展内涵提升、办学实力增强，扩大了社会影响力，切实提高人才培养质量，更好的发挥专业介绍的引领、示范和辐射作用，为推动曲靖市职业教育发展贡献力量。

（四）造就一支高水平的专业实践教学师资队伍。通过项目开发、建设和使用过程中，可以提升实践教学师资队伍的整体水平，打造一支在行业有较大影响、素质强的高水平新能源汽车维修教学师资团队。

新能源汽车策划书

【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）。

“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。

认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。

首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了byd鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。

其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。

最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。

新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，取代传统纯油耗型汽车势在必行。国内新能源汽车存在多重问题，只有国家相关部门、地方政府、企业、消费者共同努力，才能为新能源汽车的长远发展创造良好条件。我国“十二五”规划纲要已将新能源汽车列为战略性新兴产业之一，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。我国新能源汽车的发展步伐势必会加快，市场前景非常可观。

汽车电子技术未来发展方向

出租汽车行业的发展方向

根据福建省交通厅《关于报送进一步规范出租汽车行业管理工作进展情况的函》（闽交办发明电[]35号）的要求，现将我局贯彻落实国办发[]81号和省政府办公厅闽政办[2005]79号通知精神，开展进一步规范出租汽车行业管理工作情况汇报如下：

一、我市出租汽车经营权有偿出让基本情况。

我市市区出租汽车运营自上个世纪九十年代初起步，经过十几年的发展，现有出租汽车133辆（其中：面的120辆，轿的13辆），车辆产权、经营权全部归私人所有，分别挂靠在4家客运企业运营。其中：挂靠在市出租车服务公司的车辆113辆（面的101辆，轿的12辆）；其他三个公司20辆。由于我市严把出租车运输市场准入关，采取控制总量，适度发展的措施，出租车经营环境看好，私下倒卖许可证的问题突出，即使是即将报废的出租车面的，也存在私下高价倒卖现象。为制止变相倒卖出租汽车经营权的.行为，使社会公共资源分配公开、公平、公正，我市参照其他地区做法，改行政审批为市场化运作。，市政府以邵政[]综159号文件印发《邵武市客运出租车经营权有偿使用及其管理暂行规定》，并先后两次组织对客运出租车经营权实行有偿出让，有38位业主通过竞标获得出租车经营权（其中：第二次拍卖13辆为报废更新车辆），经营期限为，拍卖所得价款320万元（平均每辆车8.6万元），全部上交财政用于市政基础设施建设。

初，原通过行政审批的82辆老出租车业主集体到省政府上访，要求报废更新车辆，当时正值两会召开期间，考虑到稳定，市政府决定，对原有的82辆老面的使用期满后，每辆车向市政府上缴4万元经营权有偿使用费，即可更新车辆并取得10年出租车经营权（也可每5年上交2万元，分两次交付）。市政府为此专门下发了文件。文件下发后，原通过竞标取得10年出租车经营权的38位业主不断地上访，认为82辆老面的的报废更新办法与其存在不公平竞争，要求市政府退还竞标应价款。经多次协商，市政府于当年10月底前退还38位竞标车主40%的竞标应价款，同时经营期限顺延一年，由原来核定10年改为。

为确保出租车经营权实行有偿使用政策的连续性，邵武市政府又于20以邵政[]综55号《邵武市人民政府关于邵武市区出租车经营权继续实行有偿出让和转让的请示》上报南平市政府转报省政府，但未获批准。

二、我市开展进一步规范出租汽车行业管理基本情况。

近年来，特别是去年以来，我市加大了进一步规范出租汽车行业管理的力度，取得了阶段性成效，主要做法有：

1、抓出租汽车总量控制。认真做好出租车市场需求与运力供给的调查。根据我市19出租汽车有偿使用及管理办法，在原车辆数的基础上每年可递增6%，考虑到出租车的市场状况和社会稳定，后未增加一辆出租汽车。

2、抓安全管理。一是督促企业建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任制，定期进行安全检查。二是要求出租车企业以多种形式开展安全生产和职业道德教育，不断提高从业人员素质。三是严把从业人员和车辆技术关，要求出租汽车驾驶员从业资格持证率达100%，车辆严格按照营运车辆管理要求来管理。

3、抓出租车服务质量。督促出租车企业加强对驾驶员的管理和培训工作，开展文明行业创建工作，提高驾驶员的法制观念和服务水平，严厉查处出租汽车违规经营、损害乘客利益的行为。

4、整治出租车市场秩序，规范出租汽车经营环境。各管理部门严格执行国务院对出租汽车的收费规范，减轻出租汽车的费用负担。打击私家车、摩托车、残疾车等非法客运。在市区街道为出租汽车设置停靠站点，为出租车经营创造良好的环境。

三、存在的主要困难和问题。

1、出租车客运企业的经营管理水平偏低，现有的管理方式和经营方式相对落后。由于挂靠经营企业不拥有车辆的产权和经营权，因而，企业对驾驶员和车辆的管理难以到位，出租车客运一直未能向规模化、集约化的经营方式发展。

2、出租车驾驶员队伍整体素质偏低。到目前为止，我市现有经过培训考核。

新能源汽车论文

随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。

首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。

第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。

2.1资金的短缺和人才的不足。

由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。

2.2相关宣传的缺乏。

新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。

2.3自主核心技术的缺乏。

20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。

2.4配套设施服务滞后。

新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。

结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。

首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。

第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。

第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。

最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。

4结语。

新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。

出租汽车行业的发展方向

近日，根据国家的部署和要求，自治区发展改革委对xx市出租汽车行业收费进行了调研。

一、基本情况。

根据现行规定出租汽车必须挂靠企业或车队，由企业统一管理，出租汽车经营者向企业缴纳服务费和代缴各项应缴的税费，由企业向各职能部门统一缴纳各项税费。各出租汽车企业统一由xx市客运统管办管理。目前，xx市共有52个车队，规模大小不等。涉及出租汽车经营者的收费主要为行政事业收费、企业收费和其他经营性收费(详见附表一)，每年需缴纳各种税费33269.52元(不含取得经营资质的培训费、考试费和服务资格证工本费)，平均每天91.15元;通过对170名营运出租汽车经营者的调查显示，每辆出租汽车平均每天的行驶里程422公里，营运收入466元，燃料费70元(天然气)或175元(汽油)，即每辆出租汽车平均每天的营运成本：91.15元+70元(燃料费)+30.82元(车辆折旧，营运车辆8年报废，以落户缴费后9万元的车为例)+不可预见性费用(经营性收费、维修费、罚款等)，每天最低的营运成本191.97元。

二、存在问题。

(一)国家和自治区已取消的收费项目继续收费。xx市公安局公交分局继续收取国家已明令取消的联防集资费。据部分出租汽车企业和经营者反映，公交分局收取此项费用是依据xx市人民政府文件(乌政发〔〕19号)，xx市公安局各区、县分局都在收取联防集资费，范围包括企业、个体工商户等，而该项收费正是国家清理整顿省、自治区、直辖市以下各级政府及有关部门越权设立行政事业性收费项目的重点内容。乌鲁木齐出租汽车协会咨询服务部向经营者继续收取自治区已明令取消的经营使用权证工本费、营运证工本费。

(二)自立项目收费。乌鲁木齐出租汽车协会咨询服务部自立项目收取服务资格证工本费。

(三)不合理收费。国家和自治区曾多次减轻外来务工人员负担，要求为外来务工人员创造良好的就业环境，不得歧视外来务工人员。但xx市第二公证处却向外埠从事出租汽车营运的从业人员进行若因交通事故、违法违纪行为以及违章营运等情况所引发的一切法律连带责任均由车主承担的公证，并收取公证费。

(四)其他问题。部分经营者反映车管部门的车辆审验费收费混乱，审验很难合格。出租汽车的审验一年两次，在审验前车主都已进行调修，但车管部门审验却总是不合格，车主只有根据车管部门出具的不合格单据，到其认可的维修地点进行调修，缴纳维修费用后再次审验，才会合格，因此政策规定的审验费(130元/次)根本无法落实到位。经营者对此无可奈何，即使是新车也难以审验合格。

三、对策建议。

(一)继续加大清费、治乱、减负力度，进一步取消不合法、不合理的政府性基金项目和行政事业性收费;降低标准过高的税费，切实减轻企业和经营者的'负担，促进出租汽车行业健康稳定地发展。

(二)进一步加大价格法规、收费政策的宣传力度，扩大社会影响，使出租汽车企业和经营者了解相关政策，增强法制观念，提高维权意识，自觉抵制乱收费行为，维护自身合法权益。对收费行为要实行社会监督，收费部门要加强自律，规范收费行为，建立价格诚信机制，杜绝对出租汽车企业和经营者的乱收费行为。

(三)强化监督机制，做好出租汽车行业的收费公示工作。针对出租汽车行业的收费单位多、内容广，为了便于企业和经营者监督，应责成各收费单位对所有的收费项目、收费标准、收费依据及监督举报电话在收费场所予以公示，未经公示的收费项目不得向企业和经营者收费;对擅自收费的，企业和经营者有权拒缴并可以依法进行举报。

(四)规范各类经营服务性收费，禁止强制服务、强行收费。各类经营性服务要与相关管理部门职能严格分开。相关管理部门不得将职权范围之内的业务转移至下属协会或企业，由协会或企业借助管理部门的职权向企业和经营者变相收费;凡涉及出租汽车的经营服务性收费，必须按照自愿原则，相关职能部门不得以行政手段要求企业和经营者接受服务并收取费用。

(五)加大执法力度，提升违法成本。对不按规定取消收费或变相继续收费的违法行为，要按照《违反行政事业性收费和罚没收入收支两条线管理规定行政处分暂行规定》(国务院第281号令)，追究当事人和责任人的行政责任，有重大违法行为的应移交司法部门。

(六)治理出租汽车行业收费是一项长期工作，不会一蹴而就，要从维护社会稳定大局出发，充分认识到稳定出租汽车行业的重要性和紧迫性。加强出租汽车行业收费管理，规范出租汽车行业收费行为，落实国家宏观政策，是维护社会稳定，构建和谐社会的重要举措，各方应各司其职，切实履行职责，真正使国家政策落到实处，以促进出租汽车行业健康稳定发展。

贵州省新能源汽车

新能源汽车论文

以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或vvt—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(hcci)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、cvt方向发展等，特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等，确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高，废气排放也有所降低。dsg双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等，能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施，只能算是小改小革，小打小闹，根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子，燃料也无多大改变。

2电动汽车风起云涌。

近年来，国内汽车工业发展迅猛，能源问题日趋严重。专家估计，我国已探明的石油可采储量为23亿吨，仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大，对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫，业内专家分析认为，在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油，那么汽车产业就将没落夕阳。当然，汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力，努力地研发新技术、新工艺、新燃料，积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车，就是其中最杰出的代表。

2.1纯电动汽车。

由电瓶或锂电池驱动汽车发动机，确实能实现零排放，对缓解能源安全问题和环保问题，有一点点好处。20xx年，此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是，该种车充电时间长，国外最快的也要1小时才能完成充电，而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短，一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染，这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知，有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑，必然造成整个城市的严重电磁辐射污染，对人体健康的危害，不可估量。价格贵，每辆车由国家补贴5万元，长期大量产销，国家不堪重负。充电桩的安装，不少城市因政府经济支持，正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题，都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现，为电动车的大规模产业化埋下隐患。

此种汽车没有汽(柴)油发动机，只有1块燃料电池，油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内，美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年，投资40亿美元，用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元，试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头，在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用，必须经过转化器等才能使用，没有从根本上解决热效率难题，也使汽车结构更加复杂化。首先，储存液氢有非常高的技术要求，难度很大。其次，燃料电池造价高:车用femfc中的质子交换隔膜(vsd300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%，二者均为高贵材料。在我国，生产一辆燃料电池汽车，即使是大批量，估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车，是没有销售市场的。因此，诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能，能源补偿和快速充电效果良好，不仅可以降低整车的动力消耗，还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给，从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用，具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂，价格不菲，难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品，没有前途。

3空气汽车揭竿而起。

近五六年来，己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2～3人)。此类汽车，都是以压缩空气作动力，不使用燃油，对环境不造成直接污染和二次污染，最高时速可达50～120km，1瓶压缩空气行程在200km以上，每辆车价1万美元左右，运价为传统汽车的1/10～1/5。

自然界空气中的氮气(n2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性，能形成气、液、固3种状态，是能量转换的最佳载体。而且取之不尽，用之不竭。现今天底下有不少有识之士，看好这一载体，试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司，已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年，基于机械结构的不尽如人意，一直尚未取得突破性进展。据报道，他们研制的液氮空气汽车雏形，己在某年春节前于校圆内跑了几圈，迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构，安装于汽车头部。翘片式吸热管，平行于车行方向，管道的第一片翘片，就把迎风拦挡住了，其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量，因而吸热管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向，每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热，而且车头由于其他大量构件的阻挡，翘片管散发的冷气无法穿透散去，热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式，均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此，翘片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液体，需要大量的热量才能变成气体，因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气，这是空气汽车最为关键的一步。此步停留，汽车就无法再走。在国外，华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组，对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来，始终未能有令人满意的成果。究其原因，也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下，容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明，提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式，可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率，只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究，研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源，经汽化获得氮气，集储于储气包中增压增动能，形成高压高速气流，直接强有力地冲击到叶片上，驱动气轮盘连同主轴转动，实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换，输出扭矩。这种新型动力装置，适用于汽车，也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时，就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能，都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车，也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓，液氮罐2安装于车后尾部，液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4，使液氮具备2．5mpa以上膨胀初始压力，然后注入多头电动喷雾器5中，再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前，必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后，液氮仍然是液态形态，但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒，被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间，大面积地大量吸热，其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气，而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜，不会致使热阻增大而降低汽化效果，更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管，并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根)，由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时，其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定，百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡，车速越高，风速越大，吸热越多，散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失，使整车热效率大大降低。恰恰正好相反，是从空气中吸收热能，使整车能量不断增加，使总效率大大提高。具有2．5mpa以上压力的氮气，经过单向阀7进入高压管8，再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1．5m3以上，其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片，或与车行向完全一致的“s”字形吸热片，进一步再次使氮气热能增加，体积彭胀，压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节，由温度传感器测试，芯板调控，对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器，已由河南新乡高新技术开发区研制成功，目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出，经仍不停吸热的高压管11后，再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12，让氮气按理想流量进入汽轮机14，驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出，液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后，因液氮的临界温度为－196℃，液氮就被不断汽化，即使已汽化成为氮气，只要其沿途周围气温高些，供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而，液氮汽车的供气系统，实际上是使能源载体液氮－氮气在流动过程全程上，不断自动吸收增加热能，从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性，将使新型液氮空气汽车破土冲天，爆发在即，在汽车工业革命潮流中，笑掀主升浪。

(1)高效节能。

现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构，出现上下两处死点造成巨大能量损失，还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等，能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理，使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动，特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能，使得能源利用总效率可望在80%以上。

(2)有害气体“零排放”

现有汽车尾气中排出大量的co2、co和多环芳烃及黑烟，严重污染自然环境，加速地球变暖，尤其加重雾霾浓度，损害人体健康，威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节，没有化学反应存在，只有物理能量转换，向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气，是“零排放”，无污染。

(3)安全性、舒适性好。

现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门，可马上改变气轮机进、排气方向，即能实现主轴的反转和正转，不但立马刹车，而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击，并可在瞬间内升到全速。因而，一旦遇到突发紧急车况时，可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动，也无油臭味，驾驶环境很舒适。

(4)可无级调速，能过载保护。

只要简单地掌控操纵活门，就可以控制进气阀或排气阀的开启度，即就控制了气流的大小，从而可在设计的数值内，随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档，且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时，例如碰到某一高槛障碍物时，只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时，可立即重新正常运转，并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。

6液氮汽车的经济效益和社会经济效益。

(1)液氮汽车制造成本低。

液氮汽车以液氮作动力能源，用气轮机取代现有汽(柴)油发动机，将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右，安装了气轮机后，除了取消原发动机外，还同时去除原有汽车的冷却系统，增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新，每增加一项，就会在汽车上添加一套相应的装置或机构，使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家，都把这类车的自身重量设计得很轻巧，有的空气轿车自重只有125kg。因此，液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低，成本可减少40%以上。总之，液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。

(2)液氮汽车性价比高。

现在来估算一下社会经济效益，主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轿车每千米运价为0．80元。纯度为99．999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标，医用要确保人的安全，故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0．6元/l)。实际生产成本却不高，当每度电为0．66元时，每升液氮的生产费用为0．19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前，不必进行碱洗去掉空气中的so2等氧化物，也不必进行干燥去除水分，更无需精细过滤水汽，也不用去除尘埃，只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了，因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时，需500l液氮，成本为50元，每千米运价约为0．17元。这就不难看出，液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益，将为我国国民经济带来巨大的收益。

7结语。

国家环保中心发言人说过，现在我国城市空气污染源75%来自于汽车尾气，如不采取更多更有效措施，这种状况难以好转。时代在飞速进步，科技在迅猛发展，汽车工业革命刻不容缓。国家有困难，匹夫要承担。液氮汽车是防热、防火、防爆、防冷冻、防碰撞、防高压的全新的“安全汽车”和“舒适汽车”。提取车用液氮比较容易，整车生产成本低。液氮作为能源载体，经汽车使用后又回到大气中，是最典型的绿色能源循环。我们一定要掀起一场汽车工业的大革命，把传统旧式老汽车逐渐淘汰掉，换上清洁新能源液氮汽车。这是我们汽车科技工作者的天职，也是我们的光荣使命和应尽义务。液氮汽车是汽车革命的原创作品和终极产品，有着永恒的生命力和无比灿烂辉煌的美好前景。这种新车，更能使无价清洁能源———大自然界的空气，得到充分利用，真正实现低碳经济，甚至无碳经济运作，前途无量。

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新能源汽车论文

纯电动汽车(batteryelectricvehicle,简称bev)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的.辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

增程式混合动力汽车。

增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，为电池充电，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量。

燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。

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新能源汽车论文

摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。

关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计。

随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。

新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。

新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。

新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的。

教学。

目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。

2.1基础模块。

基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。

2.2专业模块。

专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。

2.3拓展模块。

拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。

3.1政府发挥主导作用。

新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。

3.2优化专业课程设置。

职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。

3.3重视开展实训教学。

新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。

3.4加强师资团队建设。

新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。

3.5深化院校企业合作。

校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。

4结束语。

总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。

参考文献：

[1]朱鹏飞.推动完善新能源汽车产业售后解决方案—专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(s1)：36-37.[2]宫星晨.专业师资培训,有助于新能源汽车职教发展———访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(s1)：40-41.[3]张晋.莱西新能源汽车制造冲击多个全国“no.1”[n].青岛日报，2018-06-25(2).[4]孙磊.紧跟行业发展步伐,推动产教深度融合———“2017全国汽车职业教育年会”隆重召开[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(1)：19-21.[5]张清鲁，任锦玲，郭续娜.新能源趋势下的职教改革如何“挂挡”起步[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鹏飞.点亮工匠精神，提升职教能力———2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中职学校新能源汽车技术专业课程体系的探索[j].汽车维护与修理，2017(12)：19-21.[8]朱军.新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[j].汽车维修与保养，2016(10)：44.

新能源汽车论文

摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。

（1）各国对汽车尾气排放要求严格。

汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。

（2）石油价格全球性上涨。

世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。

（3）世界各个国家石油自给率不足。

例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。

（1）需要进一步开发较多的市场。

日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。

（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术。

由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。

目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：

（1）建设好基础体系。

进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。

（2）强化技术支撑，提升技术标准。

尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。

（3）政府加大扶持，加强引导。

充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。

5、小结。

当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。

参考文献。

[1]槐元辉，王德武.我国新能源汽车发展分析[j].现代商贸工业，20xx，15：3～4.[2]钟玉灵，李小朋.新能源汽车在我国的发展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孙亮.浅析我国新能源汽车业的发展情况[j].企业导报，20xx，4：108.[4]阮颜妹.我国新能源汽车的发展分析[j].科技致富向导，20xx，20：164-165.[5]完么才让.关于我国新能源注车的发展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我国新能源汽车的发展及探讨[j].汽车工程师，20xx，10：12-14.[7]云洁.我国新能源汽车产业发展概况及问题与思考[j].上海节能，20xx，2：25-28.[8]张可可，刘硕，姚树森.我国新能源汽车发展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽车论文

摘要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。

一、汽车市场发展减慢原因。

近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。

人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。

目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。

汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。

（一）发展的必要性。

1、能源问题日益突出。

随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。

2、环境问题不容乐观。

机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。

新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。

（二）发展对策。

1、政府前期引导。

发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。

2、由企业和市场确定技术路线。

政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。

3、用政策和法规来推进发展。

首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。

由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。

5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合。

新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。

新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。

新能源汽车论文

摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。

关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计。

随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。

新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。

新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。

新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的教学目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。

2.1基础模块。

基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。

2.2专业模块。

专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。

2.3拓展模块。

拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。

3.1政府发挥主导作用。

新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。

3.2优化专业课程设置。

职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。

3.3重视开展实训教学。

新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。

3.4加强师资团队建设。

新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。

3.5深化院校企业合作。

校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。

4结束语。

总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。

参考文献：

[1]朱鹏飞.推动完善新能源汽车产业售后解决方案—专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[j].汽车与驾驶维修(维修版)，(s1)：36-37.

[2]宫星晨.专业师资培训,有助于新能源汽车职教发展———访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(s1)：40-41.

[4]孙磊.紧跟行业发展步伐,推动产教深度融合———“全国汽车职业教育年会”隆重召开[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(1)：19-21.

[6]朱鹏飞.点亮工匠精神，提升职教能力———2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[j].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(10)：21-23.

[8]朱军.新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[j].汽车维修与保养，(10)：44.

新能源汽车论文

摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。

社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。

1.1混合动力节能技术。

新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。

1.3高效载重汽车的发动机节能技术。

目前我国高效载重汽车品种少，体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度，以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度，以实现其的进一步开发和产业化发展。

1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术。

轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及，已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。

2.1混合动力汽车的应用。

混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术，是一种动力车型，形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上，实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型，根据混合动力原料比例的不同，混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势：第一，不但有效增加汽车机器功率的输出，还有效减少了汽车的耗油量，符合节能降耗社会经济发展的要求及需求；第二，混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充，即保证了行程又实现了电能的循环使用；第三，可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶，实现有害气体在城市中的“零”排放；第四，当没有没有能源驱动汽车行驶时，可以到附近的加油站进行加油，再继续行驶，减少新加油站建设的投资费用[1]。

2.2纯电动汽车的应用。

纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车，在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术，该技术是纯电动汽车的技术难点，该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中，以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比，具有以下几点优势：第一，可以有效节约不可再生资源，而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类；第二，纯电动汽车的驱动能源广泛，因为使用的是电能，所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能，以驱动纯电动汽车的无污染行驶；第三，纯电动汽车的电能获取时间充裕，只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点，可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成，所以其价格与其他汽车相比较高，并且要通过政府和多家企业的共同努力，才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。

2.3燃料电池汽车的应用。

燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气（lpg）和压缩天然气，经过加工和燃烧后转化而来，在制造过程中使用了多种技术，主要包括电子控制技术和污染净化装置，其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放；其驱动能源转化的原理是将有机燃料，燃烧并经过化学反应产生电流，然后将电流集中在汽车的驱动器上，进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化，使燃料电池汽车实现了零排放，不但实现因机油泄漏引起水污染的减少，还有效减少了温室气体的排放量，更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。

2.4氢动力汽车的应用。

说到“零排放”，氢动汽车才是真正意义上的“零排放”，因为氢气经过燃烧后会发生化学反应，产生纯净水，对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程，所以其造价很高，如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的，进而不能实现“零排放”，所以氢动力汽车的价格最贵，在实际生活中也很少有人使用。

3结语。

工业一直是我国经济发展的原动力，而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用，孕育出了新能源汽车，这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成，所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗，还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。

参考文献：

[1]张夏爽.试论新能源汽车节能技术的应用[j].中国新技术新产品,20xx(06):130.[2]赵力宁.汽车新能源与节能技术应用研究[j].科技创新导报,20xx(08):45+47.

新能源汽车论文

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。9月29日，国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的`应当取消。月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。2月16日，工信部公布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，201月，中国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。