铁路人员管理平台 铁路管理人员工作总结(精选5篇)

动车在温州出事了,网上出现了许多骂zf,骂铁道部的声音.如果是做为听到此悲剧后的第一反应,可以理解;但是做为受过良好教育,有独立思考能力的成年人,是不是还要看一看是不是有什么不寻常的背景资料,让我们可以看到更多的悬疑在里面.

说句实在话,我出差经常坐高铁,是武广高铁,以前时速是350km/h,现在降到300左右,也出现过晚点,不过这几年下来在我身上只发生过一次.

最近的京沪高铁,已经成为晚点和故障的代名词,我的确有些吃惊,这可是中国的面子工程,不至于还不如武广高铁吧.后来听说技术人员在系统里面找到了蠕虫病毒.

大家都知道中国的动车和高铁的前身是德国和日本的高速轮轨技术.德国人在系统里面留什么后门,我感觉可能性不大;日本人就难说.而且目前中国正在世界各地申请自己的高铁专利,为了以后的大规模出口,日本人正与中国在打口水战,说中国的技术剽窃它的.所以在此时对中国的高铁或动车搞出点动作也不奇怪,当然,这个破坏要"悄悄地,打枪的不要".

最近世界不太平,大的事件主要有:前段时间巴基斯坦的军事基地被恐怖分子把飞机炸了,俄-国的渡轮沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了许多学生,现在中国也出事了,如果以概率的.角度,这么多事情发生在这么短的时间,可能性为无穷小,也就是不可能.那我们不得不想,在全球经济不景气的情况下,东亚,东南亚,南亚,中东,俄-国,欧盟,这些国家都有问题的情况下,全球资金的流动问题.所以我隐隐感觉到这些事件的背后,都有sam大叔的身影.请不要说我是阴谋论者,请自己分析一下.

最后,就中国工业我的一点看法,其实,中国zf的以市场换技术的做法在许多大型工业部门是很成功的,比如说铁路.以前与一家德国公司的高层在闲聊,他很担心中国以后会就水电设备进行出口,因为如果这样的话,这家德国公司与另外一家著名的美国公司只好在国际竞标中靠边站.

中国人是世界上最聪明的,只要掌握了一定的技术,我们不会输给日本的,(请勿谈棒子,他们一个劣等民).

其实,外国人也都看到了这一点,大家也都在防着中国,为啥就美欧就是不出口高技术给中国,怕拿我们仿造和创新.

最后,向此次事故的伤亡人员表示难过,也希望中国铁路技术部门及军事部门找出更安全的出行保障.

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根据《中华人民共和国道路安全法》和《中华人民共和国道路安全法实施条例》以及北京市实施《中华人民共和国道路安全法》办法，结合我公司实际情况，为了确保行车安全，提高驾驶员守法意识，特制定本规定。

一、为了加强驾驶员的安全管理，正常通过各种不同路口，要提前减速慢行，避让路口违章车辆，服从路口-交通民-警指挥。驾驶员要做到“不争不抢、防范万一”望各单位认真执行。

二、通过设有交通信号灯控制路口的规定

1、机动车通过设有交通信号灯控制的交叉路口，遇放行信号灯时，应当让先于本放行信号放行的车辆先行。

2、机动车在遇有前方交叉路口-交通阻塞时，应当依次停在路口外等候，不得从前方车辆两侧穿插，不得将车辆停在人行横道停车等候，服从现场交通民-警指挥。

3、机动车在遇路口有多项箭头指示标志时，方向指示信号灯的箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转，驾驶员确认安全后通过。

三、通过没有交通信号灯控制路口的规定

1、机动车通过没有交通信号灯控制和交通警-察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行；有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；没有交通标志、标线控制的，让右方道路的来车先行；转弯的机动车让直行的车辆先行；相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。

四、机动车在路口掉头的规定

1、当车进入导向车道后，可将机动车尽量贴近车道左侧行驶。

2、待机动车头越过人行横道后，迅速向左转动方向盘，使机动车在路口掉头。

3、设有掉头标志、标线的路口应当提前进入导向车道或者在距掉头地点150米至50米处驶入最左侧车道，并不得妨碍行人和其他车辆正常通行。

4、机动车不能在人行横道上掉头。

五、遇有停、让、“倒三角”标志的通行规定

1、机动车由辅路进入主路遇有 “停”字标志，必须停车观望，在确保安全情况下进入主路。

2、机动车在辅路行驶，遇有从主路辅路车辆，出口有“让”字标志的，辅路车必须让辅路主路的车先行。

3、机动车在行驶中遇有地面上划有“倒三角”标志时，必须减速慢行避让对方机动车以及非机动车和行人。

六、行经丁字路口规定

1、机动车行经丁字路口，必须注意左侧来车及非机动车，确保安全下放可通过。

2、机动车行经有箭头灯的丁字路口，必须按照信号灯行驶，绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行。

七、通过铁道路口的规定

1、通过铁道路口时，应服从铁道管理人员的指挥，时速不得超过10公里。

2、遇有道路口栏杆（拦门）关闭，音响器发出报警，红灯闪烁或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外；没有停止线的，应该将车停在距最外轨的5米以外处。

3、通过无人看守的铁道路口时，必须遵循“一停二慢三通过”的原则安全通过。如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，应该下车察看，不得冒然通过，更不准与火车抢行。

4、车辆在铁道路口停车等待时，应拉紧手刹，以防车辆溜滑，与后车碰撞。火车通过时，应立即做好起步准备，一旦放行，立即通过，以免阻塞交通。通过铁道路口时，禁止空挡滑行和变换挡位。

5、串车通过铁道路口时，要与前车保持随时停在停止线以外的距离。

八、通过环行路口的规定

1、进入环行路口的机动车，应当按照导向箭头所示方向行驶。进入环行路口的机动车应“口外让口内”让已在路口内环行或者出环行路口的机动车先行。遇有停止信号灯时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外。

2、进入环行路口向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启左转向灯，出路口时开右启转向灯。

九、通过人行横道的规定

1、机动车行经人行横道时，有人行横道灯的，红灯亮时不论有无行人一律不得通过。

2、机动车行经没有交通信号灯的人行横道时，遇行人在人行横道通过必须停车让行。

十、驶入、驶出高速公路的规定

1、机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

2、机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶出高速路。

十一、在郊区、山区等公路行驶的相关规定

1、机动车在乡、镇、街道穿行、村口、大型单位门口等影响安全视距的路段时，应当减速慢行，并鸣笛或灯光示意。

2、机动车在山区行驶时通过狭窄交叉路口，要提前减速，避让慢行车、行人及抢行车辆，确保安全后方可通过。

第一章 总则 

第３条 机关、部队、团体、学校、企业、事业单位和城乡居民组织、集体经济 组织，要经常教育所属人员遵守本规定，维护道口-交通秩序。

第二章 道口的安全设施 

第４条 道路与铁路的平面交叉分为：

（一）道口：系指铁路上铺面宽度在二点五米及以上，直接与道路贯通的平面交 叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。

（二）人行过道：系指铁路上铺面宽度在二点五米以下（城市一般为零点七五至 一点五米，乡村一般为零点四至一点二米），与道路贯通的平面交叉。人行过道只准 通过行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车辆通过。

第５条 道口和其它平面交叉安全设施的设置

（一）在道口处的道路上设有铁路道口标志和护桩。铁路道口标志（见图１）设 在通向道口、距道口最外股钢轨不少于二十米处的道路右侧（特殊情况除外），护桩 设在道口附近（路堑内及城市市区可不设），在铁路上距道口五百至一千米处设有火 车司机鸣笛标（站内不设）。根据需要还可在通向道口、距道口最外股钢轨五米处的 道路右侧设置道口信号机；未设道口信号机的无人看守道口，可在安设道口信号机的 位置设置停车（止步）让行标志（见图２）。有人看守道口还要设置带有标志（标志 为红色圆牌。有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆（或栏门）。已安设道口信号机 或停车（止步）让行标志的道口，取消过去设置的“危险道口、停车了望、安全通过”、 “小心火车”、“一停（慢）、二看、三通过”等宣传牌。

第６条 道口-技术条件必须符合铁路与道路双方现行的技术标准，对尚不符合标 准的道口设备，有关单位应安排计划尽快改造、完善并搞好维修、管理。具体分工如 下：

（一）道口路面的改造、维修和管理，铁路产权单位负责道口上铁路两股钢轨之 间及钢轨以外二米以内的铺面部分；道路产权单位负责道口铺面以外的道路部分。

（二）道口信号、护桩、栏杆（栏门）、火车司机鸣笛标由铁路产权单位负责设 置、维修和管理。

第８条 任何单位或个人不得损坏道口、人行过道及平过道的设备。一旦该设备 被损坏时，损坏者应立即报告该设备的设置、维修单位或管理单位，并承担损失费用。 当发现道口、人行过道的设备有人为缺损时，当地政府和有关部门应互相配合共同查 处，由损坏者（或其单位）赔偿损失，并对所引起的后果承担责任。

第三章 道口的设置原则 

第１０条 新建铁路的道口密度，在人口稠密地区，以两公里以内不超过一处为 宜；在人口较稀疏地区，道口还应适当减少。 铁路车站内原则上不设道口。 在城市内，应结合城市规划综合考虑铁路与道路的交叉设施。

第１１条 对现有道口必须进行整顿

（一）凡未经合法手续设置的不合理道口、按协议需拆除的道口以及危及铁路与 道路交通安全的道口，应一律拆除。

（二）在一公里内或一个村庄（屯）有多处道口，以及同一条道路在铁路同一个 区间（两个车站之间）穿越两次及以上的道口，原则上只许保留一处。 暂时或短期内不能拆除的需订出规划，限期拆除。

第１３条 由于道路改建而引起道口移设或加宽时，道路部门应承担道口移设或 加宽的全部费用，并应提前与铁路有关部门取得联系，经双方协商一致后方可实施。

第四章 道口的安全通行 

第１８条 车辆、行人通过设有道口信号机的铁路道口时，要遵守下列道口信号 的显示规定：

（一）两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人 通行。

（二）红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行。

第２２条 在单车道路的道口上，严禁汽车、拖拉机等大、中型车辆错车。 

第２３条 机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。 

第２５条 严禁车辆在没有道口或其它平面交叉设施的铁路线路上穿越。

第五章 道口的安全管理 

第３１条 加强道口看守和道口-交通秩序的管理

（一）对于交通繁忙的道口，由铁路产权单位或道口受益单位派出道口看守人员 （道口安全员）负责看守；地方交通管理部门应对道口看守人员进行执行道路交通规 则的培训，经考试合格后，由县以上交通管理部门发给由省级交通管理部门统一印制 的“交通安全员”袖章或其它证件，使其在道口处有效地履行指挥行人车辆、疏导交 通、保证道口安全的职责。

（二）铁路部门的道口安全管理人员，要经常督促检查道口安全情况，疏导道口 地段的交通，地方交通管理部门应发给其“交通安全检查员”袖章或其他证件。

（三）交通特别繁忙和易于肇事的有人看守道口、地方公安部门应适时派出交通 民-警，协助维持秩序。

第３２条 上述道口看守和安全管理人员均有权对违反铁路道口通行规定的车辆、 行人进行劝阻、教育、警告和按章处理。属于违反治安管理行为的，由主管公安机关 按照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的有关规定处理。

第六章 道口肇事的处理 

第七章 附则 

第３６条 本规定自公布之日起施行。以往有关规定凡与本规定有抵触的，均以 本规定为准。

铁路领导干部述职报告

回首过去，感触颇深。一年多的锻炼使自己思想更成熟，工作也有所成就，但这些成绩的取得与分局正确领导分不开，与班子成员的密切配合分不开，与全体干部职工的辛勤努力分不开。在此向大家表示衷心地感谢！下面我就谈谈近一年多来的感受，再剖析一下自身的不足之处。

感想之一，做为一名领导干部必须要有责任心。上任伊始，我感到一种前所未有的压力。这压力一方面来自组织对我的信任，另一方面来自我自身经验的不足，但是，我还是充满信心地接领了这份工作。我想首先我要增强自身的责任意识，这是做好工作的首要前提。有压力才有动力，有紧张感才有紧迫感。所以我想我既然干了，就必须对上级负责、对我的职工兄弟负责。近一年多的工作证明，同志们对我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成员的鼎立帮助更使我感到欣慰。尽管在这里不谈成绩，但是，我确实取得了一些成绩，这都是项目全体同仁共同努力的结果，凭我个人的力量是不可能取得的。

感想之二，领导干部要有驾驭全局的思想和能力。我认为qq大全 http://，作为一个领导要树立全局的思想，也要锻炼驾驭全局的能力。作为一个项目的领导在思想上要“站得高”。也就是说要善于从宏观上把握整体工作思路，布置任何一项工作都要与项目的主体思想保持一致，同时要结合项目实际，引导全体干部职工转变观念，树立全局一盘棋的思想。这样才能避免凭个人喜好出发，导致顾此失彼的偏差局面http://才能保证维护整体利益的同时兼顾了局部利益。

感想之三，广大职工是一切工作的力量源泉。要抓好生产管理，一定要抓好广大干群。制度是靠人落实下去的，再完善、再有效的制度得不到落实或执行不到位等于白纸一张，不完善的制度认真执行会收到比较好的效果。所以说做好群众工作是关键，但是怎样能做好群众工作，我认为既要严格管理又要爱护有佳。首先是“严管”，放任自流等于害他们。要从制度上约束他们自觉地去遵守劳动纪律，执行制度必严肃，落实政策必到位。其次是“爱护”，不爱护群众的领导不是好领导。只有关心群众的疾苦，了解他们所想的事情，帮助他们解决生活上的困难，才能充分调动起他们的积极性，让他们排除后顾之忧，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，领导干部必须率先垂范。做官如做人，为人正派为官才能公正严明。这是我的一个观点。领导干部不管官位大小，其一言一行都是群众的一面镜子，不论在工作纪律方面还是在廉洁自律方面都为广大干部职工起着表率作用。所以决不能搞台上一套，台下一套，而应该表里如一、言出必行。放下一切私心杂念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部员工。这是我的又一个观点。威信是自己树立起来的，不是别人吹出来的，廉政是自己做出来的，不是别人写出来的，想让干部们廉洁自律，自己本身要廉洁。与此同时，还要为干部们创造能够廉洁的条件。

感想之五，要积极鼓励中层干部发挥作用。事无巨细，事必躬亲有时体现了领导工作的认真细致方面，但有时会束缚中层干部的手脚。做为领导要掌握好抓大与放小的关系，围绕中心工作去布置具体工作，让中层干部充分发挥好桥梁和纽带的作用。这样宏观决策与微观指导相结合，思想教育与能力培养相结合，才能让每个干部在组织生产和在执行指令过程中既施展才能又不违反原则。这样才能使我们的工作形成齐抓共管的良好局面，才能做到一级指导一级http://、一级对一级负责，根本问题得到解决。干好工作的决心和信心都有，主观动机向好的方向发展是人人所想，但工作中出偏出错也都在所难免，我想每个人都是在不断的总结与改正中取得进步的。

下面就剖析一下自己存在的不足之处，请领导和同志们给予指正，以便我在今后的工作中加以改进。

一、在思想观念上，还不能完全适应科学发展观的内在要求。

对科学发展观的学习认识不够全面，思想认识容易受到习惯思维的影响，难以跳出老经验、老方法的束缚，工作突破性不够，特别是在又好又快方面，还没完全做到拓宽思路、开阔眼界。在工作方式上，传统的手续较多，创新力度不够大，虽然在凝聚人心、建立健全工作机制、强化重点工作推进等方面做了一些举措，但仍需要按照科学发展的内在要求去不断细化、创新和规范。

二、在工作思路筹划方面，还需要进一步提高。

三、在工作的力度使用方面，还存在欠均衡的问题。

一是在内容安排上不够合理。注重了主观能动安排、指令，而忽视了技术质量指导生产管理，注重了现行结构管理，轻视多向协调管理。二是在推进措施上不够扎实。今年以来，我在整个工作安排上能够注重有布置有检查，但是没有更好地去研究工作落实的机制，这一关很值得注重。三是工作的锐气有待加强。特别是要加大对各项工作的考核力度，比如对近期安排的工作文明施工、进度控制、质量管控、相关业务人才的培养都要进行考核，并要注重加大考核结果的使用力度。

一、   继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的'不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

二、   加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

三、   鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。

在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。

四、   在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。

今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。

在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

五、   进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了述职报告述职报告，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队述职报告，才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！