心得体会是在一段时间内对自己的经历和感悟进行总结和概括的一种文字表达方式，对于我们的成长和进步非常重要。在这里，小编为大家整理了一些优秀的心得体会，希望能够给大家带来一些启示。
心得体会调研报告
我的调研报告——《广东外语外贸大学政管学院行政管理专业学生就业意向与专业发展调查报告》终于进入调研大赛的决赛了，紧张了大半个月，有这样的结果还是很高兴。一开始其实也挺有信心的，后来看到有高手参加，而且58支队伍里只能有8支进入决赛，心里还真是七上八下的。
现在来总结一下一些心得体会。
1.组队要找有经验的人一起，虽然说人的潜力是不可估量的，但是有现成的，为什么不用呢？大把的伟人也是站在前人的肩膀上才成为巨人的嘛，因此，不要照顾一些人，贸贸然组队，这样的结果往往是要么你一个人累死（太熟了，他们又真的不太会，一推脱，你就没辙了），要么就是你们的成果比较惨淡，比不上别人来的成熟有深度。
2.选题很重要。这需要队伍里有有眼光的人。可以选一些贴切主办单位的主题，投其所好，或者是一些有针对性的话题……其实很难说怎么样的课题比较好。我也是属于“乱来”型的人，觉得什么有趣就弄什么，没什么眼光。但是经过这次，我觉得做调研一定要做一些有实际意义的课题，对调研对象有一定帮助的主题，才能双赢，也不算白费力气。还有要有可操作性，没有可操作性，或者可操作性低的话，那么就真的会举步维艰了。
3.要有计划，可以列出你有多少时间，或者你打算用多少时间，你有那些事是要做的，是可以做的。还要组织好你的队员。其实太忙的队员，或者和你离得比较远的的队员最好也不要多，即使他们很有实力，因为他们大多难以组织起来讨论，对小组来说，是一个很棘手的问题。
4.要清楚你的伙伴的“强项”在哪里，信任你的伙伴，要鼓励他们，要分好工，最好分得公平点，还有一定要在适当的时候督促一下。
6.一队人写报告不可避免的一个问题就是写作的风格的统一，在这里，我觉得找一份同类型模范的是最好的。按着那份写就比较好整理，否则到后面就比较棘手，很难有一个整体的效果。
7.一个好的指导老师，一个负责人的指导老师，绝对很有作用。
心得体会调研报告
今天的供应链实验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟实验，我主要有以下几点感触。
首先是说一下自己对自己岗位的看法：
开始实验时，我担任的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理分配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。
为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我采取了这样的措施：
1、试运行期间：我们和制造商二达成了一定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监控制造商一的售出价格，发现其售价低时及时向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。
2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从此，我主要负责和零售的负责人做信息交换，及时获取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以及时满足零售商需求，库存囤积也很少。
其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法：
1、实验模型分析：
此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：
a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。
b）每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。
c）分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。
2、实验模型改进：
a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。
b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别，而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。
c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。
d）特殊因素：实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和实验中差异甚大。
最后谈谈自己的收获：
通过本次实验，我对产业链的整个运营情况有了初步的认识，同时对产业链可能出现的一些问题也有了一定的了解，同时对自己模拟作为信息交流员和产品采购员也是一次很好的锻炼，在担任经理的时候也对整个部门的设置有了一定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最后感谢老师以及我们批发一一起合作的所有同学。
媒体调研心得体会
近年来，随着信息技术的发展和互联网普及，新闻媒体已然成为人们获取资讯的主要渠道。作为一个新媒体工作者，调研是我们取得最新信息的一个非常重要的途径。进行调研是指为了了解实际情况、获取有效信息，通过经验与方法对现象及其规律的进行研究，最终达到知识的积累、思想的开阔的一种工作方式。下面是我在调研中得到的一些体会。
第一段：调研的重要性。
调研是一项非常重要的工作，它能够为新闻媒体提供最新的信息和真实的案例，让读者从不同的角度了解事件，形成统一的认识。同时，调研也能够帮助我们了解自身的不足，改进我们的工作方法，提高我们的工作效率和效益。
第二段：调研的方法。
调研并不是简单的事情，需要我们采用科学的方法。首先，我们要制定合适的调研计划，明确调研的目标、范围，明确采访的对象和方式。其次，我们要准确理解问题和方向，深入探讨事件的各个层面和细节，注意收集和整理信息，不断发掘新的情况和信息，做到全面思考和准确分析。最后，我们要根据调研结果，总结经验，提出建议。这样才能不断提高我们的调研水平。
第三段：调研的挑战。
调研虽然重要，但是也面临各种挑战和困难。首先，我们很难找到合适的采访对象，很多人拒绝接受采访，我们需要耐心地寻找和接触对象，建立信任和沟通。其次，我们需要面对大量的信息和数据，需要进行分析和整理，深入挖掘其中的价值。最后，我们要面对时间和资源的限制，需要根据实际情况进行科学的安排，做出正确的决策。
第四段：调研的收获。
通过调研，我们可以收获很多宝贵的经验和知识。首先，我们可以深入了解事件的真实情况和背景，了解更多的细节和全貌，形成更全面的认识。其次，我们可以积累宝贵的案例和数据，为新闻报道提供最新、准确、可信的信息和数据。最后，我们可以提高自己的调研和分析能力，逐渐成为更好的新闻工作者。
第五段：调研的未来。
在信息爆炸的时代，调研的重要性不断增强。未来，我们将进一步发掘调研的潜力和价值，采用更科学的方法和手段，不断挖掘信息和数据，并将其转化为更具价值的新闻报道。同时，我们也需要不断提高自身的适应能力，紧跟时代的步伐，与时俱进，摆脱过去的负担，成为一名真正的新闻工作者。
总之，调研是新媒体工作者不可或缺的一项技能和工作方式。通过调研，我们可以了解真实情况，发现问题，提出建议，提高自身素养，成为更好的新闻工作者。调研虽然面临诸多挑战，但是我们相信，在未来，随着科技和方法的不断发展，我们一定能够做得更好，写出更好的新闻报道。
调研报告心得体会
在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。
汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。
一、我国汽车业供应链管理现状。
在分析我国汽车业供应链管理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链(supplychain)的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效率。基于这种认识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来，人们对供应链的理解又发生了新的变化：
首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。
其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。
我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过sap-r3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务(如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。
尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。
快速增长的市场背后，掩盖了许多管理上的隐患，主要体现在以下几个方面：
1.高额利润之下提升供应链管理的积极性较低。
汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。
2.供应链内部竞争过多。
我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%-5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商;一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。
3.供应链物流成本过高。
汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。
然而，系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%-30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。
二、汽车业供应链管理的发展思路。
1.分析市场环境。
竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性;另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。
2.识别顾客价值。
供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。
按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。
3.制定竞争战略。
从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。
根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。
4.确定本企业的核心竞争力。
核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。
在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值;资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势;这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。
5、评估、选择合作伙伴。
供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。
对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。
三、汽车业供应链管理的战略实施。
1.树立供应链管理经营理念。
而要在竞争中占有一席之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。
2.发展以物流为中心的组织结构模式。
哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。
3.确立供应链战略联盟伙伴关系。
汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。
4.建立有效的信息系统。
信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。
调研媒体心得体会
随着科技的发展，媒体正逐渐融入人们的生活。媒体的渠道和形式各种各样，从报纸杂志到电视广播，再到新兴的互联网和社交媒体，媒体已经成为人们获取信息、沟通交流和获得娱乐的重要工具。为了更好地了解媒体行业的现状和发展趋势，我参加了一次关于调研媒体的活动。通过这次调研，我深刻体会到媒体的重要性和不可忽视的影响力。
一、媒体在信息传播中的重要性。
媒体是信息传播的重要渠道之一。传统的报纸和杂志以及现代的电视广播、互联网和社交媒体，都承载着大量的信息。通过媒体，人们可以及时获取到全球各地的新闻报道、时事评论、文化艺术、科技创新等各个方面的信息。媒体提供了平等公正的平台，让不同群体的声音被听到，同时也促进了社会交流和理解。媒体不仅是人们获取信息的工具，也是人们思考问题和形成观点的重要依据。
二、媒体对社会的影响力。
媒体具有巨大的影响力。媒体的报道和评论可以直接影响公众的认知和态度。一个准确客观的报道能够帮助公众理解一个事件的真相，但如果媒体出现偏见或误导，就容易引发公众的误解和偏见，甚至产生社会争议和冲突。此外，媒体的内容也对人们的价值观和行为方式产生影响。不少人从电视剧、电影和网络上获取的信息塑造了他们的审美观念和生活方式。因此，媒体应该承担起社会责任，注重传播真实、客观、有价值的信息。
三、媒体如何应对挑战和机遇。
随着互联网和社交媒体的兴起，传统媒体面临着巨大的挑战。互联网的普及让人们可以自由选择和传播信息，而社交媒体的出现更是让每个人都成为了信息的传播者。传统媒体在这个时代面临着信息的扩散速度快、真实可信度低的问题。然而，互联网和社交媒体也给了媒体行业新的机遇。媒体通过运用科技手段，可以更好地了解人们的需求和兴趣，提供个性化的内容和服务。媒体可以通过与互联网和社交媒体的结合，拓展传播渠道，增加更多的互动和参与性。
四、媒体行业的发展趋势。
随着科技的不断进步，媒体行业也在进行着转型和创新。数字化和智能化的发展让传统媒体得到了提升，新媒体崛起，媒体的形态和业态也在发生着变革。比如，移动互联网的普及让人们可以随时随地通过手机获取信息；虚拟现实和人工智能的应用让人们可以身临其境地感受媒体内容。媒体行业正朝着媒体融合、内容创新和体验提升的方向发展，以满足人们对多样化和个性化服务的需求。
五、我对媒体的思考。
通过这次调研，我对媒体行业的发展有了更深入的了解。媒体在信息传播和社会影响方面的重要性不可忽视，但也面临着挑战和机遇。作为一个信息时代的公民，我们应该对媒体保持理性的消费态度和审查能力，不盲目盲从，对信息进行加以辨别和筛选。同时，媒体行业也要承担起社会责任，注重传播真实、客观、有价值的信息。只有这样，媒体才能真正发挥其应有的作用，为社会的发展和进步做出积极贡献。
调研报告心得体会
今天的供应链实验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。
对于本次的供应链模拟实验，我主要有以下几点感触。
首先是说一下自己对自己岗位的看法：
开始实验时，我担任的是经理的角色，主要是协调大家的意见和看法，做出较好的决策，同时合理分配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。
在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。
为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我采取了这样的措施：
1.试运行期间：我们和制造商二达成了一定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监控制造商一的售出价格，发现其售价低时及时向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。
2.正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链恢复，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场恢复了竞争。从此，我主要负责和零售的负责人做信息交换，及时获取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以及时满足零售商需求，库存囤积也很少。
其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法：
1.实验模型分析：
此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：
a)供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。
b)每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。
c)分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。
2.实验模型改进：
a)政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。
b)各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别，而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。
c)各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。
d)特殊因素：实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和实验中差异甚大。
最后谈谈自己的收获：
通过本次实验，我对产业链的整个运营情况有了初步的认识，同时对产业链可能出现的一些问题也有了一定的了解，同时对自己模拟作为信息交流员和产品采购员也是一次很好的锻炼，在担任经理的时候也对整个部门的设置有了一定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最后感谢老师以及我们批发一一起合作的所有同学。
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调研媒体心得体会
随着媒体的日益发展与普及，人们对于媒体的依赖和需求也越来越高。为了了解媒体对于现代社会的作用，我进行了一次关于媒体调研的实地考察。在这个过程中，我深刻认识到了媒体对于传媒产业、社会文化及个人生活的重要性，也意识到媒体在传播信息时所承担的责任与挑战。以下是我对于这次调研的心得体会。
首先，媒体对于传媒产业的作用不可忽视。在调研中，我发现媒体起到了传媒产业发展的推动者和引领者的作用。各类媒体机构通过报道、评论等形式，引导着公众对于新闻事件和社会问题的关注。同时，媒体的发展也带动着相关产业链的繁荣，包括广告、制作、传送等环节，为就业和经济增长做出了重要贡献。
其次，媒体在社会文化方面的作用同样不可忽视。调研中，我发现媒体在传播文化和价值观念方面起到了一定的引导作用。各类媒体平台通过娱乐、综艺节目、真人秀等形式，传播着社会主流价值观念，并塑造着公众的审美观点。媒体的传播力量也促进了社会文化的多元发展，让更多的声音得到了传播和表达的机会。
然而，我也发现媒体在传播信息时面临着一定的责任和挑战。在调研中，我发现有些媒体机构缺乏正确的价值观念，追逐“热点”新闻和点击率，导致新闻报道不够客观、准确，给公众带来了误导和困扰。另外，社交媒体的普及也带来了信息爆炸的问题。在海量信息的冲击下，公众的信息素养需要提升，以便更好地识别信息真伪，从而避免被虚假信息误导。
对于个人生活而言，我发现媒体在传播信息的同时，也在改变个人的思维方式和生活方式。通过调研，我了解到，媒体平台给予了个人对于信息的获取和表达的机会。个人可以通过社交媒体平台分享自己的生活见闻、思考和感受，也可以通过网络媒体获得新知识和信息。媒体的普及也让人们形成了碎片化的阅读习惯，大多数人更习惯通过阅读新闻摘要或观看快速剪辑的视频来获取信息。这无疑加深了信息碎片化和表层化的问题，降低了人们对于复杂议题的深度思考和理解能力。
综上所述，通过这次媒体调研，我深刻认识到了媒体对于传媒产业、社会文化及个人生活的重要性。媒体在社会发展中发挥着不可替代的作用，但同时也需承担起更多的责任。媒体机构应加强自律，坚守传媒行业的职业道德，提供客观准确的信息，引导公众形成正确的价值观念；公众也应提高信息素养，从容应对信息爆炸的挑战，提升对于新闻真实性的辨别能力。只有在媒体和公众的共同努力下，媒体才能更好地为社会服务，推动社会进步。
媒体调研心得体会
媒体调研是一项非常复杂的工作，需要从多个角度去考虑问题，关注的是媒体传播的各个环节。在我参加这项调研工作之前，我以为只有自己在这个领域里面有一定的经验和观念，但是我深深地感到了自己的渺小，在接触调研的过程中，我开始了解到了更多其他方面的丰富经验和观念，我得到了许多宝贵的经验和学习机会。在接下来的1200字中，我会详细介绍我对于媒体调研方面的一些个人心得和体会。
第一段：了解媒体传播的相关行业规范和法律法规。
在媒体传播的工作中，行业的规范和法律法规是非常关键的。任何一家媒体都需要遵循相关的规范和法规，否则将会面临处罚甚至停业。在调研过程中，我了解到了我在工作中可能会遇到的法律法规和规范，比如出版社、互联网平台、电视和广播行业的规范，以及有关著作权、版权法律法规等。我认为，在工作中必须严格遵守这些规范和法规，确保媒体传播不会偏离轨道，同时完成自己的工作，这是一个好的调研人员必须要具备的素质之一。
第二段：关注受众需求和舆情互动。
除了了解行业规范和法规外，在媒体调研中，关注受众需求和舆情互动同等重要。在媒体传播的过程中，舆情和受众需求是不可或缺的，而“媒体”本身就意味着需要传达信息给受众。调研人员不能忽略受众需求的重要性，需要考虑到受众的看法，了解受众的动态和关注点，基于用户行为和观感数据，为媒体提供改善方案和优化建议，使得媒体的传播信息更符合受众目标，更能获得用户的青睐。
第三段：掌握数据分析技能。
随着大数据技术的日益发展，数据分析已成为媒体调研的重点之一。对于调研人员来说，掌握数据分析的技能十分重要。通过分析数据，可以了解媒体的播出状况、受众反馈情况、广告的投放效果、以及互动效果等等，这些数据都对于媒体的发展以及评估媒体的效果都非常重要。对于那些缺少数据分析技能的调研人员，难以洞见数据背后的秘密，不知道对媒体该如何优化，因此学习数据分析技能对于媒体调研的优化非常必要。
第四段：多方面考虑和综合分析。
在媒体调研的全过程中，一个调研人员应该始终保持公正和从多个角度分析问题的能力。因为每个媒体的自身特点都不同，面对的问题也不同。因此，在调研中，不能局限在自己的经验和已经建立的观念中。调研人员需要具有开阔的视野，考虑到不同的因素和情况，根据实际情况给予针对性建议。这样才能给媒体提供全方位、具有操作性的建议。
第五段：结尾。
与此同时，媒体调研也是一个开放的领域，它可以不断地学习和接受新的观念和方法，提升自己的能力和技术。在媒体调研中，调研人员需要经历一个不断探索、不断尝试、不断总结的过程，这些都是调研工作者应该经历的。在接下来的工作中，我会在已经学到的知识和方法上不断创新和打磨，为媒体调研事业的发展贡献力量。通过不断地努力，我相信这个领域的未来肯定会有极好的前景。
媒体调研心得体会
在当今信息时代，媒体的发展趋势备受关注。对于我这位媒体专业的学生而言，调研了解媒体行业的现状和发展方向是非常有必要的。在此次调研过程中，我深入接触了传统媒体和新媒体，对于两者之间的差异和融合有了更加深刻的认识，感受颇丰。
第一段：调研前的准备。
在进行媒体调研前，我们广泛收集和整理了杂志、电视、广播、报纸、社交媒体等几个媒体领域的发展史、现状和市场前景。同时，我们也开展了针对大众和专业人士的问卷调查，以了解广大受众对于传统媒体和新媒体的态度和使用习惯，这些准备充分准备了我们的调研工作。
第二段：传统媒体的瓶颈和变革。
我们从历史和市场情况了解到，传统媒体行业在冲击互联网的过程中受到了较大的冲击，不断失去流失受众的同时还面临着含金量不断降低的问题。然而，这些弊端也在促使传统媒体创新和转型升级，例如对“一刻钟新闻热点”、衍生品版块等内容，加强号召力和交互性，这样能够紧跟时代发展和受众需求的步伐。
第三段：新媒体的兴起和优势。
随着智能终端设备的普及，新媒体的发展如火如荼。新媒体拥有两大主要优势：一是无时无刻与读者产生直接联系，二是内容可相互链接，形成具有更强传播力的网络。如今的新媒体在交互性与独立传播能力方面优势得动人心魄，并且它仍在不断地进行规模和多样化扩张，例如微博、微信、知乎、贴吧等社交类和知识类平台，给读者带来了全新维度的媒介体验。
第四段：传统媒体与新媒体的结合。
传统媒体和新媒体，在各自的优势和劣势中彼此互补。这就催生了主流媒体向“一体两翼”的方向发展，实现传统媒体的优化和延伸，将各自优势发挥到极致。如当前市场上推出的杂志扫描码活动、电视节目与移动端互动、广播微博互动等等都是充分利用了传统与新媒体的优势，创造了更好的用户体验和媒体价值。
第五段：心得与感悟。
通过这次媒体调研，我对于媒体行业的现状和发展方向有了更加深刻的认识。传统媒体的瓶颈已经凸显，但是变革和创新仍在路上，我们期待它们能够在新时代获得新生。新媒体的兴起也给了我们启示，不仅要在内容生产和用户群体上差异化，还需要在交互性、个性化、社交化方面注重创新。本次媒体调研让我受益匪浅，我认为要成为一名合格的媒体从业者不仅要熟悉行业知识，更加重要的是要充分体验和思考行业变化和未来方向，与时俱进，不断创新。
心得体会调研报告
为期一个月的调研，与其说是一次比赛，不如说是一次学习和体会，无论是相关知识的增长，抑或是比赛时心态的一种锻炼和成长，还是比赛过程中的学习和感悟，与队友之间的合作与交流方面，我都收获了很多东西，所以，总的来说，我是很感谢这个比赛的。
把具体的实施和制作这部分工作丢给队友，有时候，提出的想法和建议没有经过认真的思考，浪费大家的时间后才知道不可行，耽误团队的工作进度，所以，以后自己提出一个想法后，就应该积极地去验证它的可行性，然后再具体实施分工，节省大家的时间。
另外，工作态度不够积极主动，不够注重细节。工作中，潜意识里好像觉得自己不是组长，不用从大局去着想，组长具体分配我去干什么我再去，干完之后就一身轻松了，而不是，主动地去思考整份作品和团体的成效，积极主动地去思考工作中哪些地方还有不足，还需要改进，并且，做事儿时不够注重细节，有了轮廓和思路后，就停止去认真思考了，导致很多工作在实施时才遇到困难，大大耽误工作进度。
比赛时，在现场，包括ppt展示和现场答辩。首先是ppt的制作和展示，我总结到：ppt的展示内容反映的最主要就是我们的作品制作思路以及我们要强调的作品亮点，因此，内容可以不全面，但是一定要表现深刻，其次，解说时一定要自信坦荡，要尽量有感染力，我觉得有激情和笑容，就成功了一大半。答辩时，无论回答什么问题，都最好回到自己的作品上来，让评委老师相信，你问的我们的报告是可以解释的，报告是提供了充分的说明和解释的，我的回答也不是主观的，是严格根据调查得出的，而我，直到决赛时才充分认识到这一点。
最后，此次比赛中，我更看到了队友们优秀的品质，很值得自己去学习。泽锋的认真负责，和勤奋努力，锦波的认真思考和严谨工作，素端的积极主动，旭琼和陆勉的踏实他们让我更加相信，工作时的认真和积极才是最重要的，也更加激励我工作时应该更深入更细致的去思考问题，因为那才是用心去做事儿，也只有那样，才能真正把事情做好。
心得体会
调研是一种有效的了解市场、明确目标、改进产品和服务的方法。近期，我参与了一次关于消费者购车偏好的调研活动，通过与消费者的深入交流和观察，我获得了诸多宝贵的经验和体会。本文将从调研的目的和方法、调研结果的分析和总结，以及在调研中的心得体会等方面进行论述。
第二段：调研目的和方法。
这次调研的目的是了解消费者在购车过程中的偏好、需求和行为，为公司制定更有效的市场营销策略提供依据。我们采用了问卷调查和个别访谈相结合的方法进行调研。问卷调查能够快速收集大量数据，而个别访谈则能够更深入地了解消费者的隐性需求和意见。
第三段：调研结果的分析和总结。
通过对调研结果的统计分析，我们发现消费者在购车时最关注的四个因素分别是车辆品牌、价格、安全性和燃油经济性。除此之外，消费者还对车辆的外观设计、内部空间和舒适度等因素有一定的关注度。此外，消费者对购车渠道的选择也有着明确的偏好，他们更倾向于选择信誉度高的品牌经销商购买新车，而对二手车则更偏向于选择经过认证的二手车经销商。总体而言，调研结果为公司提供了宝贵的市场情报，帮助公司更针对性地满足消费者的需求。
第四段：在调研中的心得体会。
通过参与这次调研，我获得了诸多宝贵的经验和体会。首先，调研需要耐心和细心，每一份问卷背后都隐藏着消费者的真实诉求，而这些诉求往往需要通过细致入微的观察和深度交流来捕捉。其次，调研团队的合作至关重要，只有团队成员之间的密切协作，才能确保调研工作的顺利进行和准确性。最后，对于调研结果的分析和总结同样重要。只有通过深入的数据分析和理性的思考，才能真正揭示问题的根源，并提出有效的解决方案。
第五段：结语。
通过这次调研，我亲身感受到了调研在市场营销中的重要性和价值。真正了解消费者的需求和喜好，才能针对性地改进产品和服务，提高市场竞争力。我也深刻认识到，调研需要耗费大量的时间、精力和资源，但只有通过调研才能做出准确的决策，避免盲目行动和资源浪费。因此，我将继续保持对调研的关注和学习，提升自己的调研能力，以更好地为企业的发展贡献自己的力量。
调研报告心得体会
在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的简单性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求构造多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋剧烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反响，有效地供应顾客满足的产品和效劳，已成为企业生存与进展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必需从传统的产品驱动向新型的顾客驱动治理模式转变。而供给链治理则是实现这种转变的最有效模式，它表达了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的治理理论与方法。
汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家进展水平的重要标志。有统计资料说明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着非常严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供给链网络构造，实现优势互补、资源和新技术（学问）共享、降低本钱，以便更有效地积极参加国际竞争，就有被淘汰的危急。
在分析我国汽车业供给链治理现状之前，我们有必要了解一下供给链联盟产生的背景。我们首先应当明确供给链（supplychain）的概念。同一切新生事物一样人们对供给链的熟悉也经受了一个由浅到深的过程。最初，供给链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料选购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流本钱，从而提高经营效率。基于这种熟悉，在早期也有人将供给链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供给环节重要性的熟悉从企业内部扩展到企业之间，从而供给商被纳入了供给链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供给链的。在这种熟悉下，加强与供给商的全方位协作，剔除供给链条中的冗余成分，提高供给链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年月以来，人们对供给链的理解又发生了新的变化：
首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供给链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供给链的范围。这样供给链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此根底之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道掌握从供给商的供给商到用户的流就是供给链。它开头于供给的源点，完毕于消费的终点。
其次，随着信息技术的进展和产业不确定性的增加，今日的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供给链的熟悉也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横穿插的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供给链定义为供给链是执行选购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供给链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是适宜的供给链成员的选择和整个供给链相对于需求环境变化的快速反响力量。
我国汽车供给链治理经过多年来的努力已经取得了肯定进展，其中也不乏供给链治理优秀企业。如一汽—群众在学习德国群众先进阅历的根底上，结合国内市场的特点和售后效劳的多年阅历，建立了第三方物流运作方式进展备件供给模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—群众麾下的数百家效劳站供应原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但全部库存资源均可共享，由长春总部通过sap—r3微机系统统一调度，各库均采纳长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业标准进展仓储治理。又如东风汽车股份有限公司依据汽车行业物流治理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化治理。以整车仓储自动化治理、运输治理为中心，涵盖汽车的生产治理、库存治理、销售治理和财务治理，形成汽车行业的供给链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来治理全部仓库库存，实现依据规章自动建议入库位置、自动建议出库位置，到达最大化利用仓储空间和避开库区内倒车的治理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来掌握车辆运输时间和避开车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的治理水平，削减浩大的治理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效治理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海群众供应效劳转变为多客户效劳（如核心客户：上海通用汽车、上海群众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储治理、营销筹划等多项职能的现代化物流效劳于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供给链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存构造等方面赐予支持，使得钢材配送效劳延长至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢试验攻关工程，在将来新车型的研发上加强前期的.设计合作。
尽管我国汽车供给链治理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供给链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开头触及供给链治理的边缘。
快速增长的市场背后，掩盖了很多治理上的隐患，主要表达在以下几个方面：
1、高额利润之下提升供给链治理的积极性较低。
汽车（中国）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍到达6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强治理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供给商对erp、供给链等优化治理的措施并不非常重视。对此，大局部的企业只情愿投资少的可怜的钱用于erp或供给链的建立，而大局部乡镇企业的二三级零配件供给商根本不情愿为此掏出一分钱。
2、供给链内部竞争过多。
我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的本钱考验。但是，过于激进地对供给商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年月开头就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供给商供货。然而，神龙每款型号的零部件选购量原来就少，供给商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而简单产生恶性竞争，神龙的本钱客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供给商，各自形成相对独立的供给商体系。由于整车厂规模有限且采纳多家供货的策略，零配件厂的产能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供给商导致整个供给链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般实行的供给商治理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的进展，又让零配件厂商之间保持肯定的竞争关系。
3、供给链物流本钱过高。
汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供给链的竞争也日趋剧烈。随着汽车市场竞争越来越剧烈，许多汽车厂商必定要实行价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低本钱。而要降低本钱，许多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的本钱起码占整个生产本钱的20%以上，差的公司根本在30%—40%。国际上物流做得比拟好的公司，物流的本钱都是掌握在15%以内。国内汽车业的竞争其实根本上是国外汽车巨头在国内的竞争。
然而，系统的供给链治理迟早要成为中国汽车行业必需面对的问题，等到必需面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开头步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期完毕后将形成全方位开放格局，竞争态势必定发生重大转变，新进入者将增加，集中度消失波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。
1、分析市场环境。
竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场时机。要完成这一过程，我们可以依据波特模型供应的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供给商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进展深入讨论，把握第一手精确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营治理人员的素养和对市场的敏感性；另一方面，企业应当建立一种市场信息采集监控系统，并开发对简单信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客效劳治理系统，就是把握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。
2、识别顾客价值。
供给链治理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易本钱，因此必需从顾客价值的角度来定义产品或效劳，并在不断提高顾客价值的状况下，寻求最低的交易本钱。
根据营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或效劳中所期望得到的全部利益，包括产品价值、效劳价值、人员价值和形象价值。一般说来，发觉了市场时机并不意味着真正了解某种产品或效劳在顾客心目中价值，因此，必需真正从顾客价值的角度动身来定义产品或效劳的详细特征，只有不断地为顾客供应超值的产品，才能满意顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供给链运作的源头。
3、制定竞争战略。
从顾客价值动身找到企业产品或效劳的定位之后，治理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式确实定可使企业清晰熟悉到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。
依据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种根本战略形式：本钱领先战略、差异化战略以及目标治理集中战略。譬如，当企业确定应用本钱领先战略时，往往会与具有相像资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差异化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新力量和应变力量。
4、确定本企业的核心竞争力。
核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、效劳等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手仿照的、能够满意客户价值需要的独特力量。供给链治理注意的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的缺乏，从而使整个供给链具有竞争优势。
在这一过程中，企业要答复这样几个问题：企业的资源或力量是否有价值；资源和力量是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得临时竞争优势；这些稀有资源或力量是否易于仿照，使竞争对手难以仿照的资源和力量，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或力量是否被企业有效地加以利用。在此根底上，重建企业的业务流程和组织构造。企业应对自己的业务仔细清点，并选择出与企业的生存和进展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供给链中的其他企业去完成。在选择出核心业务之后，企业还应重建业务流程。
5、评估、选择合作伙伴。
供给链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择适宜的对象企业作为供给链中的合作伙伴，是加强供给链治理中最重要的一个根底，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后效劳、产品价格等方面全面考核合作伙伴。假如企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的时机，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。
对于供给链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：
1、合作伙伴必需拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供给链的运作效率，从而为企业带来可观的奉献。这些奉献包括准时、精确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者效劳，本钱的降低等。
2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否实行长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否全都，注意质量还是注意价格等。
3、合作伙伴必需少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、时机与本钱的铺张。
4、在详细的选择过程中，治理人员肯定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，供应信息的态度、对意外大事的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生状况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。
1、树立供给链治理经营理念。
而要在竞争中占有一席之地，在不远的将来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必需提升供给链治理水平。然而，提升供给链治理不应当仅仅成为企业用来显示其治理符合现代的节拍一个口号，而必需深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应当说，提升整个供给链的价值绝非一件简单的事，尤其对于汽车业这么一个简单的产业而言。实施的困难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最终真的感慨供给链的形式主义和无能了。
2、进展以物流为中心的组织构造模式。
哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客制造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程根本上都是采纳劳动分工、专业协作为根底的基于职能部门专业化的“金字塔”构造，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客制造价值，只有整个过程，即当全部活动有序地集合在一起时，才能给顾客制造价值。企业的组织构造必需以供给链为中心，才能最大程度满意用户需求日益多样化、共性化要求。
3、确立供给链战略联盟伙伴关系。
汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供给链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实状况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种状况说明即便他们是一个供给链关系，但也仅是一个物理上和规律上的关系，并没有从物流与价值链的角度去讨论供给链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供给链治理认为上流企业简洁将本钱转嫁给下游企业的做法并不能增加自己竞争力。由于全部这些本钱都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供给链与供给链之间的竞争。这需要转变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为严密合作的供给链伙伴关系。这种新型关系主要表达在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作；强调共同努力实现共有的规划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在肯定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。
4、建立有效的信息系统。
信息准时与信息共享是实现供给链治理的根底。供给链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的根底之上。因此供给链治理离不开快速、准时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特别性，一辆车由数千个零部件组成且全球选购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不行想象的。
在产、供、销关系的协调与掌握上，由于经济全球化使得供给链治理的范围扩大，以信息的形态准时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的准时、集成、同步的掌握和信息的安全沟通与共享成为治理的重点及难点。尽管汽车的供给链系统是最为简单的，建立基于第三方物流的物流治理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供给企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商供应有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供给链竞争力量，乃至整体竞争力的一条有效途径。
调研报告心得体会
风天过去的第一天，也就是今日，我们团队最终踏上了外出做问卷调研的“征程”。在这个时间点，应当绝大局部的调研都已经在进展收尾工作的时候，我们团队的进度明显是较为落后的。
然而让大家都很愉悦的是，早晨的天气非常的舒爽，凉风阵阵，全然没有刚刚台风侵袭的景象。我们首站的目的地选在了游客较为多的西湖区。果真，在今日完善天气的协作之下，西湖区早早地就聚拢了相当大的一局部游客，我们团队的成员更是带着满满的“热忱和野心”，预备大干一场。然而，作为一次暑期实践活动，从今日早上出门开头，好像就显得有点过分顺当了。于是，特别不幸地，我们热忱洋溢的笑脸，并没有为我们找来更多的目标人群。相反的，而是招来了保安叔叔的驱除，（并且保安叔叔还威逼说会把我们抓起来）好在我们团队“积极”地成认了自己的错误，由于我们良好的认错态度，保安叔叔放了我们一条“生路”，现在想想，真是危险！于是我们就恋恋不舍的离开了西湖景区，以及这一大波的潜在目标人群。经过西湖区的挫折之后，我们集体开动了我们好使的小脑袋瓜，前往了我们的其次个问卷点——少年宫。出于亲子旅游的目标人群可能会聚拢在少年宫的考虑，我们向着少年宫进发啦！虽然士气被西湖的保安叔叔削减了些，但是我们在抵达少年宫，看到来来往往的家庭的瞬间，立即满血复活，因此亲子旅游的需求在这里有了较为全面的了解。但是，没错，我们又一次和保安杠上了……更准确的说，是我们又被保安赶出来了。干脆的是我们被发觉的晚，亲子市场已经有了肯定的进展。于是我们又一次“被转移”了阵地，来到了一家较为大型的新华书店，这次的保安叔叔很文明，并没有粗鲁的赶走我们，而是实行了相当委婉的.方式——通过播送提示了各位书友不要填任何一种形式的问卷，所以，没错，我们并没有在新华书店找到活路。这时，更糟心的是太阳变得火辣辣的毒，进一步的考验着我们的急躁和毅力。
时间到了下午3点左右时，经过我们大家的争论之后，打算接下来助攻大学生这块，于是我们团队分为了两个小组，分别前往小和山和滨江这两个大学城做采样问卷，一共在浙江工业大学，浙江科技学院，浙江外国语学院，浙江中医药大学等多所大学，询问并收集了他们在旅游方面的喜好和取向。大学城忙完之后，天色也已晚，我们才最终踏上了会学校的归途。
第一天的问卷分发，果真没有想像中的简单，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的过程之中，非常让人“印象深刻”啊。但是一天忙下来之后，虽然能够感受到明显的累意，但更多的是满意与充实感，以及对明天的期盼。盼望能用这样年轻的心和热忱，干出一个真正具有价值的成果。
我们虽然被驱除，但永不会放弃追赶！
调研报告
第一段：引言（字数：200）。
调研是一种系统性的方法，有助于我们了解特定问题、现象或群体。在我参与的调研项目中，我对一家当地企业的员工满意度进行了调查，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我不仅对员工满意度有了更深入的了解，还获得了许多宝贵的经验和体会。
第二段：调研背景和目的（字数：200）。
在调研之初，我对该企业的员工满意度的现状存在很大的好奇心。随着全球竞争的加剧，员工满意度在企业绩效和员工流失率中扮演着至关重要的角色。因此，了解员工满意度的现状对企业的长远发展非常必要。为了达到调研目的，我们设计了一份包括基本信息、工作环境、薪酬福利、工作满意度等方面的调查问卷，共计收集了200份有效样本。
第三段：调研结果（字数：300）。
根据调研结果，我们发现员工满意度与工作环境、薪酬福利、上司评价、共事同事四个维度密切相关。首先，良好的工作环境可以提高员工的工作满意度。其次，公平合理的薪酬福利体系不仅激励了员工的工作积极性，也增强了他们的归属感。此外，上司的评价和与共事同事的关系也对员工满意度有重要影响。尊重、理解和支持将使员工更加激情投入到工作中。
第四段：收获与体会（字数：300）。
通过参与这个调研项目，我个人获得了很多收获和体会。首先，调研过程锻炼了我系统分析问题、设计调查问卷和处理数据的能力。我学会了如何有效搜集数据，并运用统计分析方法解读调研结果。其次，我更深刻地认识到员工满意度对企业长远发展的重要性。只有员工满意，企业才能持续创新和提升竞争力。最后，调研过程增强了我与他人沟通和合作的能力。通过与调研对象的接触，我学会了倾听他人的声音，理解他们的需求和关切，这对我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：总结（字数：200）。
通过这次调研，我对员工满意度有了更深入的了解，并进一步认识到了企业与员工之间的相互关系。在今后的工作中，我们应关注员工的需求，提供良好的工作环境和合理的薪酬福利，建立良好的上下级沟通与合作关系。只有这样，企业才能取得长足的发展，并吸引和留住优秀的员工。调研报告不仅可以帮助企业了解自身现状，也提供了改进和优化的方向，为企业发展提供了重要的指导作用。因此，我们应该充分发挥调研的作用，利用科学的方法和工具，不断提高企业的组织效能和员工满意度，促进企业的可持续发展。
多媒体调研报告
由于班级多媒体需要计算机、投影机系统视频展示台、扩音设备等多种设备之间的相互配合。对使用多媒体上课的教师提出了更高的技术要求。部分教师在使用过程中违反操作规程，随意操作而发生许多问题，如投影图像颠倒、屏幕上不出图像、投影机无法正常开关、中途关机或话筒没有声音等。而此类的设备都有相关的使用要求。如用投影机遥控器，对准上方的投影机，按压遥控器上的“power”键，关闭投影机，此时须按两次“power”键，才可正常关闭投影机。投影机通过遥控器或中控关闭后，需先进行散热。一般在3-5分钟之后，才能关电源。另外，因班级多媒体管理不严，学生经常不正确使用，造成多媒体的损坏。
2、计算机病毒引起的故障。
病毒的传染很快，对于学校这个特殊的环境，病毒传染的更具有复杂性，一方面局域网内的arp病毒的暴发力之强让人防不胜防，另一方面教师频繁使用u盘而使各种u盘病毒交叉感染，反复发作又很难得以根治，另外还有最常见的震荡波、冲击波、qq病毒、蠕虫病毒等，导致电脑速度减慢、不能打开ie、自动关机、没有声音等，影响正常的教学。
3、多媒体设备故障率高、故障种类多，并缺乏故障维修的全寿命、全费用、全系统意识。因经费等问题，学校基本上是采用“不坏不修，坏了才修”的事后维修方式。
4、学校一般没有一套比较完善的维护管理方案，结果造成班级多媒体故障多，维护难，运行没有保障。如：设备耗损故障，从故障发生到解决故障需经历如下过程：教师发现故障管理人员记录故障技术人员确认故障原因及部件报修到学校申请维修获批后再购买相应的配件联系相应的专业技术人员维修解决故障，恢复正常使用。中间的过程周期少说也得30-40天之长，就在这段时间班级多媒体就是不能正常使用了。急需一个绿色通道来保障班级多媒体的维修、维护经费，确保多媒体教学的正常运行。
5、学校许多多媒体装备已属耗损故障期，其特点是装备的故障率迅速上升，出现装备故障大量增加或报废的现象。这一阶段装备的故障主要是由老化、疲劳、磨损、腐蚀等耗损性因素引起的。对这种装备需要一种考虑使用、维修和退役处理机制，但初中学校往往没有这类机制或不健全。
6、教师在使用班级多媒体，说“好话”的人少，说“坏话”的人多。
客观地说，现有的大部分班级多媒体是能满足教师的教学需求的，但教师在使用班级多媒体后，说“好话”的人少，说“坏话”的人多。追究其中的原因：
(1)一般教师会认为班级中多媒体设备工作正常是应该的，而一旦出现设备故障等情况，总会抱怨设备不好、技术人员不能及时到位等等。
(2)部分教师提出的要求有时得不到满足，比如要求信息技术教师将出故障的设备马上修好等。
(3)有教师会拿班级多媒体中的设备跟家里的或办公室的电脑等作比较，嫌设备差，机器慢。
7、班级多媒体的技术管理人员总觉得是吃力不讨好。
(1)随着普及多媒体的普及，每天使用时间长，绝大部分学校多媒体的技术管理人员严重偏少，他们的工作量很大，工作很辛苦，许多维护工作需放在下班时间进行。
(2)由于班级多媒体都是同时上课的，所以刚上课的几分钟是技术管理人员最忙的时间段，经常是几个班级同时出问题，分身无术，到任何一班修，都是吃力不讨好。
(4)在技术管理人员眼里总觉得部分教师的操作水平比较差，经常会犯一些低级错误，成倍地增加技术支持的次数。
(5)教师不会操作或操作失误导致设备无法正常工作的情况时有发生，并把这种“假故障”说成“真故障”。
1、加强班级多媒体管理队伍建设。
班级多媒体的管理不仅仅是物的管理，还有人的管理，加强班级多媒体的管理队伍建设，可提高班级多媒体的使用效率，更好地发挥班级多媒体在教学上的作用，而且还能延长设备使用寿命。
现有的管理人员（包括教师和学生专管员）要培训后才能使用和管理，管理人员应该能掌握多媒体设备系统基本原理，具有熟练维修、排除故障的能力，同时，要制定行之有效的管理制度，加强对制度的检查与落实，促进管理人员养成良好的职业道德和定期维护多媒体设备的好习惯，确保多媒体教学顺利进行。
2、加强制度建设，完善各项管理规章制度。
要建立和完善多媒体教学设备使用、管理等各项规章制度，应制定和完善以下各项管理规章制度：〈1〉班级多媒体管理人员岗位职责〈2〉班级多媒体使用管理办法〈3〉多媒体维修保养制度〈4〉低值耐用品及耗材申报、购置及领用管理办法等，使管理规范化，程序化，制度化。把多媒体设备的使用率、完好率作为班级考核的重要指标，用指标去衡量班级的管理质量。同时要做到责任明确，防止班级多媒体的技术管理人员吃力不讨好，做到奖罚分明。
3、技术管理人员及时优化硬件和软件系统、提高可操作性。
为了更加有效地使用班级多媒体，可进一步简化使用者对教学仪器的操作，以提高操作效能。为了让使用者更快捷的了解操作流程，可以在桌子的醒目位置贴一张操作流程说明书，简洁明了地标明相关操作，并写明常见问题的解决方法和必须注意的事项。
优化软件系统时，（1）正确选择操作系统：目前windowsxp是绝对主流的操作系统；（2）要合理规划硬盘分区：建议将硬盘划分为三个分区或四或区，c区用来安装操作系统和必备的应用软件，要求剩余空间有足够余量，设置完成后做成一镜像进行备份，有需要时可一次性完成还原，提高维护效率。其他区用来存放临时文档和共享文件，其中最后一个分区用来进行系统备份的存放。（3）调整程序默认文件输出目录。许多程序的文件输出目录默认在“我的文档”，为了c区的安全和长期高效，将这些默认值指定到其它分区内。
待以上各步都完成后，可进行最后一项工作就是安装系统还原软件或安装硬盘保护卡，将c盘和d盘保护起来，其他盘开放给大家使用。
4、保障设备安全，提高维护效率。
为了减少设备故障，提高班级多媒体的维护效率，就要提高硬件、软件的安全性，防止不必要的人为干预和意外事件的危害。
(1)使用者的操作就集中到主机和控制台，其他不需要用户设置的设备应该封锁，从而杜绝不必要的设置可能带来的混乱和损坏。
(2)做好软件系统备份，并不是简单的c区信息保存，还要考虑c区软件系统状态是否最优，系统备份、还原能否快捷、可靠。首先要完成软件系统的'测试，确保受限用户能正常运行所有软件，实现应有功能。其次，要对c区进行定时的整理，尽可能提升软件系统存放的有序性，加快硬盘读取速度。最后，就是选择正确的方式，将c区软件系统备份到其它区，最好放在最后一个盘符中，然后把这个盘符进行隐藏，这样基于ghost内核的可引导光盘，可实现对ntfs分区的读写，并快速、可靠地实现备份和还原。
（3）、控制台上计算机的有关参数是按大部分教师的需要而设置的，教师若有特殊需要必须更改设置或安装教学应用软件时，应该提前与管理人员取得联系，在指定的区域进行安装。
5、保障经费和多媒体设备的定期维护。
要使其运转正常，除制度保障、人员保障之外，资金保障更是必不可少的。按一定比例做出一部分保养与维修基金，专款专用，并且随着使用年限的增加，维修基金也应随之增加。这笔专项资金的确立是使多媒体正常发挥作用的保障。
定期检查班级多媒体的设备，发现问题及时处理。在每学期开学前对多媒体设备进行全面检查、检修、调试，确保班级多媒体设备能正常运行；在学期教学过程中，根据任课教师或其他使用者的反馈情况，发现问题及时解决，确保正常的教学秩序；学期结束后，彻底检查全部设备，并作投影机过滤网清理、计算机系统备份恢复、多媒体设备除尘、加油保养等维护工作，检查清点所有设备并封存。
6、做好班级多媒体的档案建立工作，包括设备的种类、型号，维修保养情况，计算机配置及系统软件和应用软件的安装情况，每套系统备有故障情况记录本和维护保养情况记录本。
媒体调研报告
姓名：林斌。
学号：061312813。
3这次调查主要采用了网上调查及到街上进行实地调查两种方法。
经过调查。
总结。
出以下几点：
首先是实地调查结果，经过调查发现户外广告媒体除现有的门牌，灯箱等，电子，报纸，户外大屏幕电视，流动车体，气球，路牌，霓虹灯，利用人的流动性等进入拉人们生活的空间。我们在城市中穿梭往来，不经意就会被那些视觉冲击力强，影响力大的户外广告媒体捕获。而好的户外广告媒体更是令人过目不忘，记忆深刻。户外广告媒体似乎已成为整个城市环境和城市繁荣的象征，而使街头广告牌不再是道路污染是现在的所要改变的。日新月异的广告设计随着广告牌广告商的地域分布不断改变，广告牌的外观也日新月异，不再只是平面式的简单设计。现今的立体广告例如大型灯箱、大型电子屏幕等广告宣传手段的出现，以及路灯灯杆上作为路灯装饰的各种广告，马路车站的候车厅、路牌等，还有绚丽的光纤和霓虹灯管也在不再像过去那样作为夜晚照明招牌店面，而是包含了更多的广告宣传成分，成为户外广告媒体的一种。广告牌现继续稳定占户外广告媒体行业重要席位，而户外广告媒体届仍不断增长扩展。自动旋转的三面翻广告牌、数码科技可能对时下的户外广告媒体影响最大。电脑七彩喷墨打印，静电和数码气扫科技令户外广告媒体画面脱胎换骨，促使户外广告媒体媒介更多元化。
四处流动的车身广告路上的流动广告也是近来户外广告媒体的一种主要形式。广告商纷纷各出奇谋，把在街道上行走的公共汽车包装成指定广告形象。车身的广告底料胶布容易更换，不出一小时，便可以为公共汽车改头换面，以全新广告示人，方便更频密的换面更新。车身广告其实并非新的构思。载货车辆早已经常被用来为所载货物作广告宣传，分别是新科技实现巨型数码打印画面制作，促使流动广告牌构思的出现。
与此同时户外广告媒体行业的三面翻广告牌已趋成熟。随著科技的进展，这类机动广告牌更容易操控，更可靠，更容易保养。三面翻广告牌除了提供更多画面展示外，它那定期转动设计也较具吸引力。此外，这类机动广告牌可预设程式，以不同方式和相隔不同时段通过程控转动。三面翻广告牌可作波浪式转动，或有如百叶窗帘那般开合。简言之，自然是这类转动广告牌比静止广告牌收益更大。道理很显浅，广告画面更大幅，更便宜，更快速制成。它由合金三棱柱组成，画面由不干胶电脑喷画形式贴在合金三棱柱上，通过宁静柔顺的电机使广告牌展现三组不同的画面，相继出现的三幅画面具有连贯性，充分发挥活动广告的效能。统领三面翻以其广告效率高、耗电少、使用简单方便等特点而被大量广告商所接受，并广泛使用在北京、上海等大中型城市的闹市、广场、街道、户外等场所。三面翻九种翻动形式，可以满足不同用户的需求：开幕式翻动、闭幕式翻动、左渐进式翻动、右渐进式翻动、同步翻动、左组渐进式翻动、右组渐进式翻动、左波浪式翻动、右波浪式翻动等。其次是网络调查结果：
一、传统媒体广告地位受到冲击。
市场细分和不断上升的成本已经日渐抑制那些通过传统大众媒体开展营销的方式。各种形式的分众或者小众传播媒体发展看好。尽管如此电视和报纸的霸主地位在相当长一段时期内不会改变。对于“传统媒体广告地位在下降”这个说法，被访企业中回答“比较同意和非常同意”的企业占了39.7%而回答“比较不同意”和“非常不同意”的企业占33.4%。此外，被访企业中有116家企业回答了“多少的媒体投放费用比例将利于企业竞争”这个问题，这一媒体投放费用占年度总广告费用的平均比例为54%.这个比例比起日常我们概念中企业媒体投放费用比例要低说明企业对线下广告的费用投入在整体广告费用中呈上升态势分流了企业部分传统媒体的投入费用。
二、广告主媒体使用的四大增加趋势。
（一）互联网继续成为新媒体的亮点。
调查结果显示企业认为互联网比较适用于产品的在线销售和在线促销。此外．网络。
媒体的公关效应倍受看好。网络媒体凭借快速、高效、公开等优势其公关效应被越来越多的企业重视，但仍处于起步期尚有相当大的发展空间。
（二）户外媒体受到持续认可。
汽车、住宅、保险及金融、电信服务等领域广告主依然是户外媒体的大客户许多日用消费品也开始使用户外媒体。此外．网络化户外广告发展趋势看好。单体户外广告辐射面小，多个单体构成整体之后则拥有数量多、覆盖面广、亲切小巧、贴近大众等突出优势。网络化户外广告与产品售卖场形成互动．容易成为消费者即将购物前的“最后提示”。
（三）直邮广告前景看好。
直邮广告常见的形式有：商品目录、说明书、价目表明信片、宣传小册子、招贴画、企业刊物、样品、征订单等网络的发展使直邮广告又有了新的方式—电子邮件营销。成本低、传播反馈速度迅速等优势使电子邮件营销悄然成长起来。在企业目前偏重使用的营销推广方法中直接营销的选择率是25.5%，在企业经常使用的产品促销方式中选择“直邮”的企业有16.3％，其中认为效果较好的有4.3%的企业。无论是传统的直邮广告还是电子邮件营销，都将随着新经济、新技术的发展不断受到广告主的重视。
（四）新形式小众媒体花样不断。
研究表明对于新形式媒体的探索将成为广告主永恒的话题一些被广告主广泛尝试的新形式的小众媒体．包括社区广告，电梯广告、短信广告、俱乐部等等。
三、广告主媒体策略两大特征。
（一）中央级媒体打形象，地方性媒体做市场。
中央级媒体在受众心。
目中有较高的权威性广告也在很大程度上获得了同样权威的光环效应企业的品牌实力和质量也因此获得更高的信任度。当广告主开发某一区域市场时地方性媒体往往是广告主进行产品信息深度传播的有效渠道。此外地方性媒体的广告成本低，相对性价比较高，也使大量的广告投放成为可能。
但对比中央级媒体地方级媒体在广告环境、竞争门槛等方面显得不尽人意。
（二）大众化报纸打广度，专业性杂志做深度。
近年来，以晚报、都市报为代表的通俗大众化报纸迎合了广大受众的需要其广泛的发行量、高传阅率有利于广告主进行大范围广告传播并且其相对低廉的价格提高了企业广告投放的性价比。而专业杂志比一般性杂志的受众针对更强在专业杂志上作商品广告能做到有的放矢．增强广告效果。
许多专业化程度较高的行业例如it业、药品、化妆品、汽车等行业等都十分重视在专业杂志上的广告投放．包括硬广告和软文。
四、广告主媒体决策的三大线索。
（一）多渠道获取媒体信息。
研究发现，广告主与媒体的沟通日益趋于多元化他们不仅通过企业内部广告部门获取媒体信息，还广泛利用广告代理公司与媒体接触。媒体招标会、媒体促销人员、与媒体的私人关系等多方面因素共同构成了企业与媒体间的多维关系。
（二）多维度评估媒体质量。
1．媒体量化指标（覆盖率、视听率／发行量）。
媒体覆盖率、收视率和发行率等仍然是企业进行媒体选择的首要考虑因素。如图2-4-1所示被访企业在选择媒体时．最看重的是“媒体的覆盖范围”(70.7%）和“媒体的视听率／发行率”(52.9%)。
2.目标消费者的收视习惯。
不同类型媒体有着不同特征的收视群．企业媒介策略必须配合产品／服务的目标受众的媒体接触习惯来制定，有的放矢的设计品牌讯息通过有效的媒体组合进行传播。
3.企业发展阶段和生命周期。
发展阶段不同．所处生命周期不同，企业发展策略和营销目标的侧重点也有所区别，大到广告策略，小到媒体选择，都将受到影响。
（三）多角色介入媒介决策。
1．企业领导人和本企业销售人员／部门是影响媒介决策的两个主要角色。
多数企业领导者作为饱经风霜的过来人．其经验主张对于广告媒体的选择仍然具有较强的指导意义。同时，本企业销售人员／部门也是影响媒体决策的重要角色。
2.相关角色影响媒介选择。
企业所处环境中的一些相关角色对企业的媒介选择也存在作用：广告公司具有相对较强的专业媒介策划能力及较多媒介信息资源，其建议值得企业参考。营销广告专家等“企业外脑“的专业意见日益受到重视。经销商的建议对于企业来说也比较重要。
调研报告心得体会
本人通过对云南省昆明市昆明理工大学的全日制在读本、专科学生进展调查和收集数据，从消费意向、消费意识和消费心理上肯定程度解读了目前大学生们的消费现状和消费趋势。
此次调查共发放调查问卷50份，收回有效问卷50份，其中本科类院校学生30人，专科类院校学生20人；男生25人，女生25人，男女比例约为1∶1。
调查结果一吃饭穿衣花钱最多？相关数据：大学生的消费支出中，食物支出占41%，衣物支出占%调查和数据结果显示：当前大学生的消费构成主要集中在根本生活费，学习消费，休闲消遣消费以及人际交往消费等四大方面。
其中，在昆明理工大学大学生的消费内容主要集中在食物支出和衣物支出两大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休闲消遣占%，与学习相关的各方面支出占%。尽管食物支出仍是当前在校大学生的主要支出之一——约%的被访者的食物支出约占总生活费的四成，约%的被访者的食物支出约占总生活费的五成——但另一方面，大学生们走出校园食堂到外面聚餐的费用也在与日俱增，麦当劳、肯德基以及一些价格不菲的特色小吃已成为当前大学生尤其是校园情侣们常常光临的地方。依据结果分析，作为大学生，作为马上步入社会的成年人，他们更加注意自己的外在形象。在这方面，女生的消费水平要高于男生，在被调查的女生中，近三成拥有价格在300元以上的品牌服装。
调查结果二恋爱花费每月百元？相关语录：馒头就咸菜，省钱谈恋爱？如今，“馒头就咸菜，省钱谈恋爱”已成为不少校园爱情男主角的忠实信条。“尽管我们俩出去玩都非常节约，每个月还是要花费100多元钱的。”某一名大二男生说，他和女朋友都是农村的，而且是初中同学，尽管经济不富裕，但两人要是出去玩，买个糖葫芦、冰淇淋还是常常的。
“其实，有许多大学生都在谈恋爱，只不过有的人不情愿成认而已。”另一大学生说，有些学生之所以“保密”工作做得好，主要是担忧万一走不到一起，会遭到同学笑话或非议。据调查结果显示，仅有不到两成的学生成认有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入约有200元。据调查结果显示，对于恋爱费用的，有的是由“家里特殊供应”的，有的是来自“勤工俭学”，更多的是从“生活费中支付”的。
调查结果三聚会聚餐数千？依据结果分析，作为大学生，作为马上步入社会的成年人，社交是很重要的`，往往为了面子或者大气就到上着几千元的餐厅去请客吃饭。
调查结果四把家庭供应作为最主要的经济。
“尽管爸爸、妈妈都是工薪族，但还是尽努力供我上学。”昆明理工大学大三某一学生说，看到父母为自己上学花费许多，心里也感觉很是内疚，但究竟自己还没有上班，不能挣钱。假期打工挣的那点钱，贴补一下寻常的生活还行，要是自己供给自己上学，的确非常困难，“没有方法，只能靠老爸、老妈了。”他说，只要自己能上班挣钱了，会全力回报父母的。
着力帮忙解决农村群众最关怀的重点问题，帮忙化解群众冲突，维护农村社会稳定；着力帮忙解决农村党组织和党员干部队伍中存在的突出问题，不断提高农村基层党组织的战斗力、分散力和制造力，促进社会主义新农村建立。
媒体调研报告
销推广的目的。
调查内容：大学生接触的媒介种类、接触时间，媒介接触目的，媒介偏好情况等。
调查方法：问卷调查法（采用分层抽样、随机抽样，确保不同年级、性别、专。
业的学生被测机会均等）,此外，与其中一部分被调查者进行深入的访谈调查（比例占总调查人数的10%）。
调查对象：扬州大学（某一校区）在校大学生（实际调查过程中，由于条件的限制，只选取了广陵校区的学生）。
本次问卷发放60份，回收有效问卷57份，回收率95%。
调查结论与分析：
1.媒介接触途径：
新兴的媒体——网络，以85%的绝对优势占第一位。其他依次为手机、报纸杂志、广播、电视，比例分别为63%、50%、11%、2%。网络、手机遥遥领先。传统的媒介如广播、电视在大学校园里并没有很好地发挥其作用。就其原因分析如下：
网络、手机较其他传统媒介更具有信息量全面、时效性强、休闲娱乐、便。
利性强，便宜等优势；
除了大一的宿舍，其他年级宿舍均可以上网，网络费用便宜；
大学校园，几乎是人手一部手机，手机不仅仅是通话的工具，更像一部电脑，再有，移动运营商为吸引业务，面向学生消费者推出各种上网包月套餐，手机上网费用下调，报纸杂志费用的上涨，本身没有网络、手机获取信息方便快捷，还有宿舍条件有限，没有电视机这些都造成网络、手机在大学校园里取代传统的媒介。
2.媒介接触时间：网络最多，电视最少。
考虑到部分被调查者者由于客观条件的限制，在最近一段时间内（几天、一周、或其他）未接触某些媒介，所以请被访者估算其平均每周或每天接触某种媒介的时间。
经过综合计算得出：85%的被调查的女生选择每天使用网络的时间平均在3小。
时以内，剩余的15%超过3小时，而只有39%的被调查男。
生每天使用网络的时间平均在3小时以内，其余61%均超。
过了3小时。
100%的同学在校期间每周看电视，听广播的时间平均在5小时以下。
29%的被调查的同学每周看报刊杂志的频率为7次以上，15%每周3—6次，26%每周1—2次，30%基本不看。
分析：(1)网络再次被列入首位在访问中，同学们表示，网络是他们了解。
新闻、休闲娱乐的首选。因此，接触网络的时间自然而然地增。
加了。另外，我们也观察到报纸的部分功能已被网络取代，大。
学生更习惯在网络浏览新闻。网络的优点前面也已提到。
由于客观条件的限制，同学们接触电视，广播等传统媒的时间。
相对来说就很少了。
(2)接触各种媒介的时间与被调查对象的性别，所学专业，年级也。
很有关系。
性别：女生较男生而言，接触网络时间较少，接触其他媒介的时间持平。
专业：影视动漫，新闻，广播等专业的学生由于其专业的需要，所接触的媒介时间长短会和其他专业的学生有不同。
言少。
3.媒介接触目的调查显示，大学生接触大众传媒的目的较为集中，主要是休闲娱乐、了解新闻、增长见识、获取生活信息、获取专业知识、消磨时间和收发邮件。将数据进行比较后发现，对于不同的媒介，大学生首要接触目的有细微的差别。
大学生接触广播、杂志、电视的首要目的是休闲娱乐，其次才是了解新闻。而报纸则有超过50%的人首先是要了解新闻。数据表明，大学生接触网络的目的较为分散零乱，这从一个侧面反映出网络功能的丰富，同时也能说明大学生接触网络的时间较传统媒体高出许多的原因。
4.对媒体的信赖程度。
媒介信赖程度调查当中，电视所占比例最高为60%，报纸为28%。最低的不是网络而是广播，仅为7%。
原因分析，首先，由于网络、电视的普及，接触广播的大学生数量越来越少；其次，广播的许多虚假广告，造成了听众对广播的可信度降低。在电视媒体中，大学生普遍对央视比较认可，特别是中央一套。如果要说最可信最强的节目，《新闻联播》便是大学生的首选。而小型的地方电视台、广播台等，大学生对其信赖程度低，其中反复播放的药品、整形美容等广告让人质疑其效果。
当为购买某种产品而收集一些信息时，78%的同学的首选的途径是询问他人！而不是利用以上几种媒介！！
对于媒介中广告的态度，学生对于广告的态度是——无所谓。但对不同媒介广告的态度差别是比较大的。同学们最不喜欢的是报纸广告。在走访中我们了解到的原因是报纸广告太多、太杂、太次。
相比之下，杂志广告更受大学生欢迎，特别是女性大学生的欢迎。一方面杂志广告比较少，另一方面，杂志广告制作精美。对于广播广告，女大学生一反积极的态度，明确表示不喜欢。而男生对于广播广告的态度则较为积极。女生收听的广播节目较连贯，如广播剧，自然不喜欢在收听时被广告打断。男性除了收听流行音乐外，还收听新闻节目，在新闻节目中插播的广告少。
9.2％，基本会看的仅有6人，占总数的0.7％。大学生讨厌网络广告的原因有很多，太滥、太假是最主要的，这也是网络产品推广面临的重要“门槛”。
总结：不论是网络，手机，报纸杂志，还是电视广播都是。
一种传播信息的工具，能够实现广告主与广告对象之间的信息传播。
此次调查的对象是大学生这一特定的群体，他们有其特有的特点，相关企业、广告主在做广告时，所选择的媒介要与这一目标市场的特点相符合，大学生年轻，对新鲜事物有较强的好奇心，求知欲。他们更乐于接受新兴的传播媒介，如网络，手机等。相关企业、广告主在选择广告所要投放的媒介时要对目标受众进行深入的分析，单纯地一家媒介覆盖全体目标受众已经不可能实现，每一种媒介都必须有所放弃有所选择。
（这一点，有一个比较成功的案例，就是喜之郎公司的优乐美奶茶的宣传，优乐美选用大学生喜爱的歌手周杰伦作为产品的形象代言人，周杰伦在目标消费者中已有很高的知名度，所以首先是在未播出电视广告前，把他在拍优乐美广告时的花絮放到互联网上进行传播，以互联网的低成本投入吸引年轻的目标消费者的关注。然后再通过电视广告强化记忆，以电视广告等传统媒体进行第二轮的推广，强化目标消费者对品牌的记忆度。）。
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