汽车故障排查与诊断大全（19篇）

随着科技的发展，汽车的功能和性能不断提升，给我们的生活带来了很大的便利。接下来，我们将为大家推荐几款性价比较高的汽车，希望能满足不同消费者的需求。

汽车有哪些常见故障诊断汽车故障六大方法

汽车转向系统故障诊断

摘要。

在我们驾驶汽车时常常会遇到汽车转向系统方向盘转向沉重的现象。汽车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理及可能出现的故障，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案。本文就对汽车转向系统的转向沉重的故障故障进行解析，并且提出排除这些故障的一些方法，运用合理地诊断方法进行对转向系统的优化，从而提高汽车驾驶的稳定性以及安全性。

汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。

1.故障现象分析。

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大，从而引起转向沉重。汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，转弯后又不能及时回正方向。

（1）转向器的原因。

1)转向器缺乏润滑油。

2)转向轴弯曲或转向轴管凹陷碰擦，有时会发出“吱吱"的摩擦声。

3)转向摇臂与衬套配合间隙过小或无间隙。

4)转向器输入轴上下轴承调整过紧，或轴承损坏受阻。

5)转向器啮合间隙调整过紧。

（2）转向传动机构的原因。

1)各处球销缺乏润滑油。

2)转向直拉杆和横拉杆上球销调整过紧，压紧弹簧过硬或折断。

3)转向直拉杆或横拉杆弯曲变形。

4)转向节主销与衬套配合间隙过小，或衬套转动使油道堵塞，润滑油无法进人，使衬套与转向节主销烧蚀。

5)转向节止推轴承调整过紧或缺少润滑油或损坏。

6)转向节臂变形。

（3）前桥(转向桥)和车轮的原因。

1)前轴变形、扭转，引起前轮定位失准。

2)轮胎气压不足。

3)前轮轮毂轴承调整过紧。

4)转向桥或驱动桥超载。

2.故障排除方法。

气压偏低，则应充气使之达到正常值，接下来应用前轮定位仪检查前轮定位，尤其应注意后倾角和前束值，如果是因为前束值过大造成的转向沉重，同时还能发现轮胎有严重的磨损。

2）若转向仍感沉重，说明故障在转向器或转向传动机构，可进一步拆下转向摇臂与直拉杆的连接，此时若转向变轻，说明故障在转向传动机构，应检查各球头销是否装配过紧或止推轴承是否缺油损坏，各拉杆是否弯曲变形等，通常检查时，可用手扳动两个车轮左右转动察看各传动部分，并转动车轮检查车轮轴承松紧度。

3）拆下转向摇臂后，若转向仍沉重。则转向器本身有故障，可检查转向器是否缺油，转动转向盘时倾听有无转向轴与柱管的碰擦声，检查调整转向器主动轴上下轴承预紧度和啮合间隙，转向摇臂轴转动是否发卡等，如不能解决就将转向器解体检查内部有无部件损坏。

4）经过上述检查，如仍不见减轻，可检查车桥、车架或下控制臂(独立悬架式)与转向节臂，看其有无变形，如发现变形，应予修整或更换。同时检查前弹簧(板簧或螺旋弹簧)，看其是否折断，如有折断则应更换。

详见图1所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。

图1动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。

结论。

（1）要求转向盘应转动灵活、操纵方便。

（2）要求转向系统在任何操纵位置上都不允许与其他部件出现干涉现象。

（3）转向轮转正后应能够自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

（4）机动车在平坦、干燥、坚实的路面上行驶时不应跑偏，转向盘不应有摆动或路感不灵显现。

（5）转向节及转向臂、转向横、直拉杆以及球头销不允许有裂纹和损伤，球头销不得松旷，汽车改装或修理时横、直拉杆不允许拼焊。

参考文献。

[1]林逸，施国标．汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势。

[j]．公路交通科技，2001．6.2．。

小组成员。

汽车故障诊断注意事项

1、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。

需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮。

2、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。

必要时可更换新的轮胎。

3、如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。

检修轴承及刹车系统。

4、如果您在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

适时为轮胎充足气。

5、当您的车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。

如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了。

6、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。

检查温控开关和节温器。

7、如果火花塞使用的'时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。

应该换火花塞了。

8、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。

如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。

对于以上8中引起油耗猛增的汽车故障，作为长期驾驶机动车的司机应该注意一下了。不要一方面想要减少油耗，一方面车子出现故障不断增加油耗，你好不知道。

汽车故障诊断技术考试大纲

本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际能力进行培养，强调学生的综合技能的训练。课程的任务：

1、使学生掌握汽车相关检测诊断仪器的使用方法，并懂得其维护方法。

2、对现代汽车故障具有一定的分析及排除能力，学习掌握现代汽车电子控制故障的一般检修步骤、方法。

3、掌握电喷发动机、自动变速器、abs系统、自动空调的常见故障诊断与排除方法。

二、课程的内容与要求。

1、台架结构原理认识与电路图阅读。

（1）了解台架特点、结构及安全操作规程。

（2）理解电路图在修理过程中的使用。

2、解码器的使用与数据分析。

（1）掌握k8、ob91、mt2500、电眼睛等解码器在不同车上的使用。

（2）理解基本数据分析方法。

（3）了解解码器的维护方法和安全操作规程。

3、汽车专用示波器。

（1）掌握汽车专用示波器的使用。

（2）理解在现代汽车上的波形分析方法。

（3）了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和安全操作规程。

4、汽车专用电表的使用。

（1）掌握汽车专用电表的特点与使用。

（2）了解汽车专用电表的维护方法和安全操作规程。

5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表。

（1）理解汽车压力表的特点与使用。

（2）了解压力表的数据分析与作用。

6、发动机综合分析仪的使用。

（1）认识发动机综合分析仪的使用。

（2）了解发动机综合分析仪的维护方法和安全操作规程。

7、常用传感器和开关信号的检测。

（1）掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。

（2）掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。

（3）能够对损坏的传感器进行正确的更换。

8、电喷发动机进气系统排故。

（1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。

9、电喷发动机燃油供给系统排故。

（１）理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。

10、电喷发动机点火系统排故。

（1）理解点火系统简单故障排除的基本方法。

（2）掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

（3）了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。

11、自动变速箱的故障诊断与排除。

（1）理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找原因；

（2）能消除故障码。

（3）理解自动变速器的基本检验和测试。

12、abs系统的故障诊断与排除。

（1）理解abs系统故障检测流程。

（2）掌握abs系统的结构、工作原理；

（3）了解abs系统的检修方法。

（1）检查空调工作状况；

（2）了解空调故障诊断流程。

三、考试。

本课程采用闭卷考试，时间为120min（2小时），题型分别有选择题，判断题，名词解释，简答题型及案例分析题型，其中基础题难度适中，偏难题型几乎没有，适合高等职业学校学生考试。

2013张任江年6月。

汽车故障诊断注意事项

（1.起动机不转动或转动缓慢。

a、检查蓄电池电压。

b、检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

c、检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

2.起动机转动正常，但发动机不能启动。

a、调出故障码。

b、检查燃油泵工作情况。

c、检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动.。

d、检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

e、检查进气系统有无漏气。

f、检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

g、检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

h、检查efi系统电路，包括ecu连接器有关端子。

i、检查机械部分有无故障。

3、发动机怠速不良。

1.调出故障码，分析故障原因。

2.检查进气系统有无漏气情况。

3.检查曲轴箱通风管的pcv阀的工作情况（怠速时，pcv阀应该关闭.。

4.检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

5.检查点火正时情况。

6.检查喷油器喷射情况。

7.检查efi系统电路及元件工作情况。

8.检查机械系统的状况。

4、怠速过高。

1.检查节气门是否发卡而不能关闭。

2.检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

3.检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

4.检查燃油喷射压力是否过高。

5.检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

6.检查怠速控制系统和vsv阀是否工作正常。

7.检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

8.调出故障码，判断故障原因。

9.对efi系统电路及元件工作情况。

10.检查点火正时是否不正确。

5、发动机转速不稳。

1.调出故障码，分析故障原因。

2.检查进气系统有无漏气情况。

3.检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

4.检查燃油压力调节器是否工作不正常。

5.检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

6.检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

7.检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

8.检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9.对efi系统电路及元件工作情况。

10.检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

6、发动机回火。

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

1.调出故障码，分析故障原因。

2.检查进气管有无漏气情况。

3.检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

4.检查点火正时情况。

5.检查燃油压力是否过低。

6.检查喷油器喷油时间是否过短。

7.检查喷油器是否发卡堵塞。

8.检查efi系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

7、排气管放炮。

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

1.调出故障码，分析故障原因。

2.检查点火正时，是否点火时间过晚。

3.检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

4.低温启动喷油器定时开关失效。

5.个别缸火花塞不点火或火花过弱。

6.检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

7.检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

8.检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

9.检查efi电路及有关传感器的工作情况。

8、发动机加速不良。

1.检查进气管是否漏气。

2.检查点火时间是否过晚。

3.调出故障码，分析故障原因。

4.检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

5.检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

6.检查节气门位置传感器是否正常。

7.检查efi电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

8.检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

2、初步确定出故障范围及部位。

3、调出故障码，并查出故障的内容。

4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

1、ecu。

一般来说，ecu比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米.时，ecu的故障率就明显增加，故障的原因主要是：

1.焊点松脱；

2.电容元件失效；

3.集成块损坏；

4.电控单元固定脚螺栓松动；

5.电子元件损坏。

ecu一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

2、传感器。

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：

1.弹性元器件失效；

2.真空膜片破损；

3.接触部位磨损或烧蚀；

4.外围线路故障等。

传感器负责向ecu提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ecu准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3、接插连接件。

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的.主要原因是环境恶劣造成的：

1.接插件老化失效；

2.接头松动；

3.接头接触不良。

接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

4、喷油器和冷启动喷油器。

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：

1.电磁线圈工作不良；

2.喷油嘴卡死；

3.堵塞；

4.滴漏；

5.雾化状况不好；

6.外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml.，也会造成整个发动机工作不稳等故障。

5、真空软管及其他管道。

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：

1.胶管老化；

2.管口破裂；

3.卡子未卡紧；

4.接口松动。

其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

6、燃油压力调节器。

燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

7、滤清器。

空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

汽车机械故障的基本原因与故障诊断技术方法

汽车作为现阶段主要的出行与交通工具，在保证我国人民出行、产品运输、紧急补给等方面起着举足轻重的作用，与汽车大量普及相伴随产生的是汽车相关行业的发展。汽车机械故障原因与诊断技术通过对汽车机械的运行状态进行量化，通过与标准值进行对比，找出机械故障的位置，并通过关联性分析，挖掘出导致故障的根本原因，进而对汽车机械的日常维护和故障排除给出相应的参考和建议。

汽车是一个集机械、电器、控制、电信等多学科的复杂合成产物，各系统通过协同配合，完成车主提出的各种指令，其中，动力系统通过燃油或者电力为整个系统提供动力来源，其他系统则根据自身的物理属性对能量进行转化和控制，整体来看，整个系统是出于串联的模式。因此，当其中某一个零件出现故障失效时，则有可能导致整个设备系统的故障，从而对车主或行人的生命安全造成威胁。最为常见的汽车故障为，在汽车运行过程中，制动系统或动力系统出现故障，将直接影响到车主的人身安全，另外还有，在汽车启动时，若有某一部件失效，则直接导致汽车不能正常启动，则直接影响到车主的用车需求。

2汽车常见故障。

2.1汽车发动机故障。

常见的发动机故障主要包括发动机异味与异响，发动机运转不平稳，加速动力不足。主要表现形式如下。2.1.1发动机异味与异响发动机异味主要是由于一些橡胶密封件老化，机油燃烧从密封中泄漏出来，随着温度升高逐渐蒸发，从而发出难闻的刺激性气味，只需要及时更换密封件即可；发动机异响比较难判断，主要来源如图1所示，应该根据实际情况再进行进一步判断212发动机运转不平稳，加速动力不足发动机运转不稳定，常伴有“突突”的声音，一方面有可能是化油器或点火时刻过晚，混合气体燃烧不完全导致汽缸压力不高；另一方面可能是燃烧的膨胀气体进入化油器，产生“回火”现象，发出剧烈的“彭、彭”声音，此时应及时找专业维修厂进行维修。当遇到其他故障时，根据图2检查流程对发动机进行逐步检查，如果不能自行解决，应该及时送到专业汽修厂进行维修。

2.2汽车传动系统故障。

汽车传动系统常见故障为离合器故障、手动变速器故障和传动轴故障等，具体故障原因与表现形式如下。2.2.1离合器故障离合器打滑，主要为汽车加速时速度不能提升，严重时离合器还会出现冒烟和烧焦味。主要是由于离合器压紧力降低或表面摩擦系数降低所致；离合器发出异响主要是由于调整不当、润滑不良等造成机件的异常摩擦；离合器分离不彻底主要表现为离合器踏板踩到底挂挡仍然困难，可能是由于动盘变形或离合器操纵油路中气阻影响离合器不能完全分离。其他还有离合器发抖、离合器踏板沉重等问题。2.2.2手动变速器故障手动变速器故障主要表现为换挡困难（表现为很难挂回空挡，主要是由于变速操纵机构运动件磨损、变形造成运动阻力等）、跳挡（挡位自动跳回空挡位置，主要是由于运动件过度磨损造成啮合不正确，或者自动互锁挡出现故障）、乱挡（主要表现为不能正常退回空挡或者所需挡位，主要是由于变速机构过度磨损与损坏等）和漏油（油封磨损）等。2.2.3传动轴故障常见的传动轴故障包括汽车起步或者行驶过程中存在异响，主要是由润滑不足造成；汽车行驶过程中出现振动，可能是由于传动轴故障引起的传动轴不平衡。

2.3其他故障。

汽车其他常见故障还包括转向系统故障（汽车转向跑偏、方向盘摇摆不定、转向沉重等）、驱动桥故障（异响或者发热，主要是由于齿轮和轴承之间过度磨损或者润滑不良造成）、制动系统故障（制动不良或失效、制动拖滞等）、汽车行进系统故障（前后桥悬架异响、汽车行驶跑偏、车身过分倾斜等）、车身故障（车漆脱落、车身损坏、车门升降器失灵等）、电气系统故障（蓄电池自动放电、蓄电池充不进去电、充电电流过小等）。如果遇到不能自行解决的故障应该及时送到汽车维修厂进行专业故障检查与维修。

汽车机械故障的原因是多样的，对其故障的根本原因进行分类，可以从产品的初始设计、汽车的使用过程及汽车的维护和保养过程三个方面进行分析。

3.1初始设计缺陷导致的汽车机械故障。

产品的功能设计必须建立在大量社会需求调研的基础上，但由于统计方法或调研人群的局限性，汽车机械的设计并不能满足所有人的需求，特别是在针对人群进行某一部件的性能试验时，容易导致产品零件的功能过剩或不足，最为常见的是不同的气候环境对于汽车轮胎与汽车制动系统的需求差异。我国拥有最为全面的气候条件，在进行汽车制动功能设计时要充分考虑高温或者低温情况下，设备部件的性能，保证不同环境的适用性。因此，汽车设计缺陷导致的汽车故障是最为基础与根本的汽车故障原因。

3.2驾驶人员的操作不当导致的汽车机械故障。

据不完全统计，由驾驶人员操作不当导致的汽车机械故障占汽车故障总数的73%。驾驶员对汽车性能不熟悉和认知不当，同时不注重汽车的定期保养，容易在汽车进行超车、会车时导致汽车的故障，因此，汽车要进行定期检查和及时保养，确保各部件处于正常的运行状态。对于由于驾驶人员的操作不当引起的汽车故障发生前，汽车会做出反应。如，转速变化、转向迟钝、制动距离变长等[1]。对于此类驾驶员能辨别出的汽车机械故障信号，驾驶员若能及时进行检修，则可以最大程度上减少汽车故障导致的意外发生。此外，还有一些由于驾驶不当导致的汽车故障信号是不易被驾驶员所察觉的，此时则要求驾驶员一定要有基础且必要的汽车常识，严格按照汽车操作与保养规范，及时发现汽车的故障并进行维修。

3.3汽车维修时不良商家以次充好。

汽车作为一种高度集成的移动设备，内部包含了大量的零部件，如果驾驶人员没有太多的汽车相关知识或对汽车行业不是非常了解的情况下，一旦汽车出现故障，则完全依靠汽车维修人员，对于在汽车维修过程中所需要更换的零部件不能清楚的认识，甚至不清楚是否需要更换这一部件，亦或在进行更换零件时不知道在众多零件品牌中选择哪种，这就导致某些汽车维修站，利用驾驶员的知识盲区，偷工减料、以次充好，短时间内汽车能正常运行，但长远来看由于该部件不符合整个车身系统的运行要求，极有可能导致汽车性能得不到发挥和其他相关部件的快速损耗。因此，汽车维修的不良商家是导致汽车频繁故障的另一原因[2]。因此，在进行汽车维修时，要选择汽车销售指定或者有相关行业认证的正规维修站。同时，也应对行业进行整顿，维修厂要对维修技术人员进行严格把关，树立正确的销售和服务观念，养成对每一个驾驶员的安全负责的积极态度，并不断学习维修技术，提高汽车机械故障的维修质量。

现阶段越来越多的汽车选择搭载各种智能控制系统，给汽车机械故障诊断技术的发展提供了新的舞台和空间，本节将以下从原始到先进的汽车机械故障诊断技术进行阐述。

基于经验的汽车机械故障诊断技术又称为一般诊断技术，指在进行汽车故障识别与排查过程中不借助先进的仪器仪表，维修工人通过对设备部件的颜色、振动和比较等方式对汽车的故障进行定位和识别，从而做出诊断，然后具有针对性地进行修理。基于经验的汽车故障与诊断分析方法适用于较小且较为明显的汽车故障，如车门玻璃升起或降低时产生异响，则可以通过听声音和观察玻璃刮痕，判断升降装置故障还是异物混入，进而确定下一步的维修方法。

全面分析技术是在基于经验的汽车故障诊断技术上进一步完善得到的，当设备故障较为复杂时或者导致汽车故障的原因较多时，则采用全面分析技术，借助全面分析技术则可以减少在汽车故障诊断时对于汽车部件的拆卸。如在汽车蓄电池出现故障时，首先要清楚故障的类型，是电流流失还是强电流保护，借助经验判断不能清楚地看到电流内部的基本结构，此时则可以采用全面分析技术，只需要对电流的流出情况进行统计，查看电流的具体情况，较为科学且省力地判断出故障位置，若是因为保险丝导致的电池故障，则简单地对保险丝进行更换则能解决问题。与基于经验的故障诊断技术相比，全面分析技术在复杂汽车故障识别时更具有优势，且能最大程度保证诊断的准确性，同时尽可能减少维修工人的劳动强度。但对于某些更为复杂的故障还是要对汽车的某一部件进行拆卸做进一步分析。

如果将基于经验的故障诊断与分析技术和全面分析技术分别比作医生的经验判断和常规检查，则基于仪器仪表的汽车故障诊断技术相当于在医院进行的血液和核磁诊断。借助仪器仪表，通过计算机程序将诊断算法与汽车的运行电路、油路、机械传动等传感器连接，能够直接对各部件的使用频率、耗损程度和剩余寿命做出量化判断，进而帮助维修工人直观地判断出故障的位置和导致汽车故障的原因，进而减少汽车故障诊断中耗用的大量人力物力，也能保证设备维修的效果。如，在汽车进行常规保养时，并无直接的故障信号，如果通过经验和全面分析，无法对汽车中关键部件的使用情况进行判断，此时可以借助仪器仪表，将系统连接到汽车上，对各部件进行判断，对于即将或者未来一段时间内极有可能发生故障的零部件进行更换，进而降低汽车故障的概率，提高汽车运行的可靠性，延长汽车的使用寿命。

5结语。

汽车机械运行的稳定性和可靠性直接关系到驾驶人员和路人的人身财产安全，不断丰富的汽车故障诊断与分析技术能极大程度上保证汽车运行质量。本文首先探讨了汽车的常见故障类型；其次从汽车功能设计、驾驶人员操作和汽车维护三个方面分析了导致汽车故障的原因；最后对现阶段汽车的故障诊断技术进行了对比和分析，希望能对汽车行业的发展做出相应的参考和支持。

现代汽车检测与故障诊断

顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。

所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。

所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油机立即熄火，避免一次恶性事故的发生。不难看出这都是经验积累的结果。因此要不断总结经验，把经验变成汽车维修的有力武器，不断用新知识和新经验武装自己，用经验解决汽车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。

用观察法诊断故障。

所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。例如对发机排气管冒蓝色烟雾的故障，可以通过冒蓝烟的现象来判断，如在使用过程中长期冒蓝烟，发动机使用里程又很长，一般可以判断为气缸或活塞环磨损，致使配合间隙过大，由于机油盘中的机油通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入燃烧室引起的；如果只是在发动机刚一发动时冒出一股蓝烟，以后冒蓝烟又逐渐变得比较轻微，一般可以判断为发动机气门杆上的挡油罩老化或内孔磨损使挡油功能失效，而有少量机油沿着气门杆漏入气缸引起的。有经验者可以准确判断，经验不足者还应进一步观察。

汽车转向系统故障诊断与维修

论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。

2.1我国维修企业的人才现状。

从我国汽修行业的人才结构来看,远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后,技术素质不高,大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中,初中及以下为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%，并且目前我国现有的技术工人中,有22.4%无任何技术证书,且技师和高级技工比例偏低,仅为8%,这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！

2.2现行教育体制滞后。

为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。

在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。

3.1实施模块教学的意义。

从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。

3.2推行模块教学改革的指导思想及基本原则。

采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。

模块教学是一种理论和实践有机结合且用在教育教学中的系统化教学模式，其中不仅包括传统的理论、实践教学的内容和方法，也结合了当今具有高科技含量的仿真模拟教学技术，使得整个模块教学既能很好的完成教学任务，又能提升教学质量，教学相长。通过模块教学，使学生应用能力得到提升，学生走入社会所具备的素质得到提高，使学生能成为汽车维修企业所需要的技能型人才，真正做到学以致用。

现代汽车空调的使用及故障诊断

一般在汽车空调出现冷气不良的情况下，我们都要检查一下汽车空调的皮带是否松动，松动会导致汽车压缩机不正常工作，另外还要检查一下空调的电子扇是否工作，如果工作不好的话电子扇会散热不行，也导致空调系统的不正常运作，还要检查一下雪种(冷媒)雪种够不够，我们可以用专业的冷媒加注机去检查一下高压管或者低压管的工作情况，我们可以用手感检查一般高压管的温度偏高有点烫手，低压管如果有好的冷气的话会有水珠(附着)的现象，这样说明这个冷气系统比较正常，如果没有上述现象的话，就表明冷气系统不正常了，就要到专业的维修站去修理检查冷媒够不够，散热系统好不好，我们可以利用一下汽车冷媒加注机去检测一下汽车的低压管和高压管，首先我们看一下高压表，如果高压表偏高可能是空调的散热系统不行了，然后看一下低压表，如果低压表指示不足可能是冷媒不够，这时候就要加入冷媒剂，如果确认雪种不够的时候，就必须加入汽车专用的汽车冷媒，我个人认为还有几个要点，是车主必须注意的在汽车暴晒后，启动汽车的时候，不要把汽车空调开到最大档，而要适当的`调节空调的温度最好还是把车门或者车窗打开，等车内的空气稍微冷却的时候，再关闭车窗，另外在使用汽车空调的时候，还必须要正确使用启动程序，正常来说还是先启动发动机，然后再开空调系统，当汽车熄火停驶前。我们要先关闭空调系统，然后再熄火，希望车友们能够有一个比较凉爽的夏天!

自行检测。

1.空调异味。

如果出现异味，一般是因为空调机内部(空气滤芯、蒸发器或空调风道)已经滋生细菌，严重的甚至已经发霉，此时空调系统需要一个全面的清洁。

2.制冷效果不佳。

保养时可以有针对性地进行保养。

1.检查及清洁空调滤芯。

空调滤芯主要作用是对车内空气进行过滤。长时间使用后会有很多灰尘、沙子、虫子受潮霉变后易发生异味;且灰尘较多也易发生堵塞，导致进气量降低，抑制空调出风量。

2.清洁冷凝器表面。

冷凝器在空调制冷方面起着至关重要的作用，但在使用空调时，其表面会结成水雾，从而凝结空气中的灰尘。为保证制冷效果良好以及车内空气清新，保持其表面的洁净也非常重要。

3.检查发动机三角皮带。

发动机三角皮带的良好状态，不仅对发动机的正常运作起到了保证作用，同时也保证了与之相连的空调机的正常运作。

在使用空调的过程中，还有一些小知识，可以帮助您更好地使用车内空调。

1.出风口建议向上，空调出风口风向不要随意调。正确的做法是，开冷气时出风口向上，因为冷空气会下沉，这样会增加制冷效果。

2.使用空调时间不宜过久。空调久开会加大制冷系统的负荷，对健康也不利，可以先关掉，隔一会儿再开。

3.不要开空调在车里睡觉。因为车内通风较差，发动机排出的一氧化碳渗到车内有可能使人发生一氧化碳中毒的现象。

4.先通风再开空调。夏季行车前先通风降温，再开内循环空调，还要注意交替使用内外循环，让新鲜空气进入车厢。

5.先启动发动机再开空调。还要养成行车前先打着发动机再开空调、停车时先关空调再熄灭发动机的好习惯。

现代汽车空调的使用及故障诊断

天然的石材在现代园林景观当中应用变得也越来越多，而越是高档的园林景观，其园林的建筑所选用的天然石材就越是讲究。然而，天然石材本来的形状就是人造的石材不能完全复制的，有着自然形成的，代表着历史以及自然的沉淀感。例如假山与水的结合、亭子和植被旁边的造景、园林小路的地铺，这些的装饰性手法都是可以表现出来天然石材所带来的曲径通幽、回归自然的感觉，然而这些都是人造的石材以及其他的材质无法达到的效果。人造的石材造价比较低，形式也多种多样，因此是非常好的装饰性材料，而在园林的应用当中是有局限性的，因此我们在园林景观中经常用到的就是人造石当中的艺术石。这个质感色泽以及纹理和天然石没有区别，不加雕饰就富有古朴、原始、的雅趣，安装简便、质轻，这样就可以应用内外墙面以及户外的园林景观多处场所，艺术石经常是用来做装饰的假山堆叠。

天然的石材历史非常悠久，应用领域由基础、台阶、栏杆、石桌、雕塑、石碑、地面、墙体等扩大到了组合型新型地面装饰石材、生洁具、墙面装饰板卫等，比较高档的石材在建筑当中的运用更能够提升建筑的等级。毛石是指岩石爆破后所得形状不规则的块石。毛石有乱毛石和平毛石之分，前者指各个面形状均无规则的块石，后者指上、下两个面平行的块石。毛石主要用于砌筑建筑物或构筑物的基础、勒脚、墙身、挡土墙、堤岸及护坡，还可用于浇注大体积混凝土。建筑工人在检查毛石基础。

3现代园林置石的风格与特点。

现代园林主要指首先是在工业化国家发展起来的，并且和现代的城市结构以及功能相互结合的新型城市的园林。这个是城市的土地一种利用的方式，也实现了使用者及创造者的统一。如比较有名的中央公园。现代的园林主要是为大众多服务的.，并且具有公有性，而且是生态以及自然为主导的园林，这一定会代替以视觉景观为主的园林。社会的经济快速发展，这使城市不断地扩大，大量的人工环境建成以及带来的环境污染等等很多的负面影响，已经给人们带来了许多的生存危机，也对社会经济发展的制约，而且对城市的本身生存以及发展提出了更为严峻的挑战。而人类必须回过头来关注工业化所带来的后果，并且反思污染环境将如何控制，城市的空气怎么样净化，人工环境的减少，人居环境的改善，这样就可以利于人类以及城市的可持续发展。园林建设的进行可以对上述环境的压力进行缓解，由于园林的建设可以对环境的质量进行优化，建立健全的生态环境，也人类的身心健康有所促进，提高了人们的生活质量。因此，石材在现代的园林当中也具有着非常重要的构景作用。所以，置石也应适应现代园林发展的趋势，以创造有生态效益的环境为目的，进行“生态”置石。置石常结合植物、水体、建筑、道路与广场、地形组成各种园林景观。常见的应用例如：

第一，置石作为主景，在环境中被赋予一定的目的和感情色彩，使置石具有特别的艺术感染力，并且吸引人们进行观赏。

第二，置石和水体组景，配以佳树，树木使石个环境融为一体，石块在植物的点缀下显得随意自然，水体在浑厚的石块衬托下更显明澈、活泼、轻盈，令人流连忘返。置石与园林各要素组景，其变化无穷，样式之多，不胜枚举。

第三，置石和植物组景，是用石去填充植物的下部或者是围合的根部，或者用石衬托美丽的树姿，两者可以互为补充，本来僵硬、呆板的山石线条，在植物的映衬和点缀下，就显得非常自然随意，并且富有野趣。

第四，置石也可以划分空间以及组织空间，这样就可以引导游览的路线，丰富了景观的层次，例如用石做踏步、汀步，具有引导游览路线、水面景观、丰富地面以及划分空间的双重功能。

从各地园林优秀的置石作品看来，现代园林置石存在一些共同的风格与特点，可试概括为以下几点：山石的选用以及布置符合大致规划的要求，目的要明确，应该追求和环境谐调，应该注重表现自然野趣以及朴实审美的效果。而山石是天然，有自然的造型、轮廓、纹理、朴实无华、质地纯净，巧妙地布于环境当中，可以增添园林当中的质朴自然的气息。山石是自然的环境和建筑空间的一种中间体，虽然无园不石，但是只能是作为局部景点的补充、寄托、提示、点缀，禁止滥施，进而导致了造价的上升，失去了其本身的意义。置石注重情调及意韵的表现。经常在大面积、大范围的植物造景或者是以植物的造型为主的环境当中点缀的置石，创建了一些自然的景观。因地制宜的采石、置石，并且建造出来有地方特色的置石作品。置石经常利用其名称，或者是和历史故事、神话传说，具有比较重要的纪念意义的事件、活动相互结合起来进行造景的，创造意境，进而使人们引人遐思。

汽车故障诊断与排除实习指导教师总结

汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器（简称干燥瓶）、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。如图-1所示。

图-1制冷系统组成2汽车空调制冷系统的工作原理。

在汽车空调维修过程中，维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉（冷热感和振动感）和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。

图-2制冷循环过程。

起动发动机，并将转速稳定在1500～1700r／min，打开a/c开关，让制冷系统运行5-10min。擦干净视液镜的玻璃，把调温键置于max的最大制冷位置，使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。如图-3所示。

(1)视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。

(2)向冷凝器上溅水,若视液窗内无气泡出现,可视为制冷剂过多。(3)视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。

(4)视液窗内清晰且出风口制冷效果差,可视为制冷剂泄漏殆尽。(5)视液窗内布满油斑,表明冷冻机油过多或制冷剂泄漏殆尽。

图-3空调视液镜看到制冷剂液流状态。

如果在开启冷气时可从视液镜看到气泡并迅速减少，3-5分钟后可见液流，偶尔可见气泡，视液镜清洁，则表明管道系统制冷剂量正常。

3.1.2看管路连接处和各部件是否泄漏。如果制冷系统各连接部位或冷凝器表面有油渍,一般说明此处有制冷剂泄漏。

3.1.3看冷凝器外表是否清洁和完好。如果冷凝器表面被灰尘或杂物封住,散热片倾斜变形,则会影响冷凝器散热和气态制冷剂的液化。

3.1.4看各软管外表是否清洁和完好。由于汽车行驶的颠振、发动机室的高温和化学腐蚀，制冷系统大量采用的橡胶管容易磨损、老化或裂纹等，从而导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏。3.1.5看蒸发器出气管表面是否结霜。如果结霜则是由于膨胀阀开度过大或蒸发器堵塞所致。正常情况是结露不结霜。

3.2听——用耳听诊制冷系统运转时有无异响。

(1)听有无较大的震动声。此种声音主要来源于压缩机支架和压缩机。如果支架松动或压缩机内缺油,就会有震动声。在检查时,首先看支架有无松动。若无松动,再看压缩机轴密封处有无油迹。若有油迹,说明压缩机密封件损坏,润滑油渗漏,从而导致润滑油的不足,产生噪声。

(2)听有无刺耳的尖叫声。此种声音主要来自驱动皮带和压缩机。皮带过松或两侧被磨光,以及压缩机轴上密封件损坏,都会出现尖叫声。检查时,首先检查皮带是否过松。若正常,再检查压缩机轴的密封件,并视情况决定是否更换。但有另一种情况须注意:空调制冷系统长时间不开或刚换上新的密封件后,在开机初期有尖叫声,这是正常的,工作一段时间后,尖叫声会自动消失。

经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，开启a/c从仪表台出风口可闻到一种异味，这种情况可能是送风系统内的空气湿度太大、蒸发箱排水不良或积水，以及防火墙隔热层漏风所致。

3.4摸——用手触摸制冷系统各部件、管路温升情况。

(1)摸低压侧。从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机吸气口的一段管路为低压侧。在制冷系统正常工作时，低压侧部件的表面的温度应该是由低到高（即冷到凉）,蒸发器出气管到压缩机吸气口的低压管的温度约10℃左右，用手触摸的冷热感是“凉手”，但不应有结霜现象。

(2)摸高压侧。从压缩机出口到冷凝器再到膨胀阀进液口处的一段管路为高压侧。在制冷系统正常工作时，高压侧部件的表面的温度应该是由高到低（即先热后暖）,压缩机排气管的温度约为70-80℃，用手触摸的冷热感是“烫手”，（手摸时应特别小心,避免被烫伤）。冷凝器上部的进气口的冷热感仍是“烫手”，下部的出液口的冷热感是“温手”（约50℃），冷凝器出液口到膨胀阀进口管道的冷热感还是“温手”。

(1)五十铃皮卡空调制冷系统制冷效果差。该车空调a/c开关打开后，压缩机电磁离合器工作正常，但工作30分钟后，将鼓风机开关至最小档，用手触摸仪表板中央出风口的出风，可知制冷效果很差，再用手触摸压缩机的吸气管和排气管，其温差很小，接着观察液镜发现有很多气泡，则可确诊为制冷剂严重不足。检漏补漏修理后，按标准加注制冷剂试车,故障排除。

(2)大众奥迪a4空调蒸发器口处结霜严重。该车空调冷气开启不到10分钟，蒸发器出气管表面就可见一层厚厚的白霜。开始怀疑膨胀阀流量过大，更换孔管型膨胀阀后故障依旧。

最后取下膨胀阀到压缩机之间的管路，往里吹气，发现管路气阻很大，可确诊为蒸发器堵塞。更换蒸发器后试车，故障排除。

分步式诊断法。

第一步，检查系统密封情况：

1、无泄漏则进入下一步骤。

2、有泄漏，则对系统进行检修，排除故障并重新充入适量制冷剂。

第二步，检查压缩机工作情况：

1、工作正常则进行入下一步骤。

2、工作不正常，则进行检修：

离合器工作正常：

1）压缩机本身故障－－检修或更换压缩机，特别要注意检查压缩机进口滤网。

2）传动皮带打滑－－调整皮带涨紧度。

离合器工作不正常：

1）保险片断－－检修线路并更换保险片。

2）离合器线圈坏－－检修或更换离合器线圈。

3）继电器坏－－检修并更换继电器。

4）压力开关坏－－更换压力开关并重新充入适量制冷剂。

5）电源电压不足－－检修电源或线路。

6）温控器故障－－检修或更换温控器。

7）面板开关故障－－检修或更换面板开关。

8）线路故障－－检修线路。

第三步，检查冷凝风机工作情况：

1、工作正常则进入下一步骤。

2、工作异常：

扇叶故障－－检修风机，更换扇叶。

电机工作异常：

1）转速不够－－检修电源和线路和电机。

2）电机不转：

接地不良－－检修线路。

电机烧坏－－更换电机。

电机无电源输入：

保险片烧断－－检修线路并更换保险片。

继电器烧坏－－检修线路并更换继电器。

控制线路故障－－检修线路。

控制面板故障－－检修控制面板。

第四步，检查蒸发风机工作情况：

1、无风－－参照冷凝风机电机不转的处置。

2、风量小：

风道堵塞－－检修风道。

风道漏风－－检修风道。

电源电压不足－－检修电源和线路。

蒸发器芯体堵塞－－清洗。

滤尘网堵塞－－清洗。

挡水网堵塞－－清洗。

3、风量正常：

膨胀阀坏－－更换膨胀阀后重新充入适量制冷剂。

冷凝器芯体堵－－清洗或更换冷凝器芯体，然后重新充入适量制冷剂。

系统内过于潮湿－－更换干燥器，重新充入适量制冷剂。

系统内制冷剂过多－－排放多余制冷剂至适量。

系统内冷冻油过多－－排放部分制冷剂，然后再补充制冷剂至适量。

系统有堵塞－－检修系统，排除故障后充入适量制冷剂。

用压力表检查汽车空调制冷系统故障。

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kpa，高压侧压力约为1400～1600kpa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。

5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

新能源制动器范文新能源汽车制动系统故障诊断与维护

电磁制动器的维护方法：

为了保证电磁制动器不间断的运行，必须要经常对其进行维护和保养：

1、经常在电磁制动器的可动部分添加润滑剂，

当衔铁行程长度达不到正常值时，必须进行调整，以恢复制动面与转盘之间的最小间隙。如果衔铁行程长度增大到正常值以上，就可能大大降低吸力。

3、如果更换了磨损的制动面，应重新适当调整制动面与转盘之间的最小间隙。

4、经常检查螺栓的紧固程度，特别要拧紧电磁铁的螺栓、电磁铁与外壳的螺栓、磁轭的螺栓、电磁铁线圈的螺栓和接线螺栓。

5、定期检查可动部件的机械磨损情况，并清除电磁铁零件表面的灰尘、花毛和污垢。

现代汽车空调的使用及故障诊断

随着人们对舒适性环境要求越来越高,现代汽车上广泛配备了空调系统,汽车空调系统出现故障现象也非常普遍.本文从研究现代汽车空调系统的.工作原理入手,对汽车空调普遍存在的常见故障进行了分析,结合维修实际给出了诊断方法与排除措施.

作者：张智华作者单位：天津机电职业技术学院刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：“”(25)分类号：u4关键词：汽车空调系统制冷剂故障诊断

汽车故障诊断复习题.5a

二、填空。

三、判断。

四、问答。

五、故障分析。

一．填空、选择。

1．汽车诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

2．电控喷油系统，燃油压力调节器是根据进气管的压力调整燃油压力的。

3．常规液压制动失效或制动反映迟缓的主要原因是制动主缸油量不足、或油液脏污。

4．发动机电控系统传感器的捡测一般检查传感器的电源电压和信号电压，或电阻值，来确定其是否工作正常。

5．发动机工作时最佳点火提前角不是定值，它随转速、负荷、以及汽油辛烷值等因素变化。

6．点火系统发生故障造成不能点火，ecu接受不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ecu立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

7．判断各缸技术状况是否良好，采用各缸轮流断火的方法，可测试发动机各单缸功率。

8．装有自动变速器的汽车，发动机只能在变速杆的n位和p位才能起动。

9．abs的组成，主要有车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器。

10．在自动变速器中，ecu控制换档的主要传感器信号是节气们位置传感器和车速传感器.11．abs起作用时控制滑移率，当滑移率在s=20%左右时，制动效果最好。

12．发动机怠速过低，自动变速器挂挡时易产生发动机熄火。

13．发动机怠速过高，自动变速器挂挡时会产生换档冲击。

14．汽车检测与诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

15．诊断参数标准有国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

16．检测发动机有效功率的方法，分为、稳态测功和动态测功两种。

17．发动机汽缸密封性可以通过测定汽缸压力、进气管真空度、汽缸漏气量进行分析。

18．大修竣工的发动机汽缸压力应符合设计规定，每缸压力与各缸平均压力差汽油机不超过8%柴油机不超过10%。

20．机油油品质变化的主要原因，是由于可燃混合气进入了曲轴箱。.21．在用车发动机汽缸压力不少于与原设计标准的85%。

22．滚筒式底盘测功试验台，一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置。

23．汽车产生侧滑的主要原因是车轮定位的前束和车轮外倾参数配合不恰当。

24．汽车制动时跑偏的故障原因是左右轮制动间隙大小不一致。

25．液压制动反映迟缓的主要原因是制动主缸油液不足、或油液脏污。

26．手动变速器器常见故障有跳档、乱档、异响、换挡困难等。

27．发动机只能在自动变速器的n位和p位才起动。

28．前束的调整是通过调整横拉杆的长度的方法实现的。

29．汽车诊断参数标准一般由初始值值、许用值值、极限值值三部分组成。

30．诊断参数测量值超过极限值值时汽车需立即修理，测量值在许用值值范围内汽车无需修理。

31．对发动机动力性能评价的常用指标分是发动机最大功率和单缸转速降。

32．当噪声超过90db时就会对人身体产生伤害。

33．汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

34．汽车故障的实质是零件本身或零件配合发生异常。

35．汽车的工作能力是其动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总和。

36．汽车故障的人为原因主要有设计制造、维修配件、燃油机油、管理。

37．防止电磁干扰的抑制措施有屏蔽、滤波、接地、阻尼。

38．四轮定位仪主要由定位平台、转盘、附件、测量机头和定位仪主机等组成。

39．根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。

40、在许用值范围内汽车无需修理。

41、滚筒式制动试验台，一般由驱动装置、测量装置、滚筒装置、举升装置、控制与指示装置。

42.车轮的不平衡包括静不平衡和动不平衡。

43.检测噪声用声级计。

二．判断题。

1．判定各种点火系统故障在低压电路或是高压电路均可以采用试火的方法。（）。

2．在ecu控制的点火系中，点火控制器接受ecu的传来的信号，并能产生一个“igf”信号，它属于点火正时信号（）。

3．离合器的自由行程过小会导致离合器打滑故障。（）。

4．发动机不能启动，点火系肯定有故障。（）。

5．经检测无故障码时，证明电控系统工作一定是正常的（）。

6．abs警告灯发亮，证明车辆制动系统不能工作（）。

7．自动变速器o/d（超速挡开关）打开，可以升到最高档，关闭，只能升到次高档。（）。

8．如果自动变速器油液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器平顺分离，会造成换档迟缓。（）。

9．当制动系统出现故障时，判断是常规制动系统的故障还是abs系统的故障的方法是：拔下abs线束插头，让abs不起作用时进行试验。（）。

10．汽车制动时只要具有足够的制动器制动力，汽车才能获得较好的制动效果。（）。

11．离合器常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、发响。（）。

12．若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ecu提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作。（）。

13．检查轮胎的压力应在冷态下进行。（）。

14．仪表板上的电流表用来指示蓄电池充电或放电状态极其电压大小。（）。

15．离合器的自由行程过小会导致离合器发抖故障。（）。

16．前束过大，会增加轮胎的滑磨，并且行驶不稳定。（）。

17．动力转向沉重的实质是液压助力系统助力不足。（）。

18．转向车轮外倾角过大会使胎冠外侧偏磨损，转向车轮外倾角过小会使胎冠内侧偏磨损。（）。

19．发动机不着车，点火系肯定有故障。（）。

20．四轮定位仪不能检测轿车后轮的前束。（）。

21．离合器打滑主要是自由行程过大的原因。（）。

22．汽车排放不符合要求的主要原因是发动机怠速过高。（）。

23．测气缸压力时。当测得结果高于原设计规定，一定是气缸密封性好。（）。

24．电子点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值等。（）。

25．如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、电极脏污或其绝缘性能差等原因造成的。（）。

26．各缸点火重叠角越大，说明点火间隔越均匀。（）。

27．如果测出点火的闭合角太小，说明触点间隙太大。（）。

28．如果各缸点火电压均过高，超过10kv，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。（）。

29．在ecu控制的点火系中，点火控制器接受ecu的传来的信号，并能产生一个“igf”信号，它属于点火反馈信号（）。

30．电磁屏蔽，就是用绝缘材料将电磁干扰源封闭起来，使其外部电磁场强度低于允许值的一种措施；或用绝缘材料将电磁敏感电路封闭起来，使其内部电磁场强度低于允许值的一种措施。（）。

31．在常规电路故障检测中，如果相关的几条线路同时出现故障，原因多半在熔断器或接地线上。（）。

32．车轮动平衡会导致汽车行驶时的震动（）。

33．利用多缸并列波很容易观察各缸闭合角和各缸火花线长度。（）。

34．电磁干扰主要有传导干扰和辐射干扰两种（）。

35．自动变速器检修完毕应进行台架试验和道路试验（）。

36．双丝灯泡这样起照明作用，远光灯丝：光束射向远方照100m以内；近光灯丝：夜间会车用，光束倾向正前方，左上部形成亮区，下部形成暗区，防止炫目，照40m内。（）。

37．利用abs故障警告灯及制动装置警告灯的闪亮规律，不能判断出abs系统发生故障的部位。（）。

38．底盘测功机在对汽车测功检测时是滚筒带着车轮旋转。（）。

39．汽车前照灯检测仪可以检测前照灯发光强度和光轴偏移量。（）。

40．静平衡车轮可能是动平衡的（）。

41．对车轮平衡的检验主要是动平衡检验（）。

42．离车式车轮平衡机检测原理是：车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支撑装置上的，只要测出支撑装置上所受的力或由此产生的震动，就可以得到车轮的不平衡量。（）。

43．更换安全气囊系统零件时，零件的型号、数量、质量，不必与原系统零件相符。（）。

45．判定各种点火系统故障在低压电路或是高压电路均可以采用试火的方法（）。

三、问答题。

1．电控汽油发动机故障诊断的基本步骤。

2．汽油机能正常运行的必要条件。

3．自诊断系统是如何断定传感器有故障的？

4．汽车行驶中进气压力传感器发生故障失效时，失效保护系统怎样使发动机工作？会出现什么故障现象?解释其原因。

5．读取故障码的方法有哪些？

6．对自动变速器的试验有那些试验项目？

8．什么是变速器的时滞试验，时滞试验的目的是什么？

9．那些使用因素导致机油压力过低？

10．发动机异响与那些因素有关。

11．传统点火系常见故障有哪些？会造成什么后果？

13．什么是制动跑偏？制动时汽车跑偏的原因由哪些？

14．侧滑的原因：

15．车轮定位不准有什么危害。

16．电控发动机自诊断系统的基本原理。

19．满足那些条件汽油机才能正常运行。

20．进气压力传感器发生故障，行驶无力，解释其原因。

21．什么是变速器的失速试验，失速试验的目的是什么？

22．对abs一般检查内容有那些？

23．四轮定位仪测量的参数有那些？

24．对前照灯性能要求上有那些评价指标？

25．电路检测的基本方法有哪些？

26．简述发动机油耗异常故障诊断程序。

27．如何检查步进电机的好坏？

29．自动变速器打滑的故障现象是什么？有哪些原因？如何诊断？

30．如何排除空调不制冷的故障？

32．怎样用点火波形图分析点火系故障？（要求画出波形图）。

33．发动机不能起动的故障诊断程序如何？

34．对abs系统检查的注意事项有那些？

36．如何排除离合器打滑的故障？

37．如何检查变速器换挡困难故障？

38．自动变速器的失速试验的目的是什么？如何进行失速试验？

39．液压制动系统制动失效的故障排除方法。

42．点火系不解体检测主要用那种方法？怎样分析（要求画出波形图）。

43．简述发动机加速不良故障诊断程序。

44．发动机综合分析仪对汽油机检测都具有哪些功能？

45．汽车综合性能检测站a级站能承担哪些检测项目？

46．简述车速表检测原理。

47．发动机综合性能检测仪的基本功能有哪些？

48．画出前照灯配光性图（光形图）。

49．解释什么是车轮静不平衡，分析因静不平衡产生的后果。

现代汽车空调的使用及故障诊断

这一装置是通过一个电磁或真空吸力包将节气门稍微顶开一个角度来实现的。在制动时，即使驾驶员松开了油门踏板，节气门后面的进气支管也无法达到正常的真空度，因此就会影响车辆的制动效果，这种状况在越小排量的发动机上表现就越明显。

所以，炎炎夏日，当您在空调开启的情况下采取制动，就需要比平常踩踏板更加用力。

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现代汽车空调的使用及故障诊断

所谓的石材，就是指从天然的岩体当中开采出来的并且经过加工而形成的条状、块状或者板形饰材的总称。而石材的坚硬质地也决定了其本身具有很强的抗压性。古往今来通过实验可以证明，在抗压性上，石材有很好的应用，这个和它的吸水性、厚度以及密度都有着很大的关联。而石材的装饰性能的好坏主要是由于石材的质感、尺寸、形状、花纹图案、光泽以及颜色等几个方面来决定的。现代在选择园林景观材料的时候应该结合景观的材料、空间、环境以及特点使用的部位等等，充分地考虑到了石材的性质，可以最大限度地表现出来石材的装饰效果，并且做到了耐久、经济。对于每一种不同的材料，都应该要求不同的处理;对于每一种不相同的处理以及材料的本身都会有特别合适的每一种性质使用的可能。适宜于某一种材料的设计也就不完全适用于其它的材科。这句话也说出来了艺术、环境、设计以及材料之间的关系。这样的设计也能够体现出来建筑、身份以及自然材料的灵魂来。然而，这样的段话材料的天性特别地更好地赞美了材料的真实性以及它和园林景观的联系。假设一个杰出的景观设计师对材料不了解及其施工工艺和技术也不了解的话，就很难地能写出来有感人的作品，所以通常会由于这样知识的不全面，就会使得设计的作品有那样或者是这样的缺陷。因此，以材料来对景观的建筑进行分类，进而对专类进行比较深入的研究以及分析，不论是对研究者的本身设计的综合能力提高，还是对行业内的实际项目有效的实施指导都有明确意义。

新能源制动器范文新能源汽车制动系统故障诊断与维护

摘要：电梯在人们生活工作中是经常使用的，所以电梯的安全问题严重关系到人民群众的财产生命安全。而电梯制动器的电器控制直接关系到整个电梯能否安全稳定的运行。所以电梯制动器的电气控制对电梯的运行至关重要的作用。下面本文就以电梯制动器可能出现的故障为切入点简要探讨电梯制动器的电器控制。

新能源制动器范文新能源汽车制动系统故障诊断与维护

在我国现在很多的高层建筑一般都安装了电梯，它是人们上下楼梯的用力工具，可见它的安全可靠和稳定的运行关系到人们群众的财产和生命安全。因此对电梯制动器可能遇到的问题及故障一定要及时的排查进而及早发现并修复；对于电梯制动的电器控制系统也要求更加的安全可靠，在控制过程中一定要做到科学有效的.控制，只有这样才能保证电梯在使用中的安全运行。

一、电梯控制器在电梯运行过程中出现的故障。

经过多年的观察和研究我们发现，电梯制动器可能出现的故障主要有两种情况：第一种是电器类的故障；另一种是机械类的故障。下面我们对这两个故障进行深入的探讨。

1.电气类的故障。

我们都知道电梯的制动器最关键的部位就是控制器的线圈，但是制动器线圈的制作技术要求是比较高的，很多生产厂家在生产过程中由于技术水平达不到，使得线圈有很大的瑕疵或者是存在质量问题。这样就会导致其在触点位置出现接触不良news/的问题，使得闸瓦和电梯上的制动轮产生很大的摩擦，影响电梯的正常运行，最严重的还有能导致制动的失败酿成不可挽回的后果。

还有一些电梯其制动控制电路在设计上本来就不是很科学。合理而正常的制动器工作原理是：在工作中制动器的上行和下行的接触器会自动的出现吸合状态，当他们完成吸合后就完成了一个完整的闭合回路，然后制动器就会松闸，完成这个动作后，上行的接触器和下行的接触器上的粘连仪器因为电路的转变使得接触器也出现通电现象，这也会使得整个控制回路通路，那么合闸在松闸过程中就会出现问题不能够及时的松闸，最终导致控制电路出现不可控的问题。

2.机械类故障。

汽车故障诊断与排除实习指导教师总结

内容摘要。

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

从20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。最后通过对汽车空调故障检修，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

第一，压缩机不能够吸合，空调系统不能够不工作，系统没有压力。

造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第三，压缩机不能够吸合，空调系统不工作，系统里面的压力正常。

造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第七，空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降到不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰毒。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。

造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

（二）汽车空调检漏的方法。

利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用。

汽车空调实例故障检测维修。

雅阁cd5汽车空调故障检测维修。

故障现象：雅阁cd5空调故障，开空调压缩机的吸合，冷凝器风扇不转，散热器风扇转。

电路分析：风扇故障分析：此型号空调与98雅阁03雅阁不同，两个风扇独立控制，各使用一个继电器，同时还使用了散热风扇控制模块。压缩机故障分析：压缩机控制信号采用多个开关串联控制方式，与98雅阁03雅阁不同。从控制原理分析，压缩机由空调控制模块借助空调继电器进行控制，压缩机吸合，先要制冷信号送给空调控制模块，此线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

故障处理过程：先处理压缩机故障：先直接控制压缩机继电器，压缩机能够吸合，则不能吸合的原因可以判断为制冷信号没有送给空调控制模块或空调控制模块故障。如检查空调控制模块，直接将空调控制模块信号端接地，则压缩机能够吸合，说明故障在信号线路，可以通过逐个短接各个开关的方式，来排除故障。如检查制冷信号送给空调控制模块的线路，线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

处理步骤：空调制冷管路压力开关短接，无效。恒温器短接，无效。空调制冷开关检查。空调制冷开关短接，压缩机吸合，说明故障原因为空调制冷开关不良。

空调制冷开关检查，将焊点不良处修复。至此压缩机故障已经排除，冷凝器风扇不工作故障的排除：两个风扇采用独立控制，检查结果为34号保险丝的白色导线接点至冷凝器风扇继电器线路无电，经检查为翼子板下线束腐蚀，此线断路。空调继电器线路断路处检查。修复继电器线路断路处。

以上对雅阁的空调从故障现象到电路的分析再到这些故障的处理过程做了一些见解，再从处理步骤入手有效的解决了空调故障的问题。总结：

这篇文章主要针对汽车空调的故障诊断与排除方法，通过对汽车空调故障的分析具体也写了一些针对这些故障做出一些诊断。以及我在实习中通过对雅阁汽车空调故障检测与维修有了一定的了解。我们要从多方面进行故障排除的方法，先从电路分析，在处理过程中发现汽车空调的几种常见故障压缩机吸合的问题、制冷问题、压力问题，最后再针对这些问题逐一排除。我国汽车空调随着汽车业的发展及普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。所以平时我们要对汽车空调定进行期维护和保养，只有这样才能对汽车空调的维修故障全面了解。